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USS Pennsylvania AC-4 - Historia

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USS Pennsylvania AC-4

Pensilvania

(Crucero blindado No. 4: dp. 13,400; 1. 503'11 ", b. 69'7"; dr. 24'1 "; s. 22 k .; cpl. 829; a. 4 8", 14 6 ", 18 3", 2 18 "tt .; cl. Pennsylvania)

El segundo Pittsburgh (Armored Cruiser 4) fue establecido como Pennsylvania el 7 de agosto de 1901 por William Cramp and Sons Philadelphia, lanzado el 22 de agosto de 1903, patrocinado por Miss Coral Quay, hija del senador Matthew S. Quay; y comisionado el 9 de marzo de 1905, el capitán Thomas C. McLean al mando.

Pensilvania operó en la costa este y en el Caribe hasta el 8 de septiembre de 1906 cuando despejó Newport para la estación Asiatia, regresando a San Francisco el 27 de septiembre de 1907 para el servicio en la costa oeste. Visitó Chile y Perú en 1910. Durante el invierno de 1910-1911, un avión aterrizó y despegó de una plataforma construida en su cubierta de popa, abriendo la era de la aviación naval. Mientras estuvo en reserva en Puget Sound entre el 1 de julio de 1911 y el 30 de mayo de 1913, el crucero entrenó a la milicia naval. Fue rebautizada como Pittsburph el 27 de agosto de 1912 para liberar el nombre de Pennsylvania para un nuevo acorazado.

Nueva puesta en servicio, Pittsburgh patrulló la costa oeste de México durante los tiempos difíciles de la insurrección que llevaron a la participación estadounidense en el desembarco de Verz Cruz en abril de 1914. Más tarde, como un símbolo impresionante del poder y la preocupación estadounidenses, sirvió como buque insignia del almirante William B. Caperton, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, durante las patrullas y visitas de América del Sur durante la Primera Guerra Mundial. Cooperando con los británicos, exploró a los invasores alemanes y actuó como un poderoso elemento disuasorio contra su penetración en el Pacífico oriental.

Al regresar a la costa este, Pittsburgh se preparó para el servicio como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. En el Mediterráneo oriental, para lo cual zarpó de Portsmouth, NH, el 19 de junio de 1919. Cruzando los mares Adriático, Egeo y Negro, se unió al masivas operaciones de socorro y otras preocupaciones humanitarias con las que la Armada llevó a cabo sus funciones cuasidiplomáticas en esta conflictiva zona. En junio de 1920 navegó hacia el norte para visitar los puertos franceses y británicos y navegar por el Báltico en otras asignaciones de socorro antes de regresar al desmantelamiento en Filadelfia el 15 de octubre de 1921.

Nuevamente comisionado el 2 de octubre de 1922, Pittsburgh regresó a las aguas europeas y mediterráneas como buque insignia de las Fuerzas Navales en Europa, luego llegó a Nueva York el 17 de julio de 1926 para prepararse para el servicio insignia con la Flota Asiática. Navegó el 16 de octubre hacia Chefoo, llegando el 23 de diciembre. A principios de enero de 1927, desembarcó marineros e infantes de marina para proteger a los estadounidenses y otros extranjeros en Shanghai de la agitación y la lucha de la lucha por el poder chino. Cuando el ejército cantonés de Chiang Kai-shek ganó el control de Shanghai en marzo, Pittsburgh reanudó las operaciones de patrulla y ejercicios con la Flota Asiática. Cerrando su larga carrera de servicio, llevó al Gobernador General de Filipinas, Dwight F. Davis en un crucero de cortesía a puertos como Saigón, Bangkok, Singapur, Belawan Deli, Batavia, Surabaya, Bali, Macassar y Sandakan, regresando a Manila el 15 de abril de 1931. Seis días más tarde se dirigió a Suez en ruta a Hampton Roads, llegando el 26 de junio de 1931. Desmantelada el 10 de julio de 1931, fue vendida para su desguace según los términos del Tratado de Londres a Union Shipbuilding, Baltimore, Maryland, el 21 de diciembre de 1931 .

Pittsburgh (CA-70) pasó a llamarse Canberra (q.v.) el 12 de octubre de 1942.


USS Pensilvania (BB 38)

El USS Pensilvania era el barco de nombre de la clase de acorazados de Pensilvania. Fue uno de los acorazados menos dañados en Pearl Harbor, y permaneció en servicio durante 1942 antes de ser reacondicionado a finales de año. A su regreso, participó en una serie de invasiones de islas, antes de ser gravemente dañada por un torpedo japonés en agosto de 1945.

los Pensilvania fue establecido en 1913, botado en 1915 y puesto en servicio en 1916. Fue diseñado para servir como buque insignia, y se convirtió en buque insignia de la Flota Atlántica el 12 de octubre de 1916. A pesar de esto, no fue uno de los barcos elegidos para trabajar con el Gran Flota británica después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial: era una quemadora de petróleo y solo se eligieron barcos que queman carbón para facilitar la situación del suministro.

Ambos barcos de la clase Pennsylvania se sometieron a una importante remodelación durante la década de 1920. La elevación máxima de su cañón se elevó a 30 grados, aumentando su alcance máximo. Se instalaron protuberancias anti-torpedo bajo el agua. Se instaló una catapulta de lanzamiento de aviones. Se instalaron nuevas calderas, utilizando maquinaria encargada para el USS. Washington, un nuevo acorazado desguazado bajo los términos del Tratado Naval de Washington. Los cañones secundarios se retiraron del casco y subieron un nivel a una disposición de caseta que contenía ocho cañones antiaéreos de 5 pulgadas y dos cañones de un solo propósito de 5 pulgadas. Los mástiles de la jaula se quitaron y se reemplazaron con mástiles de trípode.

los Pensilvania se sometió a un reacondicionamiento en tiempo de guerra en Mare Island a fines de 1942, después de servir con la flota durante la mayor parte del año después de Pearl Harbor. Todos los cañones restantes de 5 pulgadas fueron retirados y reemplazados por dieciséis cañones antiaéreos de 5 pulgadas / 38 en montajes gemelos. El mástil del trípode trasero fue reemplazado por una torre baja. Las tapas de control de fuego de dos niveles de los mástiles de la jaula se reemplazaron con una tapa de control de una sola plataforma para las armas principales, mientras que se agregaron dos directores Mk 37 para controlar las armas de 5 pulgadas. Al igual que con la mayoría de los aviones de la Segunda Guerra Mundial, se instalaron una gran cantidad de cañones antiaéreos más pequeños durante la guerra, y Pensilvania finalmente llevó diez montajes cuádruples de 40 mm y veintisiete cañones antiaéreos individuales y veintidós gemelos de 20 mm.

El 7 de diciembre de 1941 Pensilvania estaba en Drydock No.1 en Pearl Harbor, con los destructores Cassin y Downes. Los japoneses intentaron torpedear las puertas del dique seco, pero fallaron, y el Pensilvania fue dañado levemente. Una bomba de 250 kg golpeó y destruyó un cañón de 5 pulgadas, y el pronóstico fue alcanzado por parte del tubo torpedo del Downes. Quince hombres murieron, 14 desaparecieron en acción y 38 resultaron heridos durante la acción. La pistola que faltaba fue reemplazada por una tomada del Virginia del Oeste.

El dique seco se inundó el 11 de diciembre y al día siguiente el Pensilvania se mudó al Navy Yard. Ocho días después zarpó hacia San Francisco, llegando el 29 de diciembre. Las reparaciones duraron hasta el 30 de marzo de 1942, y desde abril hasta finales de julio proporcionó una tranquilidad visual en la costa de California, llevando a cabo una combinación de patrullas y ejercicios de entrenamiento.

En julio de 1942 el Pensilvania se convirtió en parte de Task Force 1, y el 1 de agosto salió de San Francisco hacia Pearl Harbor. Después de pasar poco menos de dos meses en Hawái, regresó a San Francisco una vez más, esta vez para la reparación mencionada anteriormente.

Después de que ella reajuste el Pensilvania fue asignado al Grupo de Tareas 51.1 (con el Nevada y el Idaho) y participó en la invasión de Attu en las Islas Aleutianas. Los días 11 y 12 de mayo participó en el bombardeo en tierra. El 12 de mayo fue atacada por el submarino japonés I-31, evitando con éxito un torpedo. El submarino japonés fue entonces acosado por varios destructores estadounidenses y hundido. los Pensilvania bombardeó Attu de nuevo el 14 de mayo. En agosto formó parte del Grupo de Trabajo 16.17 (con Idaho y Tennesse) y fue el buque insignia del almirante Rockwell, comandante de la Fuerza de Ataque de Kiska. El 15 de agosto bombardeó Kiska como parte de la Operación Cottage, pero cuando los 34.000 soldados estadounidenses desembarcaron en la isla, descubrieron que los japoneses se habían retirado dos semanas antes.

En noviembre de 1943 el Pensilvania formó parte del Grupo de Ataque del Norte (TG 52.2) al mando del Contralmirante Griffin (con Nuevo México, Idaho y Misisipí) para la invasión del atolón Makin en las islas Gilbert (Operación Galvánica). También fue el buque insignia del contraalmirante Richmond K. Turner, comandante de la Quinta Fuerza Anfibia. los Pensilvania comenzó su bombardeo de Makin el 20 de noviembre.

En enero-febrero de 1943, los mismos cuatro acorazados formaron parte de la Fuerza de Ataque del Sur (FSG 52.8 al mando del Contralmirante Griffin) durante la Operación Flintlock, la invasión de las Islas Marshall. El 31 de enero de 1944 comenzó el bombardeo de la isla Kawjalein y la invasión tuvo lugar el 1 de febrero. La operación concluyó rápidamente con éxito y, del 17 al 22 de febrero, el Pensilvania participó en la invasión de Eniwetok, bombardeando varias posiciones japonesas desde el interior de la laguna de Eniwetok.

los Pensilvania Luego fue asignado a las fuerzas que participaron en la Operación Forager, la invasión de las Islas Marianas. Formó parte de la Task Force 52.10 (Contralmirante Ainsworth) con el Idaho y Nuevo Mexico, y se utilizó durante el bombardeo de Saipan antes y después de la invasión (14 de junio-9 de julio). El Grupo de trabajo 52.10 y el Grupo de trabajo 52.17 se fusionaron para formar el Grupo de trabajo 53.5. Del 12 al 14 de julio y del 17 al 20 de julio, participó en el bombardeo previo a la invasión de Guam, antes de apoyar el 21 de julio la invasión de la isla.

En septiembre el Pensilvania fue asignado a la Task Force 31 (Contralmirante Oldendorf), junto con Maryland, Tennessee, Misisipi y Virginia del Oeste. Esta fuerza participó en la Operación Stalemate II, la invasión de las Islas Palau. Los días 12 y 14 de septiembre participó en el bombardeo previo a la invasión de Peleliu y el 15 de septiembre apoyó la invasión de esa isla. También proporcionó apoyo de fuego para la invasión de Anguar.

La escala del esfuerzo bélico estadounidense se hizo evidente durante la invasión de Filipinas. Aquí el Pensilvania era parte del Grupo de Apoyo al Fuego para el grupo de trabajo sur del Grupo de Trabajo 79 (Almirante Oldendorf), junto con el California y Tennesse. Oldendorf tenía tres acorazados más en su grupo de trabajo, que era parte de la Fuerza de Ataque Central de Filipinas (vicealmirante Thomas Cassin Kinkaid).

los Pensilvania llegó a Leyte el 18 de octubre y comenzó el bombardeo de las playas de la invasión el 20 de octubre. Por lo tanto, estuvo presente en la batalla del estrecho de Surigao (25 de octubre de 1944), el último enfrentamiento entre acorazados. Esto vio a una fuerza japonesa que navegaba por el estrecho de Surigao y corría directamente hacia los acorazados de Oldendorf, exponiéndose al fuego pesado de los 'viejos' acorazados. Los japoneses perdieron dos acorazados y tres destructores en la batalla, los estadounidenses no perdieron un barco. Pensilvaniafue enmascarado por otros barcos estadounidenses durante la batalla y no fue llamado.

A principios de 1945 el Pensilvania formó parte de TG.72.2 (Oldendorf), formando parte de la Unidad 2 con la California y el Colorado. El grupo de trabajo ayudó a apoyar la invasión de Luzón a través del golfo de Lingayen (Operación Mike I), proporcionando apoyo de fuego del 6 al 10 de enero. La semana siguiente la pasó patrullando el Mar de China Meridional, antes de regresar a Manus para algunas reparaciones. Luego cruzó el Pacífico hasta San Francisco, donde le hicieron una revisión.

Después de su revisión Pensilvania se convirtió en parte de la Task Force 95 (Oldendorf), que debía operar en el Mar de China Oriental. los Pensilvania nunca llegó a esa zona. En el camino a través del Pacífico formó TF 95.1 (con el Tennesse) y participó en un bombardeo de la isla Wake el 1 de agosto. Luego navegó hacia Okinawa, donde el 12 de agosto fue alcanzada por un torpedo de un solo bombardero torpedero japonés. El torpedo golpeó hacia la parte trasera del barco, matando a veinte e hiriendo a 10. Sufrió fuertes inundaciones y se instaló en la popa, pero sus equipos de reparación pudieron mantenerla a flote. El 13 de agosto fue remolcada a aguas poco profundas por si se hundía, pero el 18 de agosto estaba lista para ser remolcada a Guam, donde la repararon.

Después de estas reparaciones iniciales, Pensilvania zarpó hacia los Estados Unidos por sus propios medios y llegó a Puget Sound el 24 de octubre. No fue reparada por completo y, en cambio, se hizo lo suficientemente apta para el mar como para llegar al atolón Bikini a tiempo para las pruebas de la bomba atómica de julio de 1946. Sobrevivió a las explosiones y, después de dos años de pruebas, fue utilizada como objetivo y hundida en 10 Febrero de 1948.


37 fotografías del histórico acorazado USS Pennsylvania

Hora de recreación en Pennsylvania (BB-38). Los Bluejackets adquieren un bronceado tropical mientras la banda ship & rsquos realiza su concierto diario, 1938. historyinfotos Pennsylvania (BB-38) navega junto con dos columnas de destructores en compañía en esta foto de 1930 & rsquos. historiainfotos 1) El capitán Charles M. Cooke, Jr. tomó el mando del acorazado Pennsylvania (BB-38) en febrero de 1941, lo vio durante el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor que abrió la Guerra del Pacífico, y permaneció con ella hasta 1942. Fotografía de retrato, tomada alrededor de 1938-1941. historiainfotos El ataque japonés a Pearl Harbor y ndash Hickam Field. historiainfotos Pennsylvania (BB-38) en Drydock # 1 en Pearl Harbor Navy Yard, con el destructor hundido Downes (DD-375) y Cassin volcado (DD-372) en primer plano. historiainfotos Los destructores destrozados Downes (DD-375) y Cassin (DD-372) en Drydock One en Pearl Harbor Navy Yard, poco después del final del ataque aéreo japonés. Cassin se ha volcado contra Downes. Pensilvania (BB-38) está a popa, ocupando el resto del dique seco. El crucero Helena (CL-50) dañado por torpedos está a la distancia correcta, más allá de la grúa. Visible en la distancia al centro es el hundido Oklahoma (BB-37), con Maryland (BB-46) al lado. El humo proviene del Arizona hundido y en llamas (BB-39), fuera de la vista detrás de Pensilvania. California (BB-44) es parcialmente visible en el extremo izquierdo. Esta imagen se ha atribuido al fotógrafo de la Marina y compañero de rsquos Harold Fawcett. historiainfotos Vista de popa del Pennsylvania (BB-38), tomada el 2 de marzo de 1942, en San Francisco para su reacondicionamiento y reparación después de Pearl Harbor. historiainfotos Un VO-2 OS2U-3 se levanta del trineo de recuperación y está a punto de ser llevado a bordo de Pennsylvania (BB-38) el 3 de agosto de 1943. historyinfotos Bombardeo de instalaciones costeras frente a Guam antes de la invasión, el 20 de julio de 1944. historinfotos El agua bombeada se derrama de las mangueras mientras los tripulantes trabajan para mantener a flote el Pennsylvania (BB-38) después de que fue alcanzado por un torpedo aéreo durante una acción frente a Okinawa el 12 de agosto de 1945. El barco se salvó. Las mangueras de los cañones de las armas salen de los compartimentos inundados del barco y del rsquos. historiainfotos Pennsylvania (BB-38) el 12 de agosto de 1945 en Buckner Bay, Okinawa, donde dos remolcadores de salvamento la ayudaron a bombear el agua y luego la remolcaron al puerto de Apra, Guam.
El 6 de septiembre de 1945, estaba en ABSD 3, donde se hicieron reparaciones para cubrir el agujero antes de dirigirse a Puget Sound Naval Yard por sus propios medios para reparaciones más extensas. historyinfotos Pennsylvania & rsquos (BB-38) tarjeta de puntuación en Bridge. historiainfotos 1946 Foto de la tripulación. historinfotos En el mar, justo antes de la primera prueba de bomba atómica de Bikini el 15 de junio de 1946. historyinfotos La prueba submarina en Bikini muestra su tremenda potencia en medio de los barcos anclados, desnudos segundos después de su lanzamiento. historiainfotos Momentos finales del Pensilvania (BB-38) cuando se gasta como objetivo y se escabulle frente a Hawai el 10 de febrero de 1948. Un barco resistente sobrevivió a las dos pruebas nucleares de Bikini. historiainfotos La campana de Pennsylvania (BB-38) en exhibición en Erie Maritime Museum en Erie, PA. historiainfotos


Barcos Históricos

El final prematuro del acorazado Arizona solidificó su lugar en la historia naval estadounidense. Innumerables generaciones de visitantes todavía hacen la peregrinación a su lugar de descanso final en Pearl Harbor. Pero mientras Arizona fue destruida en la primera batalla por los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial. Pensilvania, no solo estaba en Pearl Harbor también, sino que fue el último gran barco estadounidense que resultó dañado en ese conflicto.

Pensilvania logró escapar del dudoso honor de haber estado en Battleship Row durante el ataque a Pearl Harbor, pero este afortunado conjunto de circunstancias tampoco le dio tanta visibilidad ante el ojo público. Para los acorazados más antiguos presentes durante el ataque, Oklahoma y Arizona fueron destruidos y Nevada ganó fama al intentar escapar del puerto. Y los nuevos acorazados "Cinco Grandes" resucitarían y algunos serían completamente transformados hasta el punto de que serían casi irreconocibles. Pero Pensilvania, atrapado en dique seco, se hizo mejor conocido por estar en un segundo plano. En este caso, el trasfondo de los naufragios de los destructores. Cassin y Downes.

Pensilvania en Pearl Harbor. Las armas marcadas se usarían más tarde en un monumento.

Pensilvania
era el mayor de los dos Pensilvaniaacorazados de primera clase, establecidos en Newport News el 27 de octubre de 1913. Escoltó al presidente Wilson a Francia justo después de la Primera Guerra Mundial y luego operó principalmente en el Atlántico hasta 1931 cuando fue transferida al Pacífico.

Sufrió daños relativamente menores durante el ataque de Pearl Harbor, luego pasó gran parte de 1942 entrenando y realizando patrullas en la costa oeste de los Estados Unidos. A principios de 1943 fue enviada a las Aleutianas para ayudar a expulsar a las fuerzas japonesas en Attu y Kiska. Un cráter de uno de sus cañones principales de 14 "todavía se puede ver en Kiska.

Pensilvania luego pasó a abrirse camino a través de numerosos desembarcos en todo el Pacífico Sur y Central. Su oportunidad más cercana a la fama (excluyendo quizás su presencia en Pearl Harbor) llegó en el estrecho de Surigao en la madrugada del 26 de octubre de 1944, cuando los japoneses intentaron abrirse paso a través del golfo de Leyte. En el último enfrentamiento entre acorazados, Pensilvania no pudo localizar a la flota japonesa debido a sus sistemas de control de fuego más antiguos y su posición geométrica frente a la línea de batalla japonesa. Su momento de gloria había ido y venido.


Contenido

Antes de la Primera Guerra Mundial

Pensilvania operó en la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta el 8 de septiembre de 1906, cuando despejó Newport para la estación asiática, y regresó a San Francisco el 27 de septiembre de 1907 para trabajar en la costa oeste. Visitó Chile y Perú en 1910. [3]

El 18 de enero de 1911, un avión pilotado por Eugene Ely desde el aeródromo de Tanforan en San Bruno, California, aterrizó en una plataforma construida en su cubierta de popa. Este fue el primer avión que aterrizó con éxito en un barco y el primero en utilizar un aparato de gancho de cola, lo que abrió la era de la aviación naval y los portaaviones.

Mientras estuvo en reserva en Puget Sound desde el 1 de julio de 1911 hasta el 30 de mayo de 1913, el crucero entrenó a la milicia naval. Ella fue renombrada Pittsburgh el 27 de agosto de 1912 para liberar el nombre de Pennsylvania para un nuevo acorazado. [3]

Primera Guerra Mundial

Nueva puesta en servicio, Pittsburgh patrulló la costa oeste de México durante los tiempos difíciles de la insurrección que llevaron a la participación estadounidense en el desembarco de Veracruz en abril de 1914. Más tarde sirvió como buque insignia del almirante William B. Caperton, comandante en jefe de la Flota del Pacífico, durante las patrullas y visitas de América del Sur. Durante la Primera Guerra Mundial, en cooperación con los británicos, buscó a los asaltantes alemanes y actuó como un poderoso elemento disuasorio contra su penetración en el Pacífico oriental.

El futuro contralmirante Ellis M. Zacharias se desempeñó como oficial de línea a bordo Pittsburgh durante la Primera Guerra Mundial, el futuro gobernador de Samoa Americana, George Landenberger, comandó el barco. [4]

Período de entreguerras

Volviendo a la costa este, Pittsburgh preparada para el servicio como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. en el Mediterráneo oriental, para lo que zarpó de Portsmouth, New Hampshire el 19 de junio de 1919. Cruzando los mares Adriático, Egeo y Negro, se unió a las masivas operaciones de socorro y otras actividades humanitarias. preocupaciones con las que la Armada desempeñaba sus funciones cuasi diplomáticas en esta conflictiva zona. En junio de 1920, navegó hacia el norte para visitar los puertos franceses y británicos y navegar por el Mar Báltico en otras asignaciones de relevo antes de regresar al desmantelamiento en Filadelfia el 15 de octubre de 1921. [3]

El 9 de septiembre de 1920 encalló en rocas frente a la costa de Libau. Ella fue asistida por HMS & # 160Intrépido y USS Frederick Frederick la escoltó a Sheerness Royal Dockyard, Kent, Inglaterra, a donde llegó a las 10:00 de la mañana del 23 de septiembre. Antes del 12 de octubre, se había trasladado río arriba hasta Chatham Dockyard, donde entró en dique seco. En esa fecha un equipo del Pittsburgh derrotó a un equipo de oficiales británicos 21-8 en el béisbol. El mes siguiente, con el Pittsburgh aún en el dique seco, un consejo de guerra absolvió al capitán Todd de la culpa por el encallamiento, pero el navegante y el oficial de guardia tuvieron que rendir cuentas. [5]

Comisionado de nuevo el 2 de octubre de 1922, Pittsburgh regresó a aguas europeas y mediterráneas como buque insignia de las Fuerzas Navales de Europa, [3] llegando a Gibraltar el 19 de octubre. El día 23, izó la bandera de VA Long cuando el USS Utah regresó a los Estados Unidos. Para el 10 de julio de 1923 Pittsburgh estaba en el puerto de Cherburgo, Francia, para desembarcar a 3 oficiales y 60 soldados de su Destacamento de Infantería de Marina. [5] Fueron seleccionados para viajar a la dedicación del Monumento Nacional Belleau Woods a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Belleau Woods fue donde el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Hizo una famosa posición durante la Campaña Aliada de 1918. Pittsburgh se convirtió en buque insignia de dos de los comandantes en jefe, las aguas europeas de las Fuerzas Navales de EE. UU., el almirante Philip Andrews en 1924-1925 y el vicealmirante Roger Welles en 1925-1926. [ cita necesaria ]

El barco llegó a Nueva York el 17 de julio de 1926 para prepararse para el servicio insignia de la Flota Asiática, tiempo durante el cual fue reacondicionado parcialmente, incluida la eliminación de su pila delantera (haciéndola única en su clase) y la eliminación y el revestimiento de varios 3 & # 160 en (76 y # 160 mm) pistolas. [ cita necesaria ] Zarpó el 16 de octubre para Chefoo, llegando el 23 de diciembre. A principios de enero de 1927, desembarcó marineros e infantes de marina para proteger a los estadounidenses y otros extranjeros en Shanghai de la agitación y la lucha de la lucha por el poder chino. Cuando el ejército cantonés de Chiang Kai-shek ganó el control de Shanghai en marzo, Pittsburgh reanudó las operaciones de patrulla y ejercicios con la Flota Asiática. Cerrando su larga carrera de servicio, llevó al Gobernador General de Filipinas, Dwight F. Davis en un crucero de cortesía a puertos como Saigón, Bangkok, Singapur, Belawan, Batavia (Yakarta), Surabaya, Bali, Makassar y Sandakan. regresando a Manila el 15 de abril de 1931. Seis días después, partió hacia Suez en camino a Hampton Roads, llegando el 26 de junio. El desmantelamiento el 10 de julio, fue vendida para desguace bajo los términos del Tratado Naval de Londres a Union Shipbuilding, Baltimore, Maryland el 21 de diciembre. [3]

Pittsburgh El adorno del arco se presentó al Carnegie Institute of Technology en Pittsburgh, Pensilvania, donde se instaló con vistas a Junction Hollow en el extremo occidental del campus de la escuela. Hoy en día, el adorno se exhibe en el Museo y Monumento Militar Nacional de Soldados y Marineros, una réplica del mismo todavía está en su lugar en la moderna Universidad Carnegie Mellon. [6]


USS Pennsylvania AC-4 - Historia

(BB-38: dp. 31,400 1. 608 ', b. 97'1 "dr. 28'10", s. 21 k. Cpl. 915 a 12 14 ", 14 5", 4 3 ", 4 3 pdrs., 2 21" . cl. Pensilvania)

El segundo Pennsylvania (BB-38) fue establecido el 27 de octubre de 1913 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, lanzado el 16 de marzo de 1915, patrocinado por Miss Elizabeth Kolb y comisionado el 12 de junio de 1916, Capitán HB Wilson en comando.

Pensilvania se adjuntó a la Flota Atlántica. El 12 de octubre de 1916 se convirtió en el buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, cuando el almirante Henry T. Mayo cambió su bandera de Wyoming a Pensilvania. En enero de 1917, Pensilvania se preparó para las maniobras de la flota en el Caribe. Regresó a su base en Yorktown, Virginia, el 6 de abril de 1917, el día de la declaración de guerra contra Alemania. No zarpó para unirse a la Gran Flota británica, ya que quemó fuel oil y los petroleros no pudieron escatimar para transportar combustible adicional a las Islas Británicas. A la luz de esta circunstancia, solo se seleccionaron para esta misión los acorazados que queman carbón. Con base en Yorktown, se mantuvo en equilibrio con las maniobras, tácticas y entrenamiento de la Flota en las áreas de la Bahía de Chesapeake, intervenidas por revisión en Norfolk y Nueva York, con breves maniobras en Long Island Sound.

Mientras estaba en Yorktown, el 11 de agosto de 1917, Pensilvania tripuló la barandilla y rindió honores cuando, con el presidente Wilson a bordo, el Mayflower se paró y ancló. A las 12:15 p. metro. El presidente Wilson devolvió la llamada del Comandante de la Fuerza de Batalla a bordo de Pensilvania y recibió todos los honores.

El 2 de diciembre de 1918, Pensilvania zarpó hacia el anclaje frente a Tompkinsville, Nueva York. El 4 de diciembre partió rumbo a Brest, Francia. A las 11:00 a. m., transporte George Washington enarbolando la bandera del presidente de los Estados Unidos, se destacó con una escolta de diez destructores. Pensilvania tripuló la barandilla y disparó un saludo de 21 cañones. Ella tomó posición por delante de George Washington como guía para la escolta del presidente. Al llegar a Brest el 13 de diciembre, la tripulación tripulaba la barandilla y vitoreaba n

George Washington pasó y se dirigió a su fondeadero. El 14 de diciembre, Pensilvania partió hacia Nueva York y llegó el 25 de diciembre.

En febrero de 1919, Pensilvania se embarcó en maniobras de la Flota en el Mar Caribe y regresó a Nueva York a fines de la primavera. Mientras estaba en Nueva York, el 30 de junio de 1919, el almirante Mayo fue relevado como comandante en jefe de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos, por el vicealmirante Henry B. Wilson.

En Tompkinsville, Nueva York, el 8 de julio de 1919, Pensilvania embarcó al vicepresidente Marshall, los secretarios de gabinete Daniels Glass, Wilson, Baker, Lane y el senador Champ Clark, y luego se hicieron a la mar. A las 10:00 a. metro. Oklahoma fue avistada con George Washington enarbolando la bandera del presidente y acompañado por su escolta oceánica. Pensilvania hizo un saludo presidencial, luego tomó posición por delante de Oklahoma y se dirigió a Nueva York, deteniéndose en el camino para desembarcar a sus distinguidos invitados antes de proceder al atraque.

El 7 de enero de 1920, partió de Nueva York para maniobras de la Flota, en el Mar Caribe, regresando a Nueva York el 26 de abril de 1920. Reanudó un programa de operaciones de entrenamiento local hasta el 17 de enero de 1921 cuando partió de Nueva York hacia el Canal de Panamá, llegando a Balboa, el 20 de enero, se unió a las unidades de la Flota del Pacífico y se convirtió en el buque insignia de las flotas combinadas, el Comandante en Jefe de la Flota Atlántica de los EE. UU. Asumió el mando de la Flota de Batalla de los EE. UU. Por orden del Departamento de Marina. El 21 de enero de 1921, la Flota zarpó de Balboa, en ruta a Callao, Perú, llegando el 31 de enero de 1921. Partiendo el 2 de febrero, Pensilvania regresó a Balboa el 14 de febrero, luego realizó breves ejercicios mientras estaba en la Bahía de Guantánamo, Cuba. A su regreso a Hampton Roads, el 28 de abril de 1921, rindió un saludo de 21 cañones al pasar Mayflower. El Secretario de Marina, el Jefe de Operaciones Navales y el Subsecretario de Marina subieron a bordo para recibir al Presidente de los Estados Unidos. A las 11:40 el presidente Harding subió a bordo y su bandera se rompió en el principal.

El 22 de agosto de 1922, Pensilvania partió de Hampton Roads para unirse a la Flota del Pacífico. Al llegar a San Pedro, California, el 26 de septiembre de 1922, su principal área de operaciones hasta 1929 fue a lo largo de la costa de California, Washington y Oregón con maniobras y tácticas periódicas frente al Canal de Panamá, en el Mar Caribe y áreas operativas de Hawai. Partió con la Flota de San Francisco el 15 de abril de 1925 y, después de los juegos de guerra en el área de Hawai, partió de Honolulu el 1 de julio en ruta a Melbourne, Australia. Después de una visita a Wellington, Nueva Zelanda, regresó a San Pedro, California el 26 de septiembre de 1925. '

En enero de 1929, Pensilvania viajó en crucero a Panamá, y después de maniobras de entrenamiento mientras tenía su base en la Bahía de Guantánamo, Cuba, se dirigió al Navy Yard de Filadelfia, donde llegó el 1 de junio de 1929 para someterse a una revisión y modernización. Permaneció en el patio durante casi dos años. El 8 de mayo de 1931, partió para un crucero de entrenamiento de actualización a la Bahía de Guantánamo, Cuba, y luego regresó. El 6 de agosto de 1931, navegó nuevamente hacia Guantánamo, y luego continuó hacia San Pedro, donde nuevamente se unió a la Flota de Batalla.

De agosto de 1931 a 1941, Pensilvania participó en tácticas de flota y práctica de batalla a lo largo de la costa oeste y participó en problemas y maniobras de flota que se llevaron a cabo periódicamente en el área de Hawai y en el mar Caribe. Después de la revisión en el astillero naval de Puget Sound, el 7 de enero de 1941, volvió a navegar hacia Hawai, donde llevó a cabo operaciones programadas con unidades de las Fuerzas de Tarea 1 y 5 durante ese año, haciendo un breve viaje a la costa oeste con la Fuerza de Tarea 18.

En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, Pensilvania estaba en dique seco en Pearl Harbor Navy Yard. Fue uno de los primeros barcos en el puerto en abrir fuego cuando los bombarderos en picado enemigos y los aviones torpederos rugieron desde lo alto del cielo. No tuvieron éxito en repetidos intentos de torpedear el casslon del dique seco, pero Pensilvania y las áreas circundantes del dique fueron severamente ametralladas. La tripulación de una montura de cañón de 5 pulgadas fue aniquilada cuando una bomba golpeó el lado de estribor de la cubierta de su barco y explotó dentro de la casamata 9. Los destructores Cassin y Downes, justo delante de Pennsylvania en dique seco, resultaron seriamente dañados por el impacto de las bombas. Pensilvania fue picada por fragmentos voladores. Una parte de un lubricante de torpedo del destructor Downes, de unas 1000 libras de peso, fue lanzado sobre el castillo de proa de Pensilvania. Tenía 15 hombres muertos, 14 desaparecidos en combate y 38 heridos.

El 20 de diciembre de 1941, Pensilvania zarpó hacia San Francisco, llegando el 29 de diciembre de 1941. Se sometió a reparaciones hasta el 30 de marzo de 1942. Del 14 de abril al 1 de agosto de 1942, Pensilvania llevó a cabo extensas operaciones de entrenamiento y patrulla a lo largo de la costa de California, intervenida por una revisión en San Francisco. . Durante este deber, el 4 de junio de 1942, el Almirante Ernest J. King, Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos, celebró breves ceremonias a bordo de Pensilvania para presentar la Medalla por Servicios Distinguidos al Almirante Chester W. Nimitz por su servicio excepcionalmente meritorio como Comandante en Jefe de la Flota USPacific desde el 31 de diciembre de 1941.

El 1 de agosto de 1942, Pensilvania partió de San Francisco hacia Pearl Harbor, llegando el 14 de agosto. Realizó ejercicios de artillería y participó en tácticas de guardia de la fuerza de tarea de portaaviones en el área de Hawai. El 4 de octubre, Pensilvania regresó a San Francisco para la revisión que se completó el 5 de febrero de 1943. Luego realizó un entrenamiento de actualización y una patrulla de defensa aérea frente a la costa de California. El 23 de abril, Pensilvania navegó hacia Alaska para participar en la Campaña de las Aleutianas.

El 30 de abril, Pensilvania llegó a Cold Bay, Alaska. Durante el 11-12 de mayo, participó en el bombardeo de la costa de la bahía de Holtz y el puerto de Chicago, Attu, en apoyo de los desembarcos. Cuando se retiró de Attu el 12 de mayo, un avión de patrulla advirtió que una estela de torpedos se dirigía a Pensilvania. Maniobró a toda velocidad mientras el torpedo pasaba a salvo a popa. El destructor Edwards se asoció con Farragut para dar caza al atacante. Después de diez horas de implacables ataques de carga de profundidad, el submarino 1-81 se vio obligado a salir a la superficie y fue bombardeado por los disparos de Edwards. Gravemente dañado, el enemigo sobrevivió hasta el 13 de junio y luego fue hundido por el destructor Frazier. Se avistaron de nuevo estelas de torpedos, la mañana del 14 de mayo, y los destructores llevaron a cabo una búsqueda infructuosa del enemigo. Esa misma mañana se lanzaron hidroaviones de Pensilvania para operar desde el lanzador de hidroaviones Casco para realizar ataques de ametralladora contra posiciones enemigas en Attu.

La tarde del 14 de mayo, Pensilvania llevó a cabo su tercera misión de bombardeo, esta vez en apoyo del ataque de infantería en el brazo oeste de la bahía de Holtz. Luego operó al norte y al este de Attu hasta el 19 de mayo, cuando partió hacia Adak. Partió de Adak el 21 de mayo y llegó a Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, el 28 de mayo. Regresó a Adak el 7 de agosto y partió el 13 de agosto como buque insignia del almirante Rockwell, al mando de la Fuerza de Ataque de Kiska. El 15 de agosto, las tropas de asalto desembarcaron sin oposición en las playas occidentales de Kiska. En la noche del 16 de agosto se hizo evidente que los japoneses habían evacuado al amparo de la niebla antes del aterrizaje. Patrulló Kiska durante un tiempo y luego regresó a Adak el 23 de agosto.

El 25 de agosto, Pensilvania partió hacia Pearl Harbor y llegó el 1 de septiembre. Aquí embarcó a 790 pasajeros y partió el 19 de septiembre hacia San Francisco, donde llegó el 25 de septiembre. She returned to Pearl Harbor, 6 October, and after debarking passengers, took part in rehearsal and bombardment exercises in the Hawaiian areas. She became flagship of Rear Admiral Richmond K. Turner, Commander Fifth Amphibious Force, and formed part of the Northern Attack Force, departing Pearl Harbor, 10 November, for the assault on Makin Atoll, Gilbert Islands.

The Task Force, comprising four battleships, four cruisers, three escort carriers, transports and destroyers, approached Makin Atoll from the southeast on the morning of 20 November. Pennsylvania opened fire on Butaritari Island with her main battery at the initial range of 14,200 yards and then opened with her secondary battery.

Just before general quarters on the morning of 24 November a tremendous explosion took place off the starboard bow as Pennsylvania was returning to a screening sector off Makin. At almost the same instant a screening destroyer reported sound contact and disposition immediately executed a course change. For several minutes after the explosion, a large fire lighted up the entire area. Word soon came that escort carrier Liscome Bay had been torpedoed. She sank with tremendous loss of life. Determined night air attacks were made by enemy torpedo planes on the nights of 25 and 26 November but were repelled without damage to ships of the Task Force.

On 31 January 1944, Pennsylvania commenced bombardment of Kawjalein Island which was continued throughout the day. Landings were made 1 February, with Pennsylvania joining in bombardment support before and after the landing operations. On the evening of 3 February, she anchored in the lagoon near Kwajalein Island. The success of the Kwajalein operation was ensured and Pennsylvania retired to Majuro Atoll to replenish ammunition.

On 12 February Pennsylvania got underway for operations against Eniwetok, Marshall Islands. On 17 February, Pennsylvania steamed boldly through the deep entrance into Eniwetok Lagoon with her batteries blazing away. She steamed up a swept channel in the lagoon to a position off Engebi Island and commenced bombardment of enemy installations. On the morning of 18 February, Pennsylvania bombarded Engebi before and during the approach of the assault waves to the beach. When Engebi had been secured, Pennsylvania steamed southward through the lagoon to the vicinity of Parry Island, where she took part in bombardment 20-21 February, preparatory to the landing assaults. At the commencement of bombardment the island had been covered with a dense growth of palm trees extending to the waters edge. At conclusion of bombardment, not a single tree remained standing. On the morning of 22 February, she gave bombardment support prior to the landing on Parry Island.

Pennsylvania retired to Majuro, 1 March, then steamed south to Havannah Harbor, Efate, New Hebrides Islands. She remained at Efate until late April. On 29 April, Pennsylvania arrived in Sydney, Australia. She returned to Efate, 11 May, then sailed to Port Purvis, Florida Islands, from which she operated to conduct bombardment and amphibious assault exercises. She returned to Efate 27 March, and after replenishment of ammunition, departed, 2 June, arriving at Roi, 3 June.

On 10 June, Pennsylvania formed with a force of battleships, cruisers, escort carriers, and destroyers en route for the assault and occupation of the Marianas Islands. That night a destroyer in the screen reported sound contact and emergency turn left 90 degrees was ordered. As a result of this maneuver, Pennsylvania collided with high speed transport Talbot and sustained minor damage. Talbot put into Eniwetok for emergency repairs.

On 14 June, Pennsylvania took part in the bombardment of Saipan preparatory to the assault landings made the next day while she cruised off the northeastern shore of Tinian conducting heavy bombardment of that island to neutralize any enemy batteries which might have opened fire on the landing beaches of Saipan. On 16 June she conducted bombardment of targets on Orote Point, Guam, then retired to cover the Saipan area. Pennsylvania departed the Marianas, 25 June, and after a brief stay at Eniwetok, Marshall Islands, departed 9 July to resume support of the Marianas Campaign.

From 12 through 14 July, Pennsylvania conducted bombardment of Guam in preparation for the assault and landings on that island. On completion of firing the evening of 14 July she returned to Saipan to replenish ammunition. She returned to Guam, 17 July, and delivered protective fire support to demolition parties. At the same time she continued deliberate destructive fire on designated targets through 20 July.

On the early morning of 21 July, Pennsylvania took a position between Agat Beach and Orote Peninsula, and commenced bombardment of beach areas in immediate preparation for the assault while troops and equipment were loaded into landing craft and landing waves were being formed. Upon establishment of the beachhead she stood by for fire support missions as might be called for by shore fire control parties, continuing this duty until 3 August. She then steamed to Eniwetok, thence to the New Hebrides Islands, and after rehearsal of landing assaults on Cape Esperance, Guadalcanal, arrived at Port Purvis, Florida Island. She departed 6 September as part of the Palau Bombardment and Fire Support Group. From 12 through 14 September, Pennsylvania took part in intensive bombardment of targets on the island of Peleliu. On 15 September, she also furnished gunfire support for the landings on that island. She then delivered a devastating fire on enemy gun emplacements among the rocks and cliffs flanking Red Beach on Angaur Island.

On 25 September Pennsylvania steamed for emergency repairs at Manus Admiralty Island, entering floating drydock, 1 October 1944. She departed 12 October, one of six battleships in Rear Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group which formed a part of the Central Philippine Attack Force under command of Vice Admiral Thomas Cassin Kinkaid, en route to the Philippine Islands.

Pennsylvania reached fire support station on the eastern coast of Leyte, 18 October, and commenced covering bombardment for beach reconnaissance, underwater demolition teams and minesweeping units operating in Leyte Gulf and San Pedro Harbor. She conducted bombardment missions the next day and supported the landings on Leyte, 20 October. Gunfire support missions continued through 22 October, including harrassing and night illumination fire.

On 24 October, all available United States vessels prepared for action as units of the Japanese Fleet closed the Philippines preliminary to the Battle for Leyte Gulf. Pennsylvania and five other battleships, with cruisers and destroyers of Rear Admiral Oldendorf's Force, steamed south and by nightfall were steaming slowly baek and forth across the northern entranee of Surigao Strait, awaiting the approach of the enemy. That night, American motor torpedo boats stationed well down in Surigao Strait made the first encounter with torpedo attacks. Destroyers of the Force, on either flank of the enemy's line of approach, followed with torpedo and gun attacks. At 0353, 25 October, West Virginia opened fire, joined shortly thereafter by other battleships and cruisers. The Japanese had run head on into a perfect trap. Rear Admiral Oldendorf had executed the dream of every naval taetieian by crossing the enemy's "T". The Japanese lost two battleships and three destroyers in the Battle of Surigao Strait. Cruiser Mogami in company with a destroyer, all that remained of the enemy force, managed to escape. Rear Admiral Oldendorf's Force did not suffer the loss of a single vessel. Moyami was sunk the next day by carrier planes.

On 25 October 1944 ten enemy planes made a simultaneous run on a destroyer close aboard Pennsylvania which assisted in splashing four of the others. On the night of 28 October, she shot down a bomber as it attempted a torpedo run.

Remaining on patrol in Leyte Gulf until 25 November Pennsylvania then steamed to Manus, Admiralty Islands, and thence to Kossol Passage where she loaded ammunition. She departed 1 January 1945 with Vice Admiral Oldendorf's Lingayen Bombardment and Fire Support Group, steaming for Lingayen Gulf. The Group came under heavy air attacks 4-5 January and the escort carrier Ommaney Bay was hit by a suicide plane and destroyed by the resulting fire. Many other ships were damaged.

On the morning of 6 January, Pennsylvania commenced bombardment of target areas on Santiago Island at the mouth of Lingayen Gulf. That afternoon she entered the Gulf to eonduet counter-battery fire in support of minesweeping forces retiring at night. At daybreak, 7 January, the entire bombard

ment force entered Lingayen Gulf to deliver supporting and destructive fire. Preliminary assault bombardment was continued the next day. On 9 January, Pennsylvania provided gunfire support for the protection of the waves of landing troops. Enemy aircraft attacked the force in Lingayen Gulf, 10 January. Four bombs landed close by, but Pennsylvania was not hit. That afternoon she executed her last call fire mission in support of the operation by firing twelve rounds to destroy a concontration of enemy tanks which had been loeated mland by a shore fire control party.

From 10 to 17 January Pennsylvania conducted patrol in the South China Sea, off tingayen Gulf, with other ships of the task group. On 17 January she anchored in Lingayen Gulf, remaining until 10 February when she sailed for temporary repairs at Manus, Admiralty Islands. Departing 22 February, she steamed via the Marshall Islands and Pearl Harbor to San Francisco arriving 13 March. She entered the Hunter's Point Shipyard and underwent thorough overhaul. Her main battery turrets and secondary battery mounts were regunned. Additional close range weapons as well as improved radar and fire control equipment were installed.

Upon completion of overhaul, Pennsylvania conducted trial runs out of San Francisco, followed by refresher training while based at San Diego, Calif. She departed San Francisco 12 July for Pearl Harbor, arriving 18 July. She sailed for Okinawa, 24 July. Enroute she took part in the bombardment of Wake Island, 1 August, and, after loading ammunition at Saipan the next day, resumed her voyage. She anchored in Buckner Bay alongside Tennessee. On 12 August a Japanese torpedo plane slipped in over Buckner Bay without detection and launched a torpedo at Pennsylvania which lay at anchor. Hit well aft, Pennsylvania suffered extensive damage. Twenty men were killed and ten injured. Many compartments were flooded and Pennsylvania settled heavily bv the stern. The flooding was brought under control by efforts of Pennsylvania's repair parties and the prompt assistance of two salvage tugs. The following day, she was towed to more shallow water where salvage operations continued.

On 18 August, Pennsylvania departed Buckner Bay, Okinawa, under tow of two tugs. She arrived Apra Harbor, Guam 6 September, and entered drydock where a large sheet steel patch was welded over the torpedo hole and repairs to permit her to return to the United States under her own power were completed. On 4 October, she sailed for the Puget Sound Navy Yard in company with destroyer Walke and cruiser Atlanta. On 17 October number 3 shaft suddenly carried away inside the stern tube and the shaft slipped aft. It was necessary to send divers down to cut through the shaft, letting the shaft and propeller drop into the sea. Shipping water and with only one screw turning, Pennsylvania limped into Puget Sound Navy Yard, 24 October.

Repairs were made to enable Pennsylvania to steam to the Marshall Islands where she was used as a target ship in the atomic bomb tests at Bikini during July 1946. She was then towed to Kwajalein Lagoon where she decommissioned 29 August 1946. She remained in Kwajalein Lagoon for radiological and structural studies until 10 February 1948 when she was sunk off Kwajalein. She was struck from the Navy List 19 February 1948.


USS Pennsylvania AC-4 - History

USS Pennsylvania , name-ship of a class of six 13,680 ton armored cruisers, was built at Philadelphia, Pennsylvania. Commissioned in March 1905, she operated off the U.S. Atlantic Coast and in the Caribbean until September 1906, when she departed for service in Far Eastern waters. A year later, Pennsylvania arrived in California to begin a decade of duty along the Pacific coasts of North and South America. A cruise to Peru and Chile in 1910 was followed by temporary aviation service early in 1911. On 18 January of that year, after she had been fitted with a wooden landing platform aft, civilian aviator Eugene Ely landed his Curtiss biplane on board, the first time an airplane had set down on a warship's deck.

Pennsylvania was in reserve at the Puget Sound Navy Yard between mid-1911 and mid-1913, during which time she was fitted with a "cage" foremast. She was renamed Pittsburgh in August 1912, in order to make the name Pennsylvania available for the planned Battleship # 38. The cruiser operated off the Mexican west coast during the mid-"Teens", a time of great instability in that nation. In 1917-1918, after the United States entered World War I, she was flagship of a squadron of armored cruisers that patrolled off South America in both the Pacific and the Atlantic. Several months after the end of the conflict, in June 1919, Pittsburgh began a two-year deployment to European waters. When the Navy implemented its hull number system in mid-1920, she was designated CA-4. Between 1922 and 1926 Pittsburgh was again in the eastern Atlantic and the Mediterranean as flagship of Commander, U.S. Naval Forces in Europe.

After an overhaul in mid-1926, which included removing some of her boilers and her forward smokestack, Pittsburgh steamed to the Far East to become flagship of the Asiatic Fleet. Her activities in that region included putting armed landing parties ashore during the 1927 civil war in China and paying visits to ports in Southeast Asia and the Dutch East Indies. USS Pittsburgh left the Western Pacific in April 1931, arriving back on the U.S. East Coast in late June. Decommissioned in July, she was used in weapons tests later in the year and sold for scrapping in late December 1931.

This page features selected views of USS Pennsylvania (Armored Cruiser # 4, later CA-4), which was renamed Pittsburgh in 1912, and provides links to other images related to her.

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USS Pennsylvania (Armored Cruiser # 4)

Photograph taken circa 1905-1908, and published on a color-tinted postal card by Edward H. Mitchell, San Francisco, California.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN (Retired), 1983

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 99KB 740 x 490 pixels

USS Pennsylvania (Armored Cruiser # 4)

Anchored off New York City, 1905.
Photographed by C.C. Langill, New York.

Collection of Warren Beltramini, donated by Beryl Beltramini, 2007.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image size: 62KB 740 x 560 pixels

USS Pennsylvania (Armored Cruiser # 4)

Anchored at Oyster Bay, New York, during the Naval review there, 4 September 1906. Published on a stereograph card by the Keystone View Company, 1906.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN(MSC), 1977

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 101KB 635 x 675 pixels

A stereo pair version of this image is available as Photo # NH 85296-A

Online Image of stereo pair: 68KB 675 x 355 pixels

Note: See Photo # NH 85296 (extended caption) for the text which accompanied the original photograph.

USS Pittsburgh (Armored Cruiser # 4)

At Rio de Janeiro, Brazil, circa 1917-1918.

Courtesy of Lieutenant Commander Ellis M. Zacharias, USN, 1931.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 74KB 740 x 555 pixels

USS Pittsburgh (Armored Cruiser # 4)

In a floating drydock at Rio de Janeiro, Brazil, circa 1917-1918.

Courtesy of Lieutenant Commander Ellis M. Zacharias, USN, 1931.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 80KB 740 x 580 pixels

USS Pittsburgh (Armored Cruiser # 4)

At the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 27 May 1919.
Panoramic photograph, taken by Crosby, 11 Portland Street, Boston, Massachusetts.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, Crosby Collection.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image size: 87KB 1200 x 550 pixels

USS Pittsburgh (Armored Cruiser # 4)

In a harbor in the Adriatic Sea area, circa 1919.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 75KB 740 x 425 pixels

Alongside a wharf, probably in a European port, circa 1920.

Collection of Rear Admiral Paulus P. Powell, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 88KB 740 x 525 pixels

In a Mediterranean Port, circa 1923-1926.
Panoramic photograph.

Courtesy of Robert M. Ramsey, 1981.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 57KB 740 x 325 pixels

Underway at sea, circa 1926-1931, as refitted for service as Asiatic Fleet flagship.
Note the dense smoke from her boiler fires.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 83KB 740 x 575 pixels

In the Wangpoo River, off Shanghai, China, circa 1927.
Note the different elevations of the 8"/45 guns of her forward turret.

Courtesy of Penland Dixon, 1983.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 72KB 740 x 535 pixels

Courtesy of William P. Healey, 1979.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 75KB 740 x 435 pixels

Anchored off Shanghai, China, circa 1930-1931.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 83KB 740 x 595 pixels

The decommissioned ship being used in bomb tests, 8 October 1931.
This photograph shows the explosion of the first 500-pound bomb in the test series.


Recent Comments

From US Navy via Wikipedia

From US Navy Historical Center via http://www.history-navy.mil

USS Cyclops

Build: 1910 by William Cramp and Sons – Philadelphia in Pennsylvania, USA, nr 355 as Cyclops

The story of the Cyclops is one of the most well-known mysteries of the sea. For those that aren’t aware, she disappeared off the face of the Earth en-route from Barbados to Baltimore, Maryland with 306 persons aboard in March of 1918 while in the “Bermuda Triangle.” (Cue ominous music) Theories range from being hijacked by Germans due to being a US Navy vessel active during World War I, to the usual alien abductions and other normal paranoid Bermuda Triangle stuff.

However, maybe the truth is, she was just too funny looking to continue sailing the seas. As a collier, she had all kinds of random masts sprouting from her length, forming a forest of sorts along her length.

From Michael W Pocock via MaritimeQuest.com

I can’t say I’ve seen too many vessels that possess twin funnels side-by-side, either. Hers only add to the metal jungle.

Then there’s her bridge, mounted on stilts, which makes it seem like some form of treehouse or the like.

From US National Archives via history-navy.mil

Perhaps my theory is correct, she had sisters, too. And guess what happened to them…

USS Proteus

She managed to survive her service in the Navy, and was sold to Sauguenay terminals Ltd. of Ottawa, Canada in 1941, and disappeared without a trace in November of that year…

From unknown via Wikipedia

The Nereus followed the same path as the Proteus, being sold to the same company. She disappeared a month after her sister.

It is suggested, however, that these two, being aging ships, had lost much of their structural integrity due to acidic cargoes, and broke up in heavy seas. Mystery solved?

But if they weren’t strange enough looking, they had one more notable sister…

USS Jupiter/USS Langley

From US Navy via militaryfactory.com

From US Navy via chinfo.navy.mil

The Jupiter, starting life looking just like her sisters, then underwent a transformation into America’s first aircraft carrier. It didn’t do much for her looks.

For the Cyclops however, her fate is still as confusing as her appearance. Howver, she was overloaded with managnese by 2,000 tons, and had engine problems on her final voyage. The fact that a large storm hit her estimated position around her time of disappearance is perhaps too easy of an answer…


A new display commemorating the anniversaries of the U.S. involvement in World War I and of the Attack on Pearl Harbor will open this fall at The State Museum of Pennsylvania. Pennsylvania at War: The Saga of the USS Pennsylvania will spotlight the history and artifacts of the USS Pennsylvania. Launched shortly before the U.S. …

Pennsylvania at War Commemorates two of the 20th century’s greatest conflicts, World War I and World War II, and explores their impact at home and across the globe, through stories and related artifacts from the collections of the Pennsylvania Historical and Museum Commission (PHMC). PHMC has incorporated the #PAatWar hashtag in our social media postings …


Eugene Ely and the Birth of Naval Aviation—January 18, 1911

In 1909, military aviation began with the purchase of the Wright Military Flyer by the U.S. Army. The Navy sprouted wings two years later in 1911 with a number of significant firsts. The first U.S Navy officers were trained to fly, the Navy purchased its first airplanes from Glenn Curtiss and the Wrights, and sites for naval aircraft operations were established at Annapolis, Md., and at North Island, San Diego, Ca. But the most dramatic demonstration that the skies and the seas were now joined occurred on January 18, 1911, when Eugene Burton Ely made the first successful landing and take-off from a naval vessel.

After receiving an engineering degree in 1904 from Iowa State University, Ely began a career in the fledging automobile industry as a salesman, mechanic, and racing driver. He taught himself to fly in 1910 and never looked back. He had natural skills as an aviator and quickly became a well-known pilot with the Curtiss Exhibition Team that toured all around the county. In the fall of 1910, the Navy identified Captain Washington I. Chambers “to observe everything that will be of use in the study of aviation and its influence upon the problems of naval warfare.” Chambers quickly realized the most important first step to prove that the airplane could operate at sea was to show that landings and take-offs from ships were possible. Chambers attended one of the first major flying meetings, being held at Belmont Park, NY, in October 1910. He met Glenn Curtiss and Eugene Ely at the competition and made a proposition. If he would supply the ship, would they make the attempt to land on board? Ely was excited at the prospect and agreed.

On November 14, 1910, the light cruiser USS Birmingham was readied at Norfolk, Va., with a wooden platform erected on the bow, approximately 80 feet long. Ely’s Curtiss Pusher aircraft (similar to the Curtiss D-III Headless Pusher on display at the National Mall Building), equipped with floats under the wings, was hoisted aboard and the ship moved off shore. Ely succeeded in making the first take-off from a ship, barely. The Curtiss rolled off the edge of the platform, settled, and briefly skipped off the water, damaging the propeller. Ely managed to stay airborne and landed 2 ½ miles away on the nearest land, called Willoughby Spit.

Taking off a ship was one thing. Landing on one was quite another. Despite the somewhat harrowing flight off the Birmingham, Ely was ready to try. With Ely and the Curtiss team scheduled to fly in San Francisco in January, Chambers made arrangements for the attempt on the west coast. The armored cruiser USS Pennsylvania was prepared and anchored in San Francisco Bay. This time a longer platform was in place, 120 feet, along with ropes and sandbags stretched across to serve as a crude arresting system for landing. There was also a canvas awning at the end to catch the airplane if the ropes and sandbags were not sufficient. With longer wings and hooks on the landing gear, and Ely donning a padded football helmet and bicycle inner tubes around his body in case anything went awry, all was ready on the morning of January 18, 1911. Crowds lined the shore and boats collected in the harbor to witness the daring flight. At 11:00 a.m., Ely took off from nearby Tanforan Race Track and headed for the Pennsylvania. To the delight of thousands of spectators, Ely made a safe landing, the arresting equipment working perfectly. After lunch with the ship’s captain and a few photographs, the platform was cleared and the Pennsylvania was pointed into the wind. Ely took off, flew past the crowd, and landed safely back at Tanforan. Naval aviation was born.

The attention bestowed upon Ely after the successful Pennsylvania flights made him an even bigger star with the Curtiss Exhibition Team. He toured all over the United States during the remainder of 1911. Sadly, as was the fate of so many of these early show pilots, Ely lost his life in a crash during a performance in Macon, Ga., on October 19. He was formally recognized for his seminal contribution to naval aviation in 1933, when the Navy posthumously awarded him the Distinguished Flying Cross.


Ver el vídeo: 19th Century Ships History (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Klaus

    Pido disculpas por interferir... Tengo una situación similar. Listo para ayudar.

  2. Teyen

    ¿Asesora qué comprar como regalo para un novio para su hijo de diecisiete años? ¿Dentro de veinte dólares?

  3. Vasek

    ¡Buen negocio!

  4. Vannes

    Confirmo. Todo lo anterior dijo la verdad. Discutamos esta pregunta. Aquí o en PM.



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