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Ford construye su coche número 1 millón

Ford construye su coche número 1 millón



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El 10 de diciembre de 1915, el automóvil Ford número un millón sale de la línea de ensamblaje en la planta de River Rouge en Detroit.

Al principio, Henry Ford había fabricado sus coches como cualquier otro fabricante de automóviles: uno a la vez. Pero la eficiencia y la producción de sus fábricas aumentaron constantemente, y después de que introdujo la línea de montaje móvil en 1913, la productividad de la empresa se disparó. Ford estaba decidido a construir lo que llamó "un automóvil para la gran multitud", y eso es exactamente lo que hizo: al producir en masa un solo tipo de automóvil, a partir de 1908, ese automóvil era el Modelo T, Ford podría aprovechar de economías de escala que no estaban disponibles para los fabricantes de automóviles más pequeños y traspasar los ahorros a sus clientes. Entre 1908 y 1927, Ford vendió más de 15 millones de modelos T en total; Al principio costaban $ 850 (alrededor de $ 20,000 en dólares de hoy) pero al final de su carrera, Ford había logrado reducir el precio a solo $ 300 (alrededor de $ 3700 en la actualidad).

Nadie prestó mucha atención al hito del millón. ("Con veinticinco plantas de ensamblaje ... y con una gran fábrica en Detroit que ensambla tantos autos Ford al día", dijo The Ford Times, "pasamos la marca del millón sin saberlo"). Hand, viajó de Nueva York a San Francisco y de Los Ángeles a Chicago en el verano de 1924, inspirando celebraciones estridentes en todas partes. La compañía incluso hizo una película de esta gira de buena voluntad, llamada "Vadeando la autopista Lincoln". Junto con el Ford número 15 millones en 1927, se produjo otro hito: el anuncio de la compañía de que iba a descontinuar su Modelo T clásico, pero que ya no es tan querido. En comparación con esa noticia, el lanzamiento del Ford número 20 millones fue bastante aburrido: adornado con las palabras “TWENTY MILLIONTH” y el logotipo de Ford en ambos lados y en la parte superior, ese automóvil realizó una gira nacional en 1931, y luego directamente al Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

LEER MÁS: 24 autos que hicieron América


Modelo Año del calendario
introducido
Modelo actual Descripcion del vehiculo
Introducción Actualización / estiramiento facial
Ventana trasera

FIESTA
Fiesta 1976 2017 El hatchback supermini / subcompacto se vendió principalmente en Europa, mientras que la generación anterior se vendió a nivel mundial.

FOCUS (ventana trasera)
Atención 1998 2018 El hatchback compacto se vendió principalmente en Europa, mientras que la generación anterior se vendió a nivel mundial.

KA / FIGO / FREESTYLE
Ka 1996 2014 2018 El hatchback / supermini subcompacto se vende en India, América Latina, Europa, Medio Oriente y otros. Hasta 2014, el Ka era un automóvil urbano que se vendía principalmente en Europa. La generación actual se ha comercializado como Ka + en Europa. Idéntico al Figo desde 2015, la versión crossover en India se llama Freestyle.
Figo 2010 2015
Sedán

ESCOLTA
Escolta 1968 2015 2021 Sedán compacto que se comercializa actualmente en China y Taiwán. Basado en una versión anterior del Ford Focus. La placa de identificación del Escort se ha utilizado desde 1968 y se ha reutilizado en China en 2015.

FOCUS (sedán)
Atención 1998 2018 Sedán compacto que se comercializa actualmente en China, Taiwán y Europa del Este. Las generaciones anteriores de Focus sedán se han vendido en todo el mundo, incluso en los mercados de Europa, América y Asia-Pacífico.

KA / FIGO (sedán)
Ka / Figo 2014 2014 2018 Sedan subcompacto de nivel de entrada vendido en Sudamérica y Medio Oriente.

ASPIRAR
2015 2015 2018 La versión más corta del sedán Ka / Figo para el mercado indio para evitar un impuesto mayor a los vehículos de más de 4 metros en el país. Comercializado como Figo Aspire hasta 2018.

MONDEO (sedán / liftback)
Mondeo 1992 2012 2019 Sedán mediano y liftback que se comercializan actualmente en Europa y China. Anteriormente se comercializaba en Norteamérica como Fusion. Se descontinuará en 2022.

TAURO
Tauro 1986 2015 2019 El sedán de tamaño completo actualmente solo se comercializa en China. La placa de identificación de Taurus se ha utilizado desde 1986. El Taurus solo para China está disponible desde 2015, mientras que la versión norteamericana se suspendió en 2019.
Camioneta

ENFOQUE (finca)
Atención 1998 2018 Versión camioneta del Focus.

MONDEO (finca)
Mondeo 1992 2012 2019 Versión camioneta del Mondeo.
Coche deportivo

GT
GT 2004 2016 Automóvil deportivo con motor trasero central de producción limitada inspirado en el Ford GT40 de la década de 1960.

MUSTANGO
Mustango 1964 2015 2018 Pony / muscle car de larga duración. Disponible en estilos de carrocería coupé y convertible.
SUV / crossover

POTRO CERRIL
Potro cerril 1966 2020 SUV de tamaño medio con carrocería sobre bastidor orientado al todoterreno. Disponible en configuraciones de tres y cinco puertas.

DEPORTE BRONCO
Bronco deporte 2020 2020 Crossover compacto con la placa de identificación Bronco, ubicado entre EcoSport y Escape.

ECOSPORT
EcoSport 2003 2013 2017 Crossover subcompacto comercializado a nivel mundial, desarrollado inicialmente por Ford Brasil.

BORDE / ENDURA
Borde 2006 2015 2018 Crossover de tamaño mediano comercializado principalmente en América del Norte, también vendido en Europa, China, Australasia (como Endura) y otros. La versión de tres filas solo está disponible en China como Edge Plus.

ECUADOR
Ecuador 2021 2021 Crossover mediano de tres filas comercializado en China y fabricado por JMC-Ford.

ESCAPAR
Escapar 2000 2019 Crossover compacto comercializado a nivel mundial. Escape (placa de identificación global) y Kuga (Europa) era un modelo separado hasta 2012 cuando el modelo se fusionó. Los sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables son opcionales.

KUGA
Kuga 2008

EVEREST / ENDEAVOR
Everest 2003 2015 2018 SUV de tamaño mediano con carrocería sobre bastidor basado en el Ranger.

EVOS
Evos 2021 2021 Crossover mediano de baja altura comercializado en China y fabricado por Changan Ford.

EXPEDICIÓN
Expedición 1996 2017 2018 SUV de tamaño completo con carrocería sobre bastidor. También disponible con una variante de carrocería más larga llamada Expedition Max.

EXPLORADOR
Explorador 1990 2019 Crossover de tamaño mediano de tres filas. También disponible como vehículo de la flota policial llamado Police Interceptor Utility. Los sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables son opcionales.

MUSTANG MACH-E
Mustang Mach-E 2020 2020 Crossover compacto eléctrico a batería con la placa de identificación del Mustang.

PUMA
Puma 2019 2019 Crossover subcompacto basado en el Fiesta comercializado en Europa y Australasia.

TERRITORIO
Territorio 2003 2015 2018 Crossover compacto fabricado por la empresa conjunta JMC-Ford en China y actualmente comercializado en China, América del Sur y Filipinas. Reemplazado JMC Yusheng S330.
Camioneta

SERIE F
Serie F 1948 2020 Camioneta pickup de tamaño completo comercializada principalmente en América del Norte. Históricamente, el vehículo más vendido en Estados Unidos (desde 1977) y Canadá. La gama incluye la camioneta F-150, las camionetas F-250 a F-450 Super Duty, las cabinas con chasis F-450/550 Super Duty y las camionetas F-650/750 Super Duty Class 6-8.

GUARDABOSQUE
guardabosque 1981 2011 2015 La camioneta pickup de tamaño mediano se vende a nivel mundial. Disponible en configuraciones de cabina simple (excepto Norteamérica), cabina espacial y cabina doble.
DISIDENTE Disidente 2022 2022 Camioneta compacta para vender en Norteamérica y Sudamérica. Basado en una plataforma unibody de tracción delantera compartida con Escape y Bronco Sport.

TRÁNSITO (recogida / corte)
Tránsito 1965 2013 2020 Versión pickup / cutaway de la furgoneta Transit.
Monovolumen / monovolumen

GALAXIA
Galaxia 2006 2015 2019 MPV grande vendido en Europa, versión más alta del S-Max. La tercera fila está disponible de serie.

S-MAX
S-Max 1996 2015 2019 Monovolumen grande vendido en Europa. La tercera fila está disponible como opción.
camioneta

SERIE E
Serie E 1961 1992 2021 Furgoneta de tamaño completo vendida en Norteamérica. Se vendió como camioneta de pasajeros y carga hasta 2014 cuando fue reemplazada por la Ford Transit.

CORREO DE TRÁNSITO
Mensajero de tránsito 2014 2014 2018 Furgoneta pequeña basada en la plataforma Fiesta comercializada principalmente en Europa. Disponible como furgoneta de cuatro o cinco puertas. La versión de vehículo para actividades de ocio centrada en el pasajero se llama Tourneo Courier.

CONEXIÓN DE TRÁNSITO
Transit Connect 2002 2012 2019 Furgoneta compacta basada en la plataforma Focus comercializada principalmente en Europa y Norteamérica. Disponible como furgoneta de cuatro o cinco puertas. La versión de vehículo para actividades de ocio centrada en el pasajero se llama Tourneo Connect.

TRÁNSITO PERSONALIZADO
Tránsito personalizado 2012 2012 2017 Furgoneta de tamaño medio comercializada principalmente en Europa y China. Disponible como furgoneta de cuatro o cinco puertas. La versión de vehículo de actividades de ocio centrada en el pasajero se llama Tourneo Custom. Una versión de autocaravana se llama Transit Custom Nugget.

TRÁNSITO
Tránsito 2000 2013 2020 Furgoneta de tamaño completo con tracción trasera. Disponible como camioneta de carga, camioneta de pasajeros, chasis cabina y camioneta seccionada.
Vehículos comerciales pesados

F-MAX
F-MAX 2018 2018 Camión de servicio pesado desarrollado y fabricado por Ford Otosan en Turquía. Vendido en China como JMC Weilong HV5.

SERIE F (camión mediano)
Serie F 1948 2015 2020 Camionetas comerciales de servicio mediano y pesado derivadas de las camionetas pickup de la Serie F más pequeñas.

SUPER DUTY (F-350/450/550)
Super deber 1999 2017 2020 Versiones chasis-cabina de las camionetas Super Duty.
Modelo Año del calendario
introducido
Introducción (código de modelo) Actualización / estiramiento facial Descripcion del vehiculo
Modelo actual

1900 editar

1910-1920 Editar

Década de 1930 a 1940 Editar

    (1932) (1932–1934) (1932) (1933–1934) (1932–1937, Reino Unido) (1932–1935, Alemania) (1933–1936, Europa) (1935–1936) (1935–1937) (1935– 1939, Alemania) (1935-1937) (1937-1940) (1937-1938) (1938-1939, Reino Unido) (1938-1957, Reino Unido) (1938-1961) (1939-1967, Reino Unido) (1941-1948) (1948-1954, Francia) (1947-1951, Reino Unido) (1941-1945) (1949-1951) (Utilizado periódicamente entre 1929 y 1996) - autobús de tránsito pequeño para Canadá y los Estados Unidos de 1936 a 1947

1950 editar

    (1952-1954) (1955-1956) (1957-1959) (Camión COE de servicio mediano 1957-1990) (1951-1962, 1972-1975 Reino Unido) (1952-1974) (1950-1991) (1952-1960 & amp 1972-1982, Norteamérica 1991-2002, Europa 1979 hasta el presente, Australia 1998 hasta el presente, Brasil) (1952-1954 como modelo independiente 1950-1951 como submodelo personalizado) (1957-1958) (1956-1959) (1955-1970 , Norteamérica) (Camión de servicio mediano, Alemania, 1951-1961) (1959-1974) (1952-1956) (1956) (1953-1959, Europa) (1957-1979) (1955-1959, Reino Unido) ( 1939-1982, Alemania 1974-1983 Argentina) (1955-1997, 2002-2005) (1954-1957, Francia)
  • Ford Zephyr Six, más tarde Ford Zephyr (1950-1971, Reino Unido)

1960 Editar

    (1960-1964) (1968-1986, 1989-1994, Australia. También conocido como Mercury Capri en Norteamérica) (1968-1996, Brasil) (1964-1970, Reino Unido, 1989-1992, Australia, renombrado Nissan Pintara) (1962-19 1982, Europa) (Australia (1981 Brasil y América del Norte) (1961–2014) (1968–2000, Europa y América Latina) (1966–1972) (1967–2007, Australia) (1964) (1960–1970, América del Norte ) (1960–2016, Australia) (1964–1969) (1961–1965, Camión COE de servicio pesado comúnmente conocido como el "Halcón de dos pisos") (1965–1986) (Camión de cabina corta convencional de servicio pesado 1962– 1969) (1968-1976) (1966-1977 Camión COE de servicio pesado, reemplazo de la serie H) (1967-1970)

1970 Editar

    (1952-1960 y 1972-1982, Norteamérica 1991-2002, Europa 1979-presente, Australia 1998-presente, Brasil) (1974-1976) (1978-1983, Norteamérica 1965-2008, Australia) (1972-1994) (1975-1982) (1970-1998 también conocido como Louisville) (1973-1976, Australia) (1970-1979, América) (1971-1993, Sudáfrica, Portugal) (1971-1980)

Década de 1980 Editar

    (1986-1997) (1983-2011) (1984-1990) (1981-1991, Brasil) (1980-1981) (1981-2002, América) (1982-1988) (1988-1992, Mazda 121 rebautizado) (1980 –2003, Australia y Nueva Zelanda) (1983–1991) (1983–1993, Europa) (1989–1997) (Taiwán) (1984–1986, Europa) (1985–1999, Europa) (1982–1992, (Europa) (Sudáfrica) (Argentina) también se vende como Azura en algunos mercados (1983-1999 África, Asia y Australia) (1986-2019, Norteamérica 2016-presente, China) (1984-1994) Norteamérica (1989-1996, Brasil) (1995 2000 Reino Unido)

Década de 1990 Editar

    (1994–1997) (1995–2000) (1999–2002, Europa, Mercury Cougar rebautizado) (1955–1957, 1992–2011) (1995) (1993–2004, Europa) (1997–2002) (1995–2004) (1998-2003)

2000 editar

    (2003, Mazda 323 rebautizado) (2007-2019) (2000-2005) (2001-2010) (2005-2007) (2009-2019) (para Low Cab Forward) (2006-presente) (2004-2007) (2006 –2020) (2002–2012) (2005–2009) (2000 – presente, Sudáfrica, India, China y México) (2007–2011, Taiwán) (1993–2004, Europa / StreetKa (2003–2006) (2004– 2016)

Década de 2010 Editar

Ford * 000 serie "Mil"

Ford * 600 series "Six-Hundred" y * 700 "Seven-Hundred"

  • 1600, 2600, 3600, 4600, 5600, 6600, 7600 (cuatro cilindros, utilitario, montaje a horcajadas)
  • 5700, 6700, 7700 (versiones de cultivos en hilera de sus homólogos de la serie 600)
  • 8600, 9600 (cultivo en hileras de seis cilindros)
  • 8700, 9700 (versión posterior de sus contrapartes de la serie 600).

Además, dado que los modelos 8000 y superiores solo se fabricaron en los EE. UU., Los modelos 8100 y 8200 se produjeron en Europa para satisfacer la necesidad del mercado de un tractor de más de 100 hp. Esto se hizo usando la transmisión 7600 y la parte trasera y acoplándola al motor industrial Ford de seis cilindros con un bastidor auxiliar de hierro fundido especial para mayor resistencia.

  • 2810, 2910, 3610, 3910, 4110, 4610, 5110, 5610, 6610, 6710, 7410, 7610, 7710, 7910 y 8210 (Mark I, II y III)
  • 7810, 6810 y 6410 (Mark II y III)
  • TW10, TW20 y TW30
  • TW5, TW15, TW25 y TW35
  • TW15 Mark II, TW25 Mark II y TW 35 Mark II

Ford ** 30 serie utilitaria

Ford 8 * 30 serie Powershift

En 1986, Ford Motor Company expandió sus propiedades agrícolas cuando compró la línea de implementos Sperry-New Holland de Sperry Corporation y nombró a su división agrícola Ford New Holland Inc. Al año siguiente, se compró Versatile, lo que le dio a Ford una línea agrícola completa. En 1988, Ford Motor Company vendió el 80% de Ford-New Holland Inc. a Fiat, y en 1991 Fiat adquirió el 20% restante, con el acuerdo de dejar de usar la marca Ford en 2000. En 1999, Fiat había dejado de usar ambos el propio y el de Ford, y los unió a ambos bajo la marca New Holland.

  • 70 (1936–1937)
  • 81-B (1937-1938)
  • 91-B (1938-1939) (1939-1940) (1940-1941) (1941-1942) (1944) (1945-1947) (1946-1947) (1945-1947)
    Furgoneta de autobús para el mercado europeo introducido en América del Norte 2007
  • Varios fabricantes de terceros utilizan chasis Ford serie E y serie F para construir minibuses escolares utilizados en Canadá y Estados Unidos:
    • Ford Minibus con chasis F450
    • Ford Minibus con E350 (anteriormente Econoline 350)
    • Minibús Ford E450 Super Duty
    • Minibús Ford serie MB - IV modelos 100, 100A, 200 y 200C Super Duty
    • Autobuses Ford serie MBC modelos IV 200, 200C, 300, 300D, 800
    • Carro especial de Ford: carcasa de carro clásico norteamericano con chasis de camión Ford que se utiliza como autobuses turísticos.
    • Ford G997: para el mercado europeo de 1960 a 1980
    • Ford comerciante
    • Ford Hawke
    • Ford ET7 con carrocería Casha
    • Ford 19B, 29B
    • Ford 72B
    • Ford ET7 Aqualina

    Ford fue un contratista militar en clientes norteamericanos durante la Primera y Segunda Guerra Mundial:


    ¿Qué pasó con el fracaso más famoso de la industria del automóvil?

    Un crucigrama de Nueva York sabe que hay una palabra de cinco letras para un Ford que fracasó: Edsel.

    En el corazón de cualquier gran fracaso, como cuando Ford terminó el Edsel hace 55 años, el 19 de noviembre de 1959, hay grandes expectativas. El Edsel lleva el nombre del hijo de Henry Ford, un honor no pequeño, y tenía su propia división de la empresa dedicada a su creación. Como informó TIME en 1957 cuando debutó el automóvil, la compañía había gastado 10 años y 250 millones de dólares en planificar uno de sus primeros automóviles nuevos en décadas. El Edsel llegó en 18 modelos pero, para alcanzar sus objetivos de ventas, tendría que funcionar mucho mejor de lo que se esperaba que hiciera cualquier otro automóvil en 1957. El día de septiembre en que el automóvil salió al mercado por primera vez, miles de compradores ansiosos se presentaron en los concesionarios, pero antes de que terminara el año, las ventas mensuales habían caído en aproximadamente un tercio.

    Cuando Ford anunció que estaban desconectando el programa, aquí & # 8217s cómo TIME explicó lo que había salido mal:

    Al final resultó que, el Edsel era un caso clásico del coche equivocado para el mercado equivocado en el momento equivocado. También fue un excelente ejemplo de las limitaciones de la investigación de mercado, con sus & # 8220 entrevistas en profundidad & # 8221 y & # 8220motivational & # 8221 galimatías. En la investigación, Ford tenía un caso hermético para un nuevo automóvil de precio medio para competir con Chrysler & # 8217s Dodge y DeSoto, General Motors & # 8217 Pontiac, Oldsmobile y Buick. Los estudios mostraron que para 1965 la mitad de todas las familias estadounidenses estarían en el grupo de $ 5,000 y más, comprarían más autos en el campo de precio medio, que ya tenía el 60% del mercado. Edsel podría vender hasta 400.000 coches al año.

    Después de que se tomó la decisión en 1955, Ford realizó más estudios para asegurarse de que el nuevo automóvil tuviera exactamente la & # 8220personalidad & # 8221 correcta. apeló a las personas de mediana edad. Edsel iba a encontrar un término medio. Como dijo un investigador, sería & # 8220el auto inteligente para la familia ejecutiva o profesional más joven en ascenso & # 8221. Para transmitir esta imagen, Ford incluso se tomó la molestia de publicar una nota de 60 páginas sobre el pasos de procedimiento en la selección de una agencia de publicidad, rechazó 19 solicitantes antes de elegir Manhattan & # 8217s Foote, Cone & amp Belding. Costo total de investigación, diseño, herramientas, expansión de las instalaciones de producción: $ 250 millones.

    Un sabor a limón.La falla en toda la investigación fue que en 1957, cuando apareció Edsel, la floración había desaparecido del campo de precio medio y estaba comenzando un nuevo auge en el campo compacto, un área que la investigación de Edsel había pasado por alto por completo.

    Aun así, la Edsel no fue una pérdida total para Ford: la compañía pudo utilizar las instalaciones de producción construidas para Edsel para su próxima nueva línea de tarjetas compactas, lo adivinó.

    Lea el informe completo aquí, en TIME Vault:El flop de $ 250 millones


    Contenido

    Aunque los automóviles se habían producido a partir de la década de 1880, hasta que se introdujo el Modelo T en 1908, eran en su mayoría escasos, caros y, a menudo, poco fiables. Posicionado como transporte de mercado masivo confiable, de fácil mantenimiento, el Modelo T fue un gran éxito. En cuestión de días después del lanzamiento, se habían realizado 15.000 pedidos. [16] El primer Modelo T de producción se construyó el 12 de agosto de 1908 [17] y salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1908, en la planta de Ford Piquette Avenue en Detroit, Michigan. El 26 de mayo de 1927, Henry Ford vio cómo el Ford Modelo T número 15 millones salía de la línea de montaje en su fábrica en Highland Park, Michigan. [18]

    Henry Ford concibió una serie de automóviles entre la fundación de la compañía en 1903 y la introducción del Modelo T. Ford nombró a su primer automóvil el Modelo A y procedió a través del alfabeto hasta el Modelo T, veinte modelos en total. No todos los modelos entraron en producción. El modelo de producción inmediatamente anterior al Modelo T fue el Modelo S, [19] una versión mejorada del mayor éxito de la compañía hasta ese momento, el Modelo N. El seguimiento del Modelo T fue el Ford Modelo A, en lugar del " Modelo U " La publicidad de la empresa decía que esto se debía a que el nuevo coche se alejaba tanto del antiguo que Ford quería empezar de nuevo con la letra. A.

    El Modelo T fue el primer automóvil de Ford producido en serie en líneas de montaje móviles con piezas completamente intercambiables, comercializado para la clase media. [20] Henry Ford dijo sobre el vehículo:

    Construiré un automóvil para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el individuo lo pueda manejar y cuidar. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres para ser contratados, siguiendo los diseños más simples que la ingeniería moderna pueda idear. Pero tendrá un precio tan bajo que ningún hombre que gane un buen salario será incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios. [21]

    Aunque el crédito por el desarrollo de la línea de montaje pertenece a Ransom E. Olds, con el primer automóvil producido en serie, el Oldsmobile Curved Dash, que comenzó en 1901, los tremendos avances en la eficiencia del sistema durante la vida útil del Modelo T se puede atribuir casi en su totalidad a Ford y sus ingenieros. [22]

    El Modelo T fue diseñado por Childe Harold Wills y los inmigrantes húngaros Joseph A. Galamb [23] y Eugene Farkas. [24] Henry Love, C. J. Smith, Gus Degner y Peter E. Martin también formaron parte del equipo. [25] La producción del Modelo T comenzó en el tercer trimestre de 1908. [26] En la actualidad, los coleccionistas clasifican a veces el Modelo Ts por años de construcción y se refieren a ellos como "años modelo", etiquetando así el primer Modelo Ts como modelos 1909. Este es un esquema de clasificación retroactivo, el concepto de años modelo tal como se entiende hoy no existía en ese momento. La designación nominal del modelo fue "Modelo T", aunque se realizaron revisiones de diseño durante las dos décadas de producción del automóvil.

    Motor Editar

    El Modelo T tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 177 pulgadas cúbicas (2.9 L) montado en la parte delantera, que produce 20 hp (15 kW), para una velocidad máxima de 40 a 45 mph (64 a 72 km / h). [27] Según Ford Motor Company, el Modelo T tenía un consumo de combustible del orden de 13 a 21 mpg.-NOSOTROS (16-25 mpg-diablillo 18-11 L / 100 km). [28] El motor era capaz de funcionar con gasolina, queroseno o etanol, [29] [30] aunque el costo decreciente de la gasolina y la posterior introducción de la Prohibición hicieron del etanol un combustible poco práctico para la mayoría de los usuarios. Los motores de las primeras 2.447 unidades se enfriaron con bombas de agua. Los motores de la unidad 2.448 en adelante, con algunas excepciones antes de alrededor de la unidad 2.500, se enfriaron por acción de termosifón. [31]

    El sistema de encendido utilizado en el Modelo T era inusual, con un magneto de bajo voltaje incorporado en el volante, que suministra corriente alterna a las bobinas del vibrador para impulsar las bujías. Esto estaba más cerca del usado para los motores de gas estacionarios que los costosos magnetos de encendido de alto voltaje que se usaban en algunos otros autos. Este encendido también hizo que el Modelo T fuera más flexible en cuanto a la calidad o el tipo de combustible que utilizaba. El sistema no necesitaba una batería de arranque, ya que un arranque manual adecuado generaría suficiente corriente para arrancar. La iluminación eléctrica impulsada por el magneto se adoptó en 1915, reemplazando las lámparas de acetileno y aceite, pero el arranque eléctrico no se ofreció hasta 1919. [32]

    El motor Modelo T se produjo para necesidades de reemplazo, así como para aplicaciones estacionarias y marinas hasta 1941, mucho después de que terminara la producción del Modelo T.

    El motor del tractor Fordson Modelo F, que fue diseñado aproximadamente una década después, era muy similar, pero más grande, que el motor del Modelo T. [33]

    Transmisión y tren de transmisión Editar

    El Modelo T es un vehículo de tracción trasera. Su transmisión es un tipo de engranaje planetario facturado como "tres velocidades". En términos actuales, se considera una de dos velocidades, porque una de las tres velocidades es la marcha atrás.

    La transmisión del Modelo T se controla con tres pedales montados en el piso y una palanca montada en el lado de la carretera del asiento del conductor. El acelerador se controla con una palanca en el volante. El pedal de la izquierda se utiliza para activar la transmisión. Con la palanca del piso en la posición media o completamente hacia adelante y el pedal presionado y sostenido hacia adelante, el automóvil ingresa a una velocidad baja. Cuando se mantiene en una posición intermedia, el automóvil está en neutral. Si se suelta el pedal izquierdo, el Model T entra en marcha alta, pero solo cuando la palanca está completamente hacia adelante; en cualquier otra posición, el pedal solo se mueve hacia arriba hasta la posición neutral central. Esto permite que el automóvil se mantenga en neutral mientras el conductor arranca el motor con la mano. De este modo, el coche puede navegar sin que el conductor tenga que pisar ninguno de los pedales.

    En las primeras 800 unidades, la marcha atrás se activa con una palanca; todas las unidades posteriores utilizan el pedal central, que se utiliza para activar la marcha atrás cuando el automóvil está en punto muerto. [31] El pedal de la derecha acciona el freno de la transmisión; no hay frenos en las ruedas. La palanca del piso también controla el freno de estacionamiento, que se activa tirando de la palanca completamente hacia atrás. Esto también funciona como freno de emergencia.

    Aunque era poco común, las bandas de transmisión podrían desajustarse, lo que permitiría que el automóvil se deslizara, particularmente cuando hace frío, lo que agrega otro peligro al intentar arrancar el automóvil: una persona que arranca el motor podría verse obligada a retroceder mientras aún sujeta la manivela como el motor. El coche avanzó sigilosamente, aunque nominalmente estaba en neutral. Como el automóvil utiliza un embrague húmedo, esta condición también podría ocurrir en climas fríos, cuando el aceite espesado evita que los discos del embrague se deslicen libremente. La potencia llega al diferencial a través de una sola junta universal unida a un tubo de torsión que impulsa el eje trasero. Palanca montada que proporciona un engranaje de submarcha para facilitar la subida de pendientes.

    Chasis / marco Editar

    El trabajo pesado Modelo TT El chasis del camión venía con un diferencial trasero de engranaje helicoidal especial con un engranaje más bajo que el automóvil y el camión normales, lo que brinda más potencia de tracción pero una velocidad máxima más baja (el bastidor también es más fuerte, la cabina y el motor son iguales). Un modelo TT es fácilmente identificable por la carcasa cilíndrica del tornillo sin fin sobre el diferencial del eje. Todos los engranajes son de acero al vanadio y funcionan en baño de aceite.

    Bandas de transmisión y revestimientos Editar

    Se utilizaron dos tipos principales de material de revestimiento de bandas: [34]

    • Algodón - Los forros tejidos de algodón eran del tipo original instalado y especificado por Ford. Generalmente, el forro de algodón es "más amable" con la superficie del tambor, y el daño al tambor es causado únicamente por los remaches de retención que rayan la superficie del tambor. Aunque esto en sí mismo no planteó un problema, una banda de arrastre resultante de un ajuste inadecuado provocó el sobrecalentamiento de la transmisión y el motor, disminución de la potencia y, en el caso de los forros de algodón, una rápida destrucción del forro de la banda.
    • Madera - Los revestimientos de madera se ofrecieron originalmente como un accesorio de "vida más larga" durante la vida útil del Modelo T. Eran una sola pieza de madera doblada al vapor y alambre de metal, acoplada a la banda de transmisión normal del Modelo T. [35] Estas bandas dan una sensación muy diferente a los pedales, con una sensación mucho más "mordida". La sensación es de un "agarre" definido del tambor y parece aumentar notablemente la sensación, en particular del tambor de freno.

    Suspensión y ruedas Editar

    La suspensión del modelo T empleó un resorte semielíptico montado transversalmente para cada uno de los ejes de la viga delantera y trasera que permitía una gran cantidad de movimiento de las ruedas para hacer frente a los caminos de tierra de la época.

    El eje delantero se forjó en una sola pieza de acero al vanadio. Ford hizo girar muchos ejes a través de ocho rotaciones completas (2880 grados) y los envió a los concesionarios para que los exhibieran y demostraran su superioridad.

    El Modelo T no tenía un freno de servicio moderno. El pedal derecho aplicó una banda alrededor de un tambor en la transmisión, impidiendo así que las ruedas traseras giraran. Los frenos de banda accionados por la palanca del freno de estacionamiento antes mencionados actúan en el interior de los tambores de freno traseros, que eran una parte integral de los cubos de las ruedas traseras. Los frenos opcionales que actuaban en el exterior de los tambores de freno estaban disponibles a través de proveedores del mercado de accesorios.

    Las ruedas eran ruedas de artillería de madera, con ruedas de radios soldados de acero disponibles en 1926 y 1927.

    Los neumáticos eran de tipo neumático, de 762 mm (30 pulgadas) de diámetro, 89 mm (3,5 pulgadas) de ancho en la parte trasera y 76 mm (3 pulgadas) en la parte delantera. Los remachadores necesitaban una presión mucho más alta que los neumáticos de hoy, típicamente 60 psi (410 kPa), para evitar que salieran de la llanta a gran velocidad. Los pinchazos eran un problema común.

    Los neumáticos de globo estuvieron disponibles en 1925. Tenían 21 pulgadas × 4,5 pulgadas (530 mm × 110 mm) en todos lados. Los neumáticos de globo tenían un diseño más parecido a los neumáticos actuales, con alambres de acero que refuerzan el talón del neumático, lo que hace posible una presión más baja, típicamente 35 psi (240 kPa), lo que proporciona una conducción más suave. La relación del mecanismo de dirección se cambió de 4: 1 a 5: 1 con la introducción de neumáticos de globo. [36] La antigua nomenclatura para el tamaño de los neumáticos cambió de medir el diámetro exterior a medir el diámetro de la llanta, por lo que las ruedas de 21 pulgadas (530 mm) (diámetro de la llanta) × 4,5 pulgadas (110 mm) (ancho de la llanta) tienen aproximadamente el mismo diámetro exterior que Neumáticos de cubierta de 30 pulg. (760 mm). Todos los neumáticos en este período de tiempo utilizaron una cámara de aire para contener el aire presurizado. Los neumáticos sin cámara no se utilizaron generalmente hasta mucho más tarde.

    La distancia entre ejes es de 100 pulgadas (254 cm) y el ancho de vía estándar era de 56 pulgadas (142 cm). Se pueden obtener vías de 60 pulgadas (152 cm) bajo pedido especial, "para carreteras del sur", idéntico al ancho de vía anterior a la Guerra Civil para muchos ferrocarriles en la ex Confederación. La vía estándar de 56 pulgadas está muy cerca del ancho de vía de ferrocarril estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas (143,5 cm), lo que significa que el Modelo Ts podría estar, y con frecuencia lo fue, equipado con ruedas con bridas y utilizado como vehículos ferroviarios motorizados o " deslizadores ". La disponibilidad de una versión de 60 pulgadas (152 cm) significaba que se podía hacer lo mismo en los pocos ferrocarriles del sur de 5 pies (152 cm) restantes, siendo estas las únicas líneas no estándar que quedan, a excepción de algunas líneas de vía estrecha de varios tamaños. Aunque un Modelo T podría adaptarse para correr en vías tan angostas como 2 pies (61 cm) de ancho (Wiscasset, Waterville y Farmington RR, Maine tiene uno), esta fue una alteración más compleja.

    Colores Editar

    Para 1918, la mitad de todos los autos en los EE. UU. Eran Model Ts. En su autobiografía, Ford informó que en 1909 le dijo a su equipo directivo: "Cualquier cliente puede hacer que le pinten un automóvil del color que desee, siempre que sea negro". [37]

    Sin embargo, en los primeros años de producción de 1908 a 1913, el Modelo T no estaba disponible en negro [38] sino sólo en gris, verde, azul y rojo. El verde estaba disponible para los turismos, los coches de la ciudad, los cupés y los Landaulets. El gris solo estaba disponible para los autos de la ciudad y el rojo solo para los autos de turismo. En 1912, todos los coches estaban pintados de azul medianoche con guardabarros negros. Sólo en 1914 se implementó finalmente la política de "cualquier color siempre que sea negro". A menudo se dice que Ford sugirió el uso de negro de 1914 a 1925 debido al bajo costo, la durabilidad y el tiempo de secado más rápido de la pintura negra en esa época. Las opciones de pintura en la industria automotriz estadounidense, así como en otras (incluidas locomotoras, muebles, bicicletas y el campo en rápida expansión de los electrodomésticos), fueron moldeadas por el desarrollo de la industria química. Estos incluyeron la interrupción de las fuentes de tinte durante la Primera Guerra Mundial y el advenimiento, a mediados de la década de 1920, de nuevas lacas de nitrocelulosa que se secaban más rápido y eran más resistentes a los rayones, y obviaban la necesidad de múltiples capas [39]: 261-301 Comprender la elección de pinturas para la era del Modelo T y los años inmediatamente siguientes requiere una comprensión de la industria química contemporánea. [39]

    Durante la producción de por vida del Modelo T, se utilizaron más de 30 tipos de pintura negra en varias partes del automóvil. [38] Estos fueron formulados para satisfacer los diferentes medios de aplicar la pintura a las diversas partes, y tenían distintos tiempos de secado, dependiendo de la parte, la pintura y el método de secado.

    Cuerpo Editar

    Aunque Ford clasificó el Modelo T con una designación de una sola letra durante toda su vida y no hizo distinciones por años de modelo, se realizaron suficientes cambios significativos en la carrocería durante la vida de producción que el automóvil puede clasificarse en varias generaciones de estilos. Los cambios más visibles e identificables de inmediato se produjeron en las áreas del capó y el capó, aunque se realizaron muchas otras modificaciones en el vehículo.

    • 1909–1914 - Caracterizado por un capó de cinco lados casi recto, con una parte superior plana que contiene una bisagra central y dos secciones inclinadas laterales que contienen las bisagras plegables. El cortafuegos es plano desde el parabrisas hacia abajo sin una cubierta distintiva.
    • 1915–1916: el diseño de la campana es casi el mismo diseño de cinco lados con el único cambio obvio que es la adición de persianas en los lados verticales. Se produjo un cambio significativo en el área de la cubierta con el parabrisas reubicado significativamente detrás del cortafuegos y unido con un panel de cubierta de contorno compuesto. En estos años, los faros eléctricos sustituyeron a los de carburo.
    • 1917-1923: el diseño de la campana se cambió a un diseño cónico con una parte superior curva. Las bisagras plegables estaban ahora ubicadas en la unión entre los lados planos y la parte superior curva. Esto a veces se denomina "capota baja" para distinguirlo de las capotas posteriores. El borde trasero del capó ahora se encontraba con el borde delantero del panel del capó de modo que ninguna parte del cortafuegos plano fuera visible fuera del capó. Este diseño se utilizó durante más tiempo y durante los años de mayor producción, representando aproximadamente la mitad del número total de Model Ts construidos.
    • 1923–1925: este cambio se realizó durante el año calendario 1923, por lo que los modelos fabricados a principios de año tienen el diseño más antiguo, mientras que los vehículos posteriores tienen el diseño más nuevo. Se aumentó la forma cónica del capó y la sección trasera en el cortafuegos es aproximadamente una pulgada más alta y varias pulgadas más ancha que el diseño anterior. Si bien este es un cambio relativamente menor, las partes entre la tercera y cuarta generación no son intercambiables.
    • 1926-1927: este cambio de diseño marcó la mayor diferencia en la apariencia del automóvil. El capó se amplió nuevamente, con el panel de la capota ya no es una curva compuesta y se mezcló mucho más con la línea del capó. La distancia entre el cortafuegos y el parabrisas también se incrementó significativamente. Este estilo a veces se denomina "capucha alta".

    El estilo de la última "generación" fue una vista previa del siguiente Modelo A, pero los dos modelos son visualmente bastante diferentes, ya que la carrocería de la A es mucho más ancha y tiene puertas curvas en comparación con las puertas planas de la T.

    Diversas aplicaciones Editar

    Cuando se diseñó e introdujo el Modelo T, la infraestructura del mundo era bastante diferente a la actual. El pavimento era una rareza a excepción de las aceras y algunas calles de las grandes ciudades. (El sentido del término "pavimento" como equivalente a "acera" proviene de esa época, cuando las calles y caminos eran generalmente de tierra y las aceras eran un camino pavimentado para caminar por ellas). La agricultura era la ocupación de muchas personas. Las herramientas eléctricas escaseaban fuera de las fábricas, al igual que las fuentes de energía para ellas, la electrificación, como el pavimento, se encontraba generalmente solo en las ciudades más grandes. La electrificación rural y la mecanización motorizada eran embrionarias en algunas regiones e inexistentes en la mayoría. Henry Ford supervisó los requisitos y el diseño del Modelo T basado en las realidades contemporáneas. En consecuencia, el Modelo T era (intencionalmente) casi tanto un tractor y un motor portátil como un automóvil. Siempre ha sido bien considerado por sus habilidades todoterreno y su robustez. Podría viajar por un camino rocoso y fangoso, cruzar un arroyo poco profundo, subir una colina empinada y estacionarse en el otro lado para que le quiten una de sus ruedas y le sujeten una polea al buje para que una correa plana impulse una sierra. trilladora, sopladora de silos, cinta transportadora para el llenado de cunas de maíz o pajar, empacadora, bomba de agua, generador eléctrico y muchas otras aplicaciones. Una aplicación única del Modelo T se mostró en la edición de octubre de 1922 de Granjero Fordson revista. Mostraba a un ministro que había transformado su Modelo T en una iglesia móvil, con un pequeño órgano. [40]

    Durante esta era, sus propietarios destruyeron automóviles enteros (incluidos miles de Model T) y los reconfiguraron en maquinaria personalizada dedicada permanentemente a un propósito, como tractores caseros y sierras de hielo. [41] Decenas de empresas del mercado de accesorios vendieron kits prefabricados para facilitar la conversión de la T de automóvil a tractor. [42] El Modelo T había existido durante una década antes de que el tractor Fordson estuviera disponible (1917-18), y muchos Ts se habían convertido para uso en el campo. (Por ejemplo, Harry Ferguson, más tarde famoso por sus enganches y tractores, trabajó en conversiones de tractores Eros Model T antes de trabajar con Fordsons y otros). Durante la siguiente década, los kits de conversión de tractor Model T fueron más difíciles de vender, ya que Fordson y luego el Farmall (1924), así como otros tractores ligeros y asequibles, sirvieron al mercado agrícola. Pero durante la Depresión (década de 1930), los kits de conversión de tractor Modelo T resurgieron, porque para entonces el Modelo T usado y las piezas de depósito de chatarra para ellos eran abundantes y baratos. [43]

    Al igual que muchos motores de automóvil populares de la época, el motor Modelo T también se usó en aviones de fabricación propia (como el Pietenpol Sky Scout) y lanchas a motor.

    Una variante de vehículo blindado (llamada "FT-B") se desarrolló en Polonia en 1920 debido a la gran demanda durante la guerra polaco-soviética en 1920.

    Muchos Model Ts se convirtieron en vehículos que podían viajar a través de nevadas fuertes con kits en las ruedas traseras (a veces con un par adicional de ruedas traseras y dos juegos de rieles continuos para montar en las ruedas traseras ahora en tándem, lo que esencialmente lo convierte en un semioruga) y esquís en sustitución de las ruedas delanteras. Fueron populares para la entrega de correo rural durante un tiempo. El nombre común para estas conversiones de automóviles y camiones pequeños era "snowflyers". Estos vehículos fueron extremadamente populares en el norte de Canadá, donde se establecieron fábricas para producirlos. [44]

    Varias empresas construyeron vagones basados ​​en el Modelo T. [45] En El gran bazar ferroviario, Paul Theroux menciona un viaje en tren en la India en un vagón de este tipo. La clase RM del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda incluyó algunos.

    La compañía estadounidense LaFrance modificó más de 900 Model Ts para usarlos en la extinción de incendios, agregando tanques, mangueras, herramientas y una campana. [46] Los camiones de bomberos Modelo T estaban en servicio en América del Norte, Europa y Australia. [47] [46] Un Modelo T de 1919 equipado para combatir incendios químicos ha sido restaurado y está en exhibición en el Museo del Fuego de North Charleston en Carolina del Sur. [48]

    Producción en masa Editar

    El conocimiento y las habilidades que necesita un trabajador de una fábrica se redujeron a 84 áreas. Cuando se introdujo, la T utilizó los métodos de construcción típicos de la época, el montaje a mano y la producción fue pequeña. La planta de Ford Piquette Avenue no pudo satisfacer la demanda del Modelo T, y solo se fabricaron 11 autos allí durante el primer mes completo de producción. Se utilizaron cada vez más máquinas para reducir la complejidad dentro de las 84 áreas definidas. En 1910, después de ensamblar casi 12,000 Model T, Henry Ford trasladó la empresa al nuevo complejo de Highland Park. Durante este tiempo, el sistema de producción del Modelo T (incluida la cadena de suministro) pasó a ser un ejemplo icónico de producción en línea de ensamblaje. [20] [49] En las décadas siguientes también llegaría a ser visto como el ejemplo clásico de la versión rígida de primera generación de la producción en cadena de montaje, en contraposición a la producción en masa flexible [20] de productos de mayor calidad. [49]

    Como resultado, los autos de Ford salieron de la línea en intervalos de tres minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, reduciendo el tiempo de producción de 12.5 horas antes a 93 minutos en 1914, mientras usaban menos mano de obra. [50] En 1914, Ford produjo más automóviles que todos los demás fabricantes de automóviles juntos. El Modelo T fue un gran éxito comercial, y cuando Ford fabricó su coche número 10 millones, la mitad de todos los coches del mundo eran Ford. Fue tan exitoso que Ford no compró publicidad entre 1917 y 1923, en cambio, el Modelo T se hizo tan famoso que la gente lo consideró una norma. Se fabricaron más de 15 millones de Model Ts en total, alcanzando una tasa de 9,000 a 10,000 autos por día en 1925, o 2 millones al año, [51] [52] [53] más que cualquier otro modelo de su época, a un precio de solo $ 260 ($ 3837 hoy). La producción total del Model T fue finalmente superada por el Volkswagen Beetle el 17 de febrero de 1972, mientras que la Ford F-Series (descendiente directamente de la camioneta roadster Model T) ha superado al Model T como el modelo más vendido de todos los tiempos de Ford.

    El enfoque ideológico de Henry Ford para el diseño del Modelo T consistía en hacerlo bien y luego mantenerlo igual. Él creía que el Modelo T era todo el automóvil que una persona necesitaría, o podría necesitar. Como otras compañías ofrecían ventajas de estilo y comodidad, a precios competitivos, el Modelo T perdió participación de mercado y apenas se volvió rentable. [49] Los cambios de diseño no fueron tan pocos como el público percibió, pero la idea de un modelo inmutable se mantuvo intacta. Finalmente, el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company cesó la producción en EE. UU. [54] [55] [56] y comenzó los cambios necesarios para producir el Modelo A. [57] Algunas de las otras fábricas del Modelo T en el mundo continuaron un corto mientras que, [58] con el Modelo T final producido en la planta de Cork, Irlanda en diciembre de 1928. [ cita necesaria ]

    Los motores Modelo T se siguieron produciendo hasta el 4 de agosto de 1941. Se fabricaron casi 170.000 después de que se detuviera la producción de automóviles, ya que se requerían motores de reemplazo para dar servicio a los vehículos ya producidos. Los corredores y entusiastas, precursores de los hot rodders modernos, utilizaron los bloques del Modelo T para construir motores de carreras populares y baratos, incluidos Cragar, Navarro y, los famosos Frontenacs ("Fronty Fords") [55] de los hermanos Chevrolet, entre otros. muchos otros.

    El Modelo T empleó alguna tecnología avanzada, por ejemplo, su uso de aleación de acero al vanadio. Su durabilidad fue fenomenal, y algunos Model Ts y sus partes están en buen estado de funcionamiento más de un siglo después. Aunque Henry Ford se resistió a algunos tipos de cambio, siempre defendió el avance de la ingeniería de materiales y, a menudo, la ingeniería mecánica y la ingeniería industrial.

    En 2002, Ford construyó un lote final de seis Model T como parte de las celebraciones del centenario de 2003. Estos coches se ensamblaron a partir de los componentes nuevos restantes y otras piezas producidas a partir de los dibujos originales. El último de los seis se utilizó con fines publicitarios en el Reino Unido.

    Aunque Ford ya no fabrica piezas para el Modelo T, muchas piezas todavía se fabrican a través de empresas privadas como réplicas para dar servicio a los miles de Modelos T que todavía están en funcionamiento.

    El 26 de mayo de 1927, Henry Ford y su hijo Edsel sacaron de la fábrica el Modelo T número 15 millones. [18] Esto marcó el último día oficial de producción del famoso automóvil en la fábrica principal.

    Precio y producción Editar

    El sistema de línea de montaje en movimiento, que comenzó el 7 de octubre de 1913, permitió a Ford reducir el precio de sus automóviles. [59] Mientras continuaba afinando el sistema, Ford pudo seguir reduciendo costos de manera significativa. [60] A medida que aumentaba el volumen, también pudo bajar los precios debido a que algunos de los costos fijos se repartían entre un mayor número de vehículos [49], ya que las grandes inversiones en la cadena de suministro aumentaron los activos por vehículo. Otros factores redujeron el precio, como los costos de materiales y los cambios de diseño. [49] Como Ford dominaba el mercado de América del Norte durante la década de 1910, otros competidores redujeron sus precios para mantenerse competitivos, al tiempo que ofrecían características que no estaban disponibles en el Modelo T, como una amplia variedad de colores, estilos de carrocería y apariencia interior y opciones, y los competidores también se beneficiaron de los costos reducidos de las materias primas y los beneficios de infraestructura para la cadena de suministro y las empresas de fabricación auxiliares.

    En dólares actuales equivalentes, el costo del Runabout comenzó en $ 825 en 1909 ($ 23,763 en dólares de hoy) y tocó fondo en $ 260 en 1925 ($ 3,837 en dólares de hoy).

    Las cifras a continuación son cifras de producción de EE. UU. Compiladas por R.E. Houston, Departamento de Producción de Ford, 3 de agosto de 1927. Las cifras entre 1909 y 1920 corresponden al año fiscal de Ford. De 1909 a 1913, el año fiscal fue del 1 de octubre al 30 de septiembre del siguiente año calendario, siendo el número de año el año en que finalizó. Para el año fiscal de 1914, el año fue del 1 de octubre de 1913 al 31 de julio de 1914. A partir de agosto de 1914 y hasta el final de la era del Modelo T, el año fiscal fue del 1 de agosto al 31 de julio. A partir de enero de 1920, las cifras son para el año calendario.

    Año Producción Precio por
    Se desarrolla alrededor de
    Actual
    equivalente
    Costo
    Notas
    1909 10,666 $825 $23,763 El auto de turismo costaba $ 850.
    1910 19,050 $900 $24,998
    1911 34,858 $680 $18,887
    1912 68,773 $590 $15,822
    1913 170,211 $525 $13,747
    1914 202,667 $440 $11,368 El año fiscal duró solo 10 meses debido al cambio en la fecha de finalización del 30 de septiembre al 31 de julio
    1915 308,162 $390 $9,977
    1916 501,462 $345 $8,205 [61]
    1917 735,020 $500 $10,100
    1918 664,076 $500 $8,603
    1919 498,342 $500 $7,464
    1920 941,042 $395 $5,103 Producción para el año fiscal 1920 (del 1 de agosto de 1919 al 31 de julio de 1920). El precio era de $ 550 en marzo, pero bajó en septiembre.
    1920 463,451 $395 $5,103 Producción para el resto del año calendario, del 1 de agosto al 31 de diciembre. Producción total de '1920' (17 meses) = 1,404,493
    1921 971,610 $325 $4,716 El precio era de $ 370 en junio, pero bajó en septiembre.
    1922 1,301,067 $319 $4,932
    1923 2,011,125 $364 $5,529
    1924 1,922,048 $265 $4,002
    1925 1,911,705 $260 $3,837 El auto de turismo costaba $ 290
    1926 1,554,465 $360 $5,263
    1927 399,725 $360 $5,363 La producción terminó antes de mediados de año para permitir la remodelación del Modelo A

    El recuento anterior incluye un total de 14,689,525 vehículos. Ford dijo que el último Modelo T fue el vehículo número 15 millones producido. [18]

    Reciclaje Editar

    Henry Ford utilizó restos de madera de la producción del Model Ts para fabricar briquetas de carbón. Originalmente llamado Ford Charcoal, el nombre fue cambiado a Kingsford Charcoal después de que la planta Iron Mountain Ford cerrara en 1951 y se formara Kingsford Chemical Company y continuara el proceso de destilación de madera. E. G. Kingsford, primo de Ford por matrimonio, negoció la selección del nuevo aserradero y el sitio de la planta de destilación de madera. [62] La madera para la producción del Modelo T provino del mismo lugar, construido en 1920 llamado Iron Mountain Ford, que incorporó un aserradero donde la madera de Ford compró tierras en la península superior de Michigan para cortar y secar. La madera de desecho se destilaba en la planta de Iron Mountain para sus productos químicos de madera, y el subproducto final era carbón vegetal en trozos. Este carbón en trozos fue modificado y prensado en briquetas y comercializado en masa por Ford. [63]


    El primer coche de Henry Ford

    Esta fotografía muestra a Henry Ford, tercero desde la derecha en la fila superior, con bigote y un mono. A principios de 1894, Ford sería ascendido a ingeniero jefe en la Edison Illuminating Company en Detroit. Algunos de sus compañeros de trabajo, incluidos George Cato y Jim Bishop, que se muestran aquí, ayudaron a Henry a construir su primer carruaje sin caballos, el Quadricycle.

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    Henry Ford con un compañero de trabajo en Edison Illuminating Company, Detroit, Michigan, 1896

    En 1891, Henry Ford dejó su pequeña empresa maderera para trabajar como ingeniero nocturno en la Edison Illuminating Company en Detroit. A principios de 1894, fue ascendido a ingeniero jefe. El mismo año que posó para esta fotografía, Ford completó su primer carruaje sin caballos, el Quadricycle, con la ayuda de algunos de sus compañeros de trabajo.

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    Ed "Spider" Huff en el trabajo en Edison Illuminating Company, Detroit, Michigan, alrededor de 1896

    Ed "Spider" Huff, visto en esta fotografía tomada alrededor de 1896, colaboró ​​con Henry Ford en sus primeros esfuerzos en la industria automotriz. Huff trabajó con Ford en Edison Illuminating Company en Detroit.

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    58 Bagley Avenue Shed en su sitio original, Detroit, Michigan, circa 1908

    Este cobertizo se encontraba detrás de una casa en 58 Bagley Avenue en Detroit, donde Henry y Clara Ford vivieron durante dos años y medio. Henry y sus amigos construyeron el Quadricycle, el primer automóvil de Ford, en el cobertizo en 1896. Muchos años después, Ford hizo reconstruir el edificio en Greenfield Village. Las fotografías del edificio y el sitio originales ayudaron a garantizar la precisión de la réplica.

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    Juego de machos y matrices utilizado por Henry Ford, 1882

    Henry Ford utilizó este juego de machos y matrices al construir el cuadriciclo. Los machos de roscar y los troqueles son herramientas de corte que se utilizan para crear roscas de tornillo.

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    Recibo que muestra la compra de una cadena de bicicleta para el cuadriciclo de Henry Ford, 28 de mayo de 1896

    Clara Ford guardó este recibo de 1896. La compra incluyó 10 pies de cadena de bicicleta, posiblemente la cadena que Henry usó en la transmisión de su Quadricycle.

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    Henry y Clara Ford en 1896 con Quadricycle, de Norman Rockwell, 1951-1952

    En esta pintura, Norman Rockwell nos ofrece una visión idealizada de Henry Ford construyendo su primer automóvil en 1896. En un pequeño cobertizo de ladrillos detrás de la casa alquilada por los Ford en Bagley Avenue en Detroit, Henry afina una parte del automóvil mientras su esposa Clara mira puestas, zurcir calcetines. La realidad fue algo diferente. Henry construyó el pequeño automóvil con la ayuda de varios amigos, y gran parte del trabajo se realizó en un taller cerca del lugar de trabajo de Ford, un.

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    "American Machinist", volumen encuadernado, del 3 de enero al 26 de diciembre de 1895

    Henry Ford y otros inventores se mantuvieron actualizados sobre los últimos desarrollos automotrices con revistas como American Machinist. El motor Quadricycle de Ford se basó en el de esta edición de 1895.

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    1896 Ford Quadricycle Runabout, primer automóvil construido por Henry Ford

    El cuadriciclo fue el primer intento de Henry Ford de construir un automóvil a gasolina. Utilizó materiales comúnmente disponibles: ángulo de hierro para el marco, un cinturón de cuero y transmisión por cadena para la transmisión, y un asiento para buggy. Ford tuvo que diseñar su propio sistema de encendido. Vendió su Quadricycle por $ 200 y luego usó el dinero para construir su segundo automóvil.

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    Henry Ford conduciendo el cuadriciclo cerca de Cass Park en Detroit, 1896

    Esta fotografía muestra a Henry Ford, de 33 años, con su cuadriciclo en Detroit en el otoño de 1896. Construyó su primer vehículo a gasolina con la ayuda de algunos amigos en un cobertizo detrás de una casa que él y su esposa, Clara, alquilaron.

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    Henry Ford conduciendo el cuadriciclo de 1896 en la ciudad de Nueva York, 1910

    Henry Ford llevó el Quadricycle de 1896, su primer automóvil, a la ciudad de Nueva York como evidencia en su apelación legal contra la Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia. ALAM afirmó que su patente requería que los fabricantes de automóviles pagaran regalías por cada automóvil de gasolina fabricado, y un tribunal inferior estuvo de acuerdo. Pero Ford ganó su apelación en 1911 y el sistema de regalías de ALAM fue desmantelado.

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    Henry Ford y Clara Ford en Fair Lane en el cuadriciclo de 1896, 1918

    El Quadricycle de 1896, el primer automóvil que construyó Henry Ford, llegó a simbolizar todo el éxito posterior logrado por Ford y Ford Motor Company. El pequeño coche siempre tuvo un lugar de honor en el garaje de Fair Lane, la finca de Henry y Clara Ford en Dearborn. El Sr. Ford sacaba regularmente el Quadricycle para ocasiones especiales y fotografías publicitarias.

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    Henry Ford con el Diez Millonésimo Modelo T de Ford y el Cuadriciclo de 1896, 1924

    En junio de 1924, el automóvil Ford número diez millones, un Modelo T, por supuesto, salió de la línea de montaje. Ford envió este vehículo en una gira por el país a lo largo de la Lincoln Highway promocionando la empresa. Esta foto muestra a Henry Ford de pie entre su vehículo número 10 millones fabricado en fábrica y su cuadriciclo de 1896, el primer automóvil que fabricó Henry.

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    Henry Ford y Edsel Ford con el modelo 15 millones de Ford T y el cuadriciclo de 1896, 26 de mayo de 1927

    Después de que Edsel y Henry Ford condujeron el Modelo T número quince millones de la planta de Highland Park, posaron con él junto al primer automóvil de Henry, el Quadricycle. El Quadricycle lo había comenzado todo y el Modelo T había cambiado el mundo, pero en 1927, ambos se habían vuelto obsoletos. Ford Motor Company cambió su enfoque hacia la producción del nuevo Modelo A.

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    Taller de Bagley Avenue

    Henry Ford transformó el cobertizo de almacenamiento detrás del dúplex alquilado por su familia en 58 Bagley Avenue en Detroit en un taller. Aquí, en 1896, construyó su primer automóvil: el "Quadricycle". En 1933, Ford reconstruyó el cobertizo en Greenfield Village. El cobertizo original había sido demolido, por lo que, según los informes, usó ladrillos de una pared de la residencia de Bagley Avenue en su lugar.

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    Interior del taller de Bagley Avenue en Greenfield Village, 1935

    Henry Ford reconstruyó Bagley Avenue Workshop, el cobertizo detrás de la casa dúplex en 58 Bagley donde él y Clara habían vivido, en Greenfield Village en 1933. Ford construyó el Quadricycle de 1896, su primer automóvil, en el cobertizo original. Las fotos del edificio y el sitio originales guiaron la reconstrucción. Según los informes, en el cobertizo de réplicas se utilizaron ladrillos de la casa real de Bagley.

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    Grupo de pie con cuadriciclo, Ford Exhibition Building, Exposición Internacional Century of Progress, Chicago, Illinois, 1934

    La Exposición Century of Progress de Chicago de 1933-1934 utilizó el tema del progreso para fomentar el optimismo durante la depresión. La popular exhibición de Ford Motor Company en la feria incluyó la sala del siglo, donde los asistentes a la feria encontraron un taller de máquinas del siglo XIX, una réplica del primer taller de Henry Ford y el Quadricyle, el automóvil Ford original.

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    Cuadriciclo de Henry Ford, Edificio Ford, Exposición Internacional del Pacífico de California, San Diego, 1935

    Durante la década de 1930, Ford Motor Company invirtió recursos en exposiciones en ferias regionales y mundiales. Henry Ford creía firmemente en el valor educativo de tales exhibiciones, y la presencia corporativa en las ferias benefició a las relaciones públicas. Las exhibiciones y demostraciones populares de Ford, que se muestran aquí en el Edificio Ford de la Exposición Internacional del Pacífico de California de 1935, generaron mucha publicidad.

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    Hoja de prueba publicitaria de Ford Motor Company de 1937, "Se acaba de construir el Ford número 25 millones"

    El 18 de enero de 1937, el automóvil Ford veinticinco millones salió de la línea de montaje de la Planta Rouge. Ford utilizó el automóvil en varios anuncios para promover la calidad y el valor de sus automóviles. Este anuncio también muestra a Henry y Edsel Ford entre el nuevo Ford y el primer Ford construido: el cuadriciclo de Henry de 1896.

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    Embalaje del cuadriciclo para su envío, Exposición Ford, Feria Mundial de Nueva York, 1939

    Ford Motor Company invirtió recursos en la Feria Mundial de Nueva York de 1939-40, gastando más de $ 5 millones para construir y mantener su espacio de exposición elaborado y bien concurrido. El enorme edificio de exposiciones de Ford atrajo a los asistentes a la feria con demostraciones industriales y exhibiciones informativas. Henry Ford incluso envió algunos artículos históricos. Su primer automóvil, el Quadricycle, fue embalado y luego exhibido en la entrada del edificio de exposiciones.

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    El cuadriciclo de Henry Ford de 1896 en exhibición en la Feria Mundial de Nueva York, 1939-1940

    Ford Motor Company invirtió recursos en la Feria Mundial de Nueva York de 1939-40, gastando más de $ 5 millones para construir y mantener su espacio de exposición elaborado y bien concurrido. El enorme edificio de exposiciones de Ford atrajo a los asistentes a la feria con demostraciones industriales y exhibiciones informativas. En el vestíbulo de entrada, los visitantes pudieron ver el primer automóvil de Henry Ford, el Quadricycle.

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    Henry Ford, Clara Ford y Henry Ford II con 1896 Ford Quadricycle en Greenfield Village, mayo de 1946

    Esta fotografía conmemora el 50 aniversario del primer automóvil de Henry Ford, el Quadricycle, en 1946. Posado en su museo histórico al aire libre, Greenfield Village en Dearborn, Michigan, Henry y su esposa, Clara, se sientan en el vehículo. A ellos se une su nieto, Henry Ford II, presidente de Ford Motor Company.

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    Póster, "Historia pictórica del automóvil Ford", 1955

    Este póster, producido por la Sección de Servicios de Información de Ford Motor Company, muestra imágenes de autos Ford desde el Cuadriciclo de 1896 hasta el Ford Thunderbird de 1955. También tiene imágenes del taller de Bagley Avenue, donde Henry Ford construyó el cuadriciclo y una vista aérea de la planta Rouge, donde se produjo el Thunderbird.

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    Cuadriciclo de Henry Ford en el Ford World Theme Center, área de recepción de invitados, Ford Pavilion New York World's Fair, 1964-1965

    Para su pabellón en la Feria Mundial de Nueva York de 1964-65, Ford Motor Company contrató a Walt Disney para diseñar una "aventura de entretenimiento única y memorable" que eclipsaría a sus competidores. Esto se convirtió en el paseo Magic Skyway, en el que los invitados se sentaron en convertibles Ford a través de un espectáculo diseñado por Disney. Primero, los invitados encontraron una sala de exhibición de productos Ford, con el cuadriciclo de Henry Ford como pieza central.

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    Póster publicitario, "Ford en la carretera estadounidense", 1965

    La evolución de los vehículos de Ford Motor Company, hasta 1965, se ilustra en este colorido anuncio. La línea comienza con el Quadricycle de 1896 y el auto de carreras "999" de 1902, e incluye cuatro variantes del Modelo T fundamental. Las marcas Lincoln y Mercury están representadas cada una con varios autos. Posteriormente, importantes modelos de Ford, como Thunderbird y Mustang, terminan la progresión.

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    Lord Mountbatten viendo el cuadriciclo de Ford en el Museo Henry Ford, 8 de abril de 1972

    Lord Mountbatten era bisnieto de la reina Victoria, un héroe británico de la Segunda Guerra Mundial y virrey de la India en 1947 durante la partición e independencia de ese país. En abril de 1972, realizó una gira por el Museo Henry Ford y Greenfield Village, acompañado por Henry Ford II y el presidente del Instituto Edison, Donald Shelley. Aquí, Lord Mountbatten examina el primer vehículo de motor de Henry Ford: el Quadricycle.


    Contenido

    Siglo 20

    Henry Ford Company fue el primer intento de Henry Ford en una empresa de fabricación de automóviles y se estableció el 3 de noviembre de 1901. Esto se convirtió en Cadillac Motor Company el 22 de agosto de 1902, después de que Ford se fue con los derechos a su nombre. [14] La Ford Motor Company fue lanzada en una fábrica reconvertida en 1903 con $ 28,000 (equivalente a $ 807,000 en 2020) en efectivo de doce inversionistas, más notablemente John y Horace Dodge (quienes luego fundarían su propia compañía automotriz). El primer presidente no fue Ford, sino el banquero local John S. Gray, quien fue elegido para calmar los temores de los inversores de que Ford dejaría la nueva empresa como había dejado a su predecesora. Durante sus primeros años, la compañía produjo solo unos pocos autos al día en su fábrica en Mack Avenue y luego en su fábrica en Piquette Avenue en Detroit, Michigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaron en cada automóvil, ensamblándolo a partir de piezas fabricadas principalmente por empresas proveedoras que contrataban a Ford. En una década, la compañía lideraría el mundo en la expansión y el refinamiento del concepto de la línea de ensamblaje, y Ford pronto trajo gran parte de la producción de piezas internamente (integración vertical).

    Henry Ford tenía 39 años cuando fundó Ford Motor Company, que se convertiría en una de las empresas más grandes y rentables del mundo. Ha estado bajo control familiar continuo durante más de 100 años y es una de las empresas controladas por familias más grandes del mundo. [ cita necesaria ]

    El primer automóvil de gasolina fue creado en 1885 por el inventor alemán Karl Benz (Benz Patent-Motorwagen). Se necesitaban métodos de producción más eficientes para que los automóviles fueran asequibles para la clase media, a lo que Ford contribuyó, por ejemplo, al introducir la primera línea de montaje móvil en 1913 en la fábrica de Ford en Highland Park. [ cita necesaria ]

    Entre 1903 y 1908, Ford produjo los modelos A, B, C, F, K, N, R y S. Cientos o unos pocos miles de la mayoría de estos se vendieron por año. En 1908, Ford introdujo el Modelo T producido en serie, que totalizó millones vendidos durante casi 20 años. En 1927, Ford reemplazó el T con el Modelo A, el primer automóvil con vidrio de seguridad en el parabrisas. [15] Ford lanzó el primer automóvil de bajo precio con motor V8 en 1932. [ cita necesaria ]

    En un intento por competir con los Pontiac, Oldsmobile y Buick de precio medio de General Motors, Ford creó el Mercury en 1939 como un automóvil complementario de mayor precio para Ford. Henry Ford compró Lincoln Motor Company en 1922 para competir con marcas como Cadillac y Packard en el segmento de lujo del mercado de automóviles. [ cita necesaria ]

    En 1929, el gobierno de la Unión Soviética contrató a Ford para establecer la Planta de Automóviles Gorky en Rusia, que inicialmente producía Ford Modelo A y AA, desempeñando así un papel importante en la industrialización de ese país. [dieciséis]

    Ford Alemania, la subsidiaria de Ford en Alemania, produjo vehículos militares y otros equipos para el esfuerzo bélico de la Alemania nazi. Algunas de las operaciones de Ford en Alemania en ese momento se realizaban mediante trabajo forzoso.

    La creación de un laboratorio científico en Dearborn, Michigan en 1951, realizando una investigación básica sin restricciones, llevó a Ford a la improbable participación en la investigación de la superconductividad. En 1964, Ford Research Labs logró un avance clave con la invención de un dispositivo superconductor de interferencia cuántica o SQUID. [17]

    Ford ofreció el paquete de seguridad Lifeguard de 1956, que incluía innovaciones como un volante de plato profundo estándar, frente opcional y, por primera vez en un automóvil, cinturones de seguridad traseros y un tablero acolchado opcional. [18] Ford introdujo cerraduras de puertas a prueba de niños en sus productos en 1957 y, en el mismo año, ofreció el primer techo rígido retráctil en un automóvil de seis plazas producido en serie. [ cita necesaria ]

    A fines de 1955, Ford estableció la división Continental como una división separada de automóviles de lujo. Esta división fue responsable de la fabricación y venta del famoso Continental Mark II. Al mismo tiempo, se creó la división Edsel para diseñar y comercializar ese automóvil a partir del año modelo 1958. Debido a las ventas limitadas del Continental y el desastre de Edsel, Ford fusionó Mercury, Edsel y Lincoln en "M-E-L", que volvió a "Lincoln-Mercury" después de la desaparición de Edsel en noviembre de 1959. [ cita necesaria ]

    El Ford Mustang se presentó el 17 de abril de 1964 durante la Feria Mundial de Nueva York (donde Ford tenía un pabellón hecho por The Walt Disney Company). [19] [20] En 1965, Ford introdujo la luz de recordatorio del cinturón de seguridad. [ cita necesaria ]

    Con la década de 1980, Ford presentó varios vehículos de gran éxito en todo el mundo. Durante la década de 1980, Ford comenzó a utilizar el eslogan publicitario: "¿Ha conducido un Ford últimamente?" para presentar su marca a nuevos clientes y hacer que sus vehículos parezcan más modernos. En 1990 y 1994, respectivamente, Ford también adquirió Jaguar Cars y Aston Martin. [21] Durante mediados y finales de la década de 1990, Ford continuó vendiendo una gran cantidad de vehículos, en una economía estadounidense en auge con un mercado de valores en alza y precios bajos del combustible. [ cita necesaria ]

    Con el comienzo del nuevo siglo, los costos heredados de la atención médica, los precios más altos del combustible y una economía vacilante llevaron a la caída de las cuotas de mercado, la disminución de las ventas y la disminución de los márgenes de ganancia. La mayor parte de las ganancias corporativas provino de la financiación de préstamos para automóviles de consumo a través de Ford Motor Credit Company. [22]

    Siglo 21

    En 2005, los bonos corporativos de Ford y GM habían sido degradados a la categoría de basura [23] como resultado de los altos costos de la atención médica en Estados Unidos para una fuerza laboral que envejece, el aumento de los precios de la gasolina, la erosión de la participación de mercado y una dependencia excesiva de las ventas de SUV en declive. Los márgenes de beneficio disminuyeron en los vehículos grandes debido a un aumento de los "incentivos" (en forma de reembolsos o financiación a bajo interés) para compensar la disminución de la demanda. [24] En la segunda mitad de 2005, el presidente Bill Ford pidió al recién nombrado presidente de la División de América de Ford, Mark Fields, que desarrollara un plan para devolver la rentabilidad a la empresa. Fields obtuvo una vista previa del plan, llamado El camino a seguir, en la reunión del directorio de la empresa el 7 de diciembre de 2005, y se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. "El camino a seguir" incluyó cambiar el tamaño de la empresa para que coincida con las realidades del mercado, eliminar algunos modelos ineficientes y no rentables, consolidar las líneas de producción , el cierre de 14 fábricas y la eliminación de 30.000 puestos de trabajo. [25]

    Ford se movió para introducir una gama de vehículos nuevos, incluidos los "SUV Crossover" construidos sobre plataformas de automóviles unibody, en lugar de más chasis de carrocería sobre bastidor. En el desarrollo de las tecnologías de propulsión eléctrica híbrida para el SUV híbrido Ford Escape, Ford obtuvo licencias de tecnologías híbridas similares de Toyota [26] para evitar infracciones de patentes. [27] Ford anunció que se asociará con la compañía de suministro de electricidad Southern California Edison (SCE) para examinar el futuro de los híbridos enchufables en términos de cómo los sistemas de energía del hogar y del vehículo funcionarán con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario y de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape Hybrids en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos serán evaluados "en la configuración típica del cliente", según Ford. [28] [29]

    William Clay Ford Jr., bisnieto de Henry Ford (y más conocido por su apodo "Bill"), fue nombrado presidente ejecutivo en 1998 y también se convirtió en director ejecutivo de la empresa en 2001, con la salida de Jacques Nasser. convirtiéndose en el primer miembro de la familia Ford en dirigir la empresa desde la jubilación de su tío, Henry Ford II, en 1982. Ford vendió la empresa de ingeniería de automovilismo Cosworth a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven en 2004, el inicio de una disminución en la participación de Ford en el automovilismo. . Tras la jubilación del presidente y director de operaciones Jim Padilla en abril de 2006, Bill Ford también asumió sus funciones. Cinco meses después, en septiembre, Ford nombró a Alan Mulally como presidente y director ejecutivo, y Ford continuó como presidente ejecutivo. En diciembre de 2006, la compañía aumentó su capacidad de endeudamiento a aproximadamente $ 25 mil millones, colocando sustancialmente todos los activos corporativos como garantía. [30] El presidente Bill Ford ha declarado que "la quiebra no es una opción". [31] Ford y United Auto Workers, que representan a aproximadamente 46.000 trabajadores por hora en Norteamérica, acordaron un acuerdo histórico por contrato en noviembre de 2007, lo que le dio a la compañía un descanso sustancial en términos de sus costos de atención médica para jubilados y otros problemas económicos. El acuerdo incluyó el establecimiento de un fideicomiso de la Asociación de Empleados Voluntarios Beneficiarios (VEBA, por sus siglas en inglés) financiado por la empresa y administrado de forma independiente para eliminar la carga de la atención médica de los jubilados de los libros de la empresa, mejorando así su balance. Este acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 2010. Como señal de su sólida posición de caja actual, Ford contribuyó con su pasivo corriente total (estimado en aproximadamente US $ 5.500 millones al 31 de diciembre de 2009) al VEBA en efectivo, y también pre pagó US $ 500 millones de sus pasivos futuros al fondo. El acuerdo también brinda a los trabajadores por hora la seguridad laboral que buscaban al hacer que la empresa se comprometiera a realizar inversiones sustanciales en la mayoría de sus fábricas.

    El fabricante de automóviles reportó la mayor pérdida anual en la historia de la compañía en 2006 de $ 12,7 mil millones, [32] y estimó que no volvería a ser rentable hasta 2009. [33] Sin embargo, Ford sorprendió a Wall Street en el segundo trimestre de 2007 al publicar un $ 750 millones de ganancias. A pesar de las ganancias, la compañía terminó el año con una pérdida de $ 2.7 mil millones, atribuida en gran parte a la reestructuración financiera de Volvo. [34]

    El 2 de junio de 2008, Ford vendió sus operaciones de Jaguar y Land Rover a Tata Motors por $ 2.3 mil millones. [35] [36]

    Durante las audiencias del Congreso celebradas en noviembre de 2008 en Washington DC, y en una muestra de apoyo, Alan Mulally de Ford afirmó que "en Ford tenemos la esperanza de tener suficiente liquidez. Pero también debemos prepararnos para la perspectiva de un mayor deterioro de las condiciones económicas". . Mulally prosiguió afirmando que "el colapso de uno de nuestros competidores tendría un impacto severo en Ford" y que Ford Motor Company apoya tanto a Chrysler como a General Motors en su búsqueda de préstamos puente del gobierno frente a las condiciones causadas por la crisis financiera de 2008. crisis. [37] [38] Juntas, las tres empresas presentaron planes de acción para la sostenibilidad de la industria. Mulally declaró que "además de nuestro plan, también estamos aquí hoy para solicitar apoyo para la industria. En el corto plazo, Ford no requiere acceso a un préstamo puente del gobierno. Sin embargo, solicitamos una línea de crédito de $ 9 mil millones como un respaldo crítico o una protección contra el empeoramiento de las condiciones a medida que impulsamos un cambio transformacional en nuestra empresa "[39] GM y Chrysler recibieron préstamos y financiamiento del gobierno a través de TARP disposiciones de financiación de la legislación. [40]

    El 19 de diciembre, el costo de los swaps de incumplimiento crediticio para asegurar la deuda de Ford fue del 68 por ciento de la suma asegurada durante cinco años, además de los pagos anuales del 5 por ciento. Eso significó $ 6.8 millones pagados por adelantado para asegurar $ 10 millones en deuda, además de pagos de $ 500,000 por año. [41] En enero de 2009, Ford informó una pérdida de $ 14,6 mil millones en el año anterior, un récord para la empresa. La empresa retuvo suficiente liquidez para financiar sus operaciones. Hasta abril de 2009, la estrategia de Ford de deuda para intercambios de acciones borró $ 9,9 mil millones en pasivos (28% de su total) para apalancar su posición de efectivo. [42] Estas acciones le dieron a Ford una ganancia de $ 2.7 mil millones en el año fiscal 2009, la primera ganancia anual de la compañía en cuatro años. [43] En 2012, los bonos corporativos de Ford se elevaron nuevamente de basura a grado de inversión, citando mejoras sostenibles y duraderas. [44]

    El 29 de octubre de 2012, Ford anunció la venta de su negocio de componentes de control de clima, su última operación restante de componentes automotrices, a Detroit Thermal Systems LLC por un precio no revelado. [45]

    El 1 de noviembre de 2012, Ford anunció que el CEO Alan Mulally permanecerá en la compañía hasta 2014. Ford también nombró a Mark Fields, el presidente de operaciones en América, como su nuevo director de operaciones. [46] El CEO de Ford, Mulally, recibió una compensación de más de $ 174 millones en sus siete años anteriores en Ford desde 2006. La generosa cantidad ha sido un punto delicado para algunos trabajadores de la empresa. [47]

    En abril de 2016, Ford anunció un plan para modernizar sus campus de ingeniería y sede de Dearborn a través de un proyecto de construcción de diez años. El resultado final vería duplicar el número de empleados de Ford que trabajan en estas áreas, a 24.000. Durante la construcción, unos 2000 de los empleados fueron trasladados fuera del campus a una ubicación temporal en una sección en desuso del centro comercial local. [48] ​​Las instalaciones también se modificarían para permitir el uso compartido de vehículos eléctricos y autónomos. [49] Las estimaciones del costo de construcción fueron $ 1.2 mil millones. [50]

    El 3 de enero de 2017, el CEO de Ford, Mark Fields, anunció que en un "voto de confianza" debido al clima favorable a las empresas fomentado en parte por el presidente electo Donald Trump, Ford canceló sus planes de invertir 1.600 millones de dólares en una nueva planta en México para fabricar el Ford Focus. El Ford Focus ahora se fabricará en la planta existente en México. En cambio, Fields anunció que Ford invertirá $ 700 millones en Michigan, que planea utilizar para crear 700 nuevos puestos de trabajo. [51] También en 2017, Ford comenzó el desarrollo de un nuevo campus urbano de uso mixto en el vecindario de Corktown en Detroit, con la compra, renovación y ocupación de The Factory en Michigan y Rosa Parks. Se esperaba que el nuevo sitio tuviera un enfoque importante en el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos y vehículos eléctricos. [52] Ford más tarde comenzó a comprar otras parcelas de tierra en Corktown, incluida una compra de muy alto perfil de la Estación Central de Michigan, que se planea que se convierta en el centro de su campus de Corktown y el Roosevelt Warehouse adyacente. [53] Ford espera trasladar a 2.500 de sus empleados, aproximadamente el 5 por ciento de su fuerza laboral del sureste de Michigan, al campus con espacio para 2.500 empresarios, empresas de tecnología y socios adicionales. [54] Bill Ford imaginó que el vestíbulo del primer piso de la estación de tren sería un lugar de reunión público con tiendas minoristas y restaurantes. [55]

    En febrero de 2017, Ford Motor Co. adquirió la propiedad mayoritaria de Argo AI, una startup de automóviles autónomos. [56]

    En mayo de 2017, Ford anunció recortes a su fuerza laboral global en medio de esfuerzos para abordar la caída del precio de las acciones de la compañía y mejorar las ganancias. La compañía apunta a una reducción de costos de $ 3 mil millones y una reducción de casi el 10% en la fuerza laboral asalariada en Asia y América del Norte para mejorar las ganancias en 2018. [57] [58] Jim Hackett fue anunciado para reemplazar a Mark Fields como CEO de Ford Motor. Hackett supervisó más recientemente la formación de Ford Smart Mobility, una unidad responsable de experimentar con programas de uso compartido de automóviles, empresas de conducción autónoma y otros programas destinados a ayudar a Ford a competir mejor con Uber, Alphabet Inc. y otros gigantes tecnológicos que buscan la ventaja. en la industria automotriz. [59] [60]

    El 25 de abril de 2018, Ford anunció que descontinuará los automóviles de pasajeros en el mercado norteamericano en los próximos cuatro años, a excepción del Mustang, debido a la disminución de la demanda y la rentabilidad. [61] El Focus Active, un SUV crossover basado en el Focus de cuarta generación recientemente presentado, también estaba destinado a comercializarse en los Estados Unidos. Debido a que el vehículo se fabrica en China, Ford anunció más tarde que no lanzaría el Focus Active en los Estados Unidos, debido a los aranceles impuestos por la administración Trump a las exportaciones chinas. [62] [63]

    En marzo de 2020, el sindicato Detroit United Auto Workers anunció que después de discutir con los líderes de General Motors, Ford y Fiat Chrysler Automobiles, los fabricantes de automóviles cerrarían parcialmente las fábricas de forma "rotativa" para mitigar la pandemia de COVID-19. [64] El 24 de marzo, representantes de Ford anunciaron que la producción en los EE. UU., Canadá y México no se reanudará el 30 de marzo como se planeó originalmente en medio de la propagación de la pandemia de coronavirus. [65] En el primer trimestre de 2020, las ventas de Ford cayeron un 15%, lo que supuso una pérdida de $ 2 mil millones. [66]

    Con el cambio en la demanda de los vehículos deportivos, el 6 de enero de 2021 Ford reportó una caída de ventas del 9,8% en el cuarto trimestre. De hecho, Ford vendió 542.749 vehículos en comparación con 601.862 en 2019. [67]

    En abril de 2021, Ford dijo que proporcionará vacunas Covid-19 para sus empleados que las recibirán en la empresa, al principio el programa de vacunación estará en el sureste de Michigan, Missouri y Ohio, pero luego se expandirá a otras ubicaciones. . [68]

    Evolución del logo

    Gerencia ejecutiva

    Los miembros de la junta de Ford a octubre de 2018 [actualización] son: Stephen Butler, Kimberly Casiano, Anthony F. Earley, Jr., Edsel Ford II, William Clay Ford Jr.(presidente ejecutivo), Jim Hackett (presidente y director ejecutivo), William W. Helman IV, William E. Kennard, John C. Lechleiter, Ellen Marram, John L. Thornton, John Veihmeyer, Lynn Vojvodich y John S. Weinberg. [69]

    En agosto de 2020, se reveló que Jim Farley se convertirá en el nuevo director ejecutivo de la compañía en la que anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Ford. El ex director ejecutivo de la empresa, Hackett, permanecerá en la empresa como asesor hasta el segundo trimestre de 2021. [70]

    Ford Motor Company Fund (también conocido como Ford Fund, no afiliado a la Fundación Ford), con sede en Dearborn, Michigan, es el brazo filantrópico de Ford Motor Company. [71] Establecido en 1949 [72] por Henry Ford II [ cita necesaria ], Ford Fund es una fundación corporativa sin fines de lucro [73] financiada con contribuciones de Ford Motor Company. En 2017, Ford Fund contribuyó con 63 millones de dólares [74] a diversas causas [71] con un enfoque en la educación, la conducción segura y la construcción de comunidades.

    El programa Ford Driving Skills for Life es un programa de seguridad para conductores dirigido a adolescentes que se desarrolló junto con la Asociación de Gobernadores de Seguridad en las Carreteras y expertos en seguridad. [75] Ford Volunteer Corps permite a los empleados y jubilados de Ford inscribirse en trabajos de voluntariado en proyectos locales en más de 40 países. [76] El Fondo Ford invierte $ 18 millones anuales en educación en los Estados Unidos y en todo el mundo, pero acepta solicitudes solo de organizaciones sin fines de lucro registradas en los EE. UU. [77] Los programas educativos y las becas incluyen la beca de ingeniería Alan Mulally, el programa Ford Blue Oval Scholars , Ford College Community Challenge (Ford C3), Ford Driving Dreams Tour, Ford Fund / Detroit Free Press Journalism Scholarship, Ford Next Generation Learning (Ford NGL), Programa de subvenciones a individuos, HBCU Community Challenge, Programa de jóvenes embajadores del Smithsonian Latino Center y Beca de diseño automotriz William Clay Ford.

    Ford ha tenido operaciones de fabricación en todo el mundo, incluso en Estados Unidos, Canadá, México, China, India, Reino Unido, Alemania, Turquía, Brasil, Argentina, Australia y Sudáfrica. Ford también tiene un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles ruso GAZ.

    Norteamérica

    En mayo de 2010, Ford informó que sus ventas aumentaron un 23% durante el mes y que el 37% de sus ventas provinieron de las ventas de flotas. [78] En junio de 2010, las ventas a clientes individuales en los concesionarios aumentaron un 13 por ciento, mientras que las ventas de flotas aumentaron un 32 por ciento. [79] En los primeros siete meses de 2010, las ventas de flotas de Ford durante el mismo período aumentaron un 35% a 386.000 unidades, mientras que las ventas minoristas aumentaron un 19%. [80] Las ventas de flotas representan el 39 por ciento de las ventas de Chrysler y el 31 por ciento de las de GM. [80]

    Europa

    Al principio, Ford en Alemania y Ford en Gran Bretaña construyeron modelos diferentes entre sí hasta 1965, cuando el Ford Transit y más tarde el Ford Escort y el Ford Capri se volvieron comunes para ambas compañías. En 1970, el Ford Taunus y el Ford Cortina entraron en producción con una construcción de base común, ambos modelos se produjeron con volante a la izquierda y volante a la derecha. Posteriormente, los modelos se volvieron idénticos y los respectivos modelos con volante a la derecha e izquierda exclusivamente. La racionalización de las gamas de modelos significó que la producción de muchos modelos en el Reino Unido cambió a otros lugares de Europa, incluidos Bélgica y España, así como Alemania. El Ford Sierra reemplazó al Taunus y al Cortina en 1982, lo que generó críticas por su estilo aerodinámico radical, que pronto recibió apodos, "Jellymould" y "The Salesman's Spaceship".

    En febrero de 2002, Ford terminó la producción de automóviles en el Reino Unido. Fue la primera vez en 90 años que los autos Ford no se fabricaron en Gran Bretaña, aunque la producción de la camioneta Transit continuó en las instalaciones de la compañía en Southampton hasta mediados de 2013, los motores en Bridgend y Dagenham y las transmisiones en Halewood. El desarrollo del Ford europeo se divide ampliamente entre Dunton en Essex (tren motriz, Fiesta / Ka y vehículos comerciales) y Colonia (carrocería, chasis, eléctrico, Focus, Mondeo) en Alemania. Ford también produjo la gama Thames de vehículos comerciales, aunque el uso de esta marca se suspendió alrededor de 1965. En otras partes de Europa continental, Ford ensambla el Mondeo, Galaxy, S-Max [82] y Kuga [83] en Valencia (España). , Fiesta en Colonia (Alemania), Focus en Saarlouis (Alemania), Ecosport [84] y Puma [85] en Craiova (Rumanía).

    Ford también posee una planta de producción conjunta en Turquía. Ford Otosan, establecido en la década de 1970, fabrica la furgoneta de panel compacto Transit Connect, así como las versiones "Jumbo" y de batalla larga de la Transit de tamaño completo. Esta nueva planta de producción se estableció cerca de Kocaeli en 2002, y su apertura marcó el final del ensamblaje de Transit en Genk.

    Otra planta de empresa conjunta cerca de Setúbal en Portugal, creada en colaboración con Volkswagen, anteriormente ensamblaba el monovolumen Galaxy y sus barcos hermanos, el VW Sharan y el SEAT Alhambra. Con la introducción de la tercera generación del Galaxy, Ford trasladó la producción del monovolumen a la planta de Genk, y Volkswagen asumió la propiedad exclusiva de las instalaciones de Setúbal.

    En 2008, Ford adquirió una participación mayoritaria en Automobile Craiova, Rumania. A partir de 2009, Ford Transit Connect fue el primer modelo de Ford producido en Craiova, seguido, en 2012, por motores de automóvil de baja capacidad y un nuevo automóvil de clase pequeña, el B-Max. [86]

    Su sedán de dos puertas Anglia de 1959 era uno de los coches familiares pequeños de aspecto más peculiar de Europa en el momento de su lanzamiento, pero los compradores pronto se acostumbraron a su apariencia y fue muy popular entre los compradores británicos en particular. Todavía se estaba vendiendo bien cuando fue reemplazado por el Escort más práctico en 1967.

    La tercera encarnación del Ford Escort se lanzó en 1980 y marcó el paso de la compañía de las berlinas de tracción trasera a los hatchbacks de tracción delantera en el sector de los automóviles familiares pequeños.

    El Escort de cuarta generación se produjo entre 1990 y 2000, aunque su sucesor, el Focus, había estado a la venta desde 1998. En su lanzamiento, el Focus fue posiblemente el automóvil familiar pequeño de aspecto más espectacular y de manejo fino a la venta y vendido. en grandes volúmenes hasta el lanzamiento del Focus de próxima generación a finales de 2004.

    El Ford Sierra de 1982, reemplazo de los modelos Cortina y Taunus de larga duración y enormemente populares, fue un pionero de estilo en el momento de su lanzamiento. Su diseño aerodinámico ultramoderno estaba a un mundo de distancia de una Cortina cuadrada y de bordes afilados, y fue enormemente popular en casi todos los lugares donde se vendió. Una serie de actualizaciones lo mantuvo relativamente fresco hasta que fue reemplazado por el Mondeo de tracción delantera a principios de 1993.

    El aumento de la popularidad de los autos pequeños durante la década de 1970 hizo que Ford ingresara al mercado de los mini autos en 1976 con su Fiesta hatchback. La mayor parte de su producción se concentró en Valencia en España, y el Fiesta se vendió en grandes cifras desde el principio. Una actualización en 1983 y el lanzamiento de un modelo completamente nuevo en 1989 fortalecieron su posición en el mercado de automóviles pequeños.

    El 24 de octubre de 2012, Ford anunció que cerraría su planta de montaje de Genk en el este de Bélgica a finales de 2014. [87]

    En 2015, Ford anunció que tomó el control de Ford Sollers, la empresa conjunta de Ford con la empresa rusa Sollers. [88] [89]

    En septiembre de 2018, en la feria IAA de vehículos comerciales en Hannover, Alemania, Ford presentó un vehículo conceptual de tractor-remolque eléctrico denominado F-Vision, que tendría una capacidad de conducción autónoma de nivel 4. [90]

    Asia oriental y sudoriental

    Ford formó su primera empresa conjunta de vehículos de pasajeros en China en 2001, seis años detrás de GM y más de una década después de VW. Ha gastado a partir de 2013 [actualización] $ 4.9 mil millones para expandir su línea y duplicar la capacidad de producción en China a 600,000 vehículos. Esto incluye el complejo de fábrica más grande de Ford en la ciudad de Chongqing, en el suroeste de Estados Unidos. Ford tenía el 2,5% del mercado chino en 2013, mientras que VW controlaba el 14,5% y GM el 15,6%, según la consultora LMC Automotive. GM vende más que Ford en China en más de seis a uno. [91] La presencia de Ford en Asia ha sido tradicionalmente mucho menor, confinada a Malasia, Singapur, Hong Kong, Filipinas y Taiwán, donde Ford ha tenido una empresa conjunta con Lio Ho desde la década de 1970. Ford comenzó a ensamblar automóviles en Tailandia en 1960, pero se retiró del país en 1976 y no regresó hasta 1995 cuando formó una empresa conjunta con Mazda llamada Auto Alliance. [92] Ahora con sede en el subdistrito de Bo-win del distrito de Sriracha en Chonburi, la fábrica todavía produce automóviles de pasajeros. La fábrica, construida en 1941 en Singapur, pronto fue tomada por los japoneses durante la guerra y fue el lugar de la rendición de los británicos a los japoneses, en el sitio de la fábrica que ahora es un monumento nacional en Singapur. El 30 de abril de 2013, Ford Motor Co. lanzó su línea de automóviles y camiones en Myanmar. Anteriormente, los fuertes impuestos a la importación habían sofocado las compras de automóviles importados en Myanmar, pero debido a la reforma monetaria, el levantamiento de las restricciones de importación anteriores y la abolición de la moneda en la sombra, la demanda del mercado de automóviles de Myanmar había aumentado. [93]

    Corea del Sur

    En 1967, Ford se asoció con la empresa surcoreana Hyundai, y en la nueva fábrica de Ulsan, Corea del Sur, construyó el Ford Cortina europeo hasta 1974, cuando Hyundai presentó su nuevo Hyundai Pony en 1975. Luego, Ford desarrolló una relación con el más antiguo de Corea. fabricante de automóviles Kia que construyó vehículos en co-ingeniería con Mazda, vendiendo luego el Ford Festiva de 1988 a 1993, y el Ford Aspire de 1994 a 1997 para exportar a los Estados Unidos. Con la adquisición de una participación en el fabricante japonés Mazda en 1979, Ford comenzó a vender Mazda's Familia y Capella como Ford Laser y Telstar en toda la región, reemplazando a Escort y Cortina de origen europeo. De 1989 a 1996, Kia importó el Mercury Sable de Ford en los EE. UU. Y lo vendió en Corea del Sur como el Kia Sable. Aunque el Sable tenía la marca y se comercializaba como Kia, conservaba las insignias y el emblema de Mercury. Ford perdió su interés en Kia por Hyundai en 1998 durante la crisis financiera asiática. Kia se declaró en quiebra en 1997 en 1998, Hyundai Motor Company adquirió el 51 por ciento de la empresa, superando a Ford, que tenía una participación en Kia Motors desde 1986. [94] Después de desinversiones posteriores, [95] Hyundai Motor Company posee menos del 50 por ciento. de la empresa, pero sigue siendo el mayor accionista de Kia.

    A partir de 2020 [actualización], Ford vende el Explorer, Mondeo y Mustang, [96] así como el Lincoln Aviator, Continental, Corsair, MKZ y Nautilus en Corea del Sur. [97]

    Asia Meridional y Occidental

    Ford India comenzó la producción en 1998 en Chennai, Tamil Nadu, con su modelo Ford Escort, que luego fue reemplazado por el Ford Ikon de producción local en 2001. Desde entonces ha agregado los modelos Fusion, Fiesta, Mondeo y Endeavor a su línea de productos.

    El 9 de marzo de 2010, Ford lanzó su primer automóvil compacto fabricado para India. A partir de ₹ 349,900, el Figo fue el primer automóvil de Ford diseñado y con un precio para el mercado indio masivo. [98] El 28 de julio de 2011, Ford India firmó un memorando de entendimiento (MoU) con el estado de Gujarat para la construcción de una planta de ensamblaje y motores en Sanand y planeaba invertir aproximadamente mil millones de dólares en un sitio de 460 acres. [99] En 2019, la empresa y Mahindra & amp Mahindra formaron una empresa conjunta para desarrollar, comercializar y distribuir vehículos de la marca Ford en India. [100]

    La presencia de Ford en el mercado de Oriente Medio ha sido tradicionalmente pequeña, en parte debido a los boicots árabes anteriores a las empresas que tratan con Israel. Los vehículos Ford y Lincoln se comercializan actualmente en diez países de la región. [101] Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos son los mercados más importantes. Ford también se estableció en Egipto en 1926, pero enfrentó una batalla cuesta arriba durante la década de 1950 debido al hostil entorno empresarial nacionalista. [102] El distribuidor de Ford en Arabia Saudita anunció en febrero de 2003 que había vendido 100.000 vehículos Ford y Lincoln desde que comenzaron las ventas en noviembre de 1986. La mitad de los vehículos Ford y Lincoln vendidos en ese país eran Ford Crown Victorias. [103] En 2004, Ford vendió 30.000 unidades en la región, muy por debajo de las 88.852 unidades de General Motors y las 75.000 unidades de Nissan Motors.

    Sudamerica

    En América del Sur, las operaciones principales de Ford se encuentran en Brasil, Argentina y Ford Andina [104] (Colombia, Ecuador y Venezuela). Ford emplea a más de 18.000 personas y opera siete plantas de ensamblaje u otras plantas en la región. [105] En 1987, Ford Brasil y Ford Motor Argentina fusionaron sus operaciones con las operaciones brasileñas y argentinas del Grupo Volkswagen, formando una nueva empresa conjunta denominada Autolatina con una gama de modelos compartida. [106] Autolatina se disolvió en 1995. [106]

    A principios de 2021, la sucursal de Ford en Brasil anunció que dejaría de producir por completo en el país en el transcurso de unos meses. [107]

    África

    En África, la presencia de Ford en el mercado ha sido tradicionalmente más fuerte en Sudáfrica y los países vecinos, y solo se venden camiones en otras partes del continente. Ford en Sudáfrica comenzó importando kits de Canadá para ser ensamblados en sus instalaciones de Port Elizabeth. Más tarde, Ford obtuvo sus modelos del Reino Unido y Australia, con versiones locales del Ford Cortina, incluido el XR6, con un motor 3.0 V6 y un 'bakkie' o pick-up basado en Cortina, que se exportó al Reino Unido. A mediados de la década de 1980, Ford se fusionó con una empresa rival, propiedad de Anglo American, para formar South African Motor Corporation (Samcor). [108]

    Tras la condena internacional del apartheid, Ford se deshizo de Sudáfrica en 1988 y vendió su participación en Samcor, aunque otorgó la licencia del uso de su marca a la empresa. [109] Samcor comenzó a ensamblar Mazdas también, lo que afectó su línea de productos y vio a los Ford europeos como el Escort y Sierra reemplazados por el Laser [110] y Telstar de Mazda. [111] Ford compró una participación del 45 por ciento en Samcor tras la desaparición del apartheid en 1994, y más tarde se convirtió, una vez más, en una subsidiaria de propiedad total, Ford Motor Company of Southern Africa. Ford ahora vende una versión sedán local del Fiesta (también fabricado en India y México) y el Focus. El modelo Falcon de Australia también se vendió en Sudáfrica, pero se abandonó en 2003, mientras que el Mondeo, después de un breve montaje local, se abandonó en 2005. El Mondeo se reintrodujo más tarde en 2015, con el distintivo de Fusion, pero se abandonó en 2017. [ 112]

    Investigar

    Ford Research and Innovation Center es el nombre de las instalaciones de investigación tecnológica de Ford Motor Company en

    El Centro de Investigación e Innovación de Ford en Palo Alto se abrió por primera vez en 2012 y, en enero de 2015, anunció planes para expandir significativamente sus operaciones. [113] [114] [115] [116]

    Asia oriental y sudoriental

    Ford decidió cerrar todas sus operaciones en Indonesia, incluida su red de distribuidores, para el segundo semestre de 2016. [117] [118]

    Ford de Japón

    Ford estableció una planta de fabricación en la ciudad portuaria de Yokohama en febrero de 1925, donde los vehículos Modelo T se ensamblaron utilizando kits desmontables importados. [119] Posteriormente, la fábrica produjo 10.000 modelos A hasta 1936. La producción cesó en 1940 como resultado de las tensiones políticas entre Japón y Estados Unidos.

    Después de la Segunda Guerra Mundial, Ford no tuvo presencia en Japón, ya que el gobierno japonés se apropió de las instalaciones de Ford hasta 1958, cuando la propiedad fue devuelta como posesión de Ford Motor Company y se convirtió en un lugar de investigación y desarrollo para Mazda, socio de Ford. En 1979, Ford adquirió una participación del 24,5% en Mazda, y en 1982, Ford y Mazda establecieron conjuntamente un canal de ventas para vender productos Ford en Japón, incluidos vehículos fabricados en Norteamérica, en un concesionario llamado Autorama (japonés). El canal de ventas de Autorama pasó a llamarse Ford Sales of Japan en 1997. [120]

    Vehículos vendidos en Autorama Las ubicaciones fueron Ford Explorer, Probe (1989-1998), Mustang, Taurus (1989-1997), Thunderbird (1990-1993), Lincoln Continental y Lincoln LS ensamblados en Norteamérica. Los productos Ford fabricados en Europa que se vendieron en Japón fueron Ford Mondeo, Ka, Focus, Focus C-MAX, Fiesta y Galaxy. Mazda fabricó vehículos Ford en Japón y los vendió como Ford en las ubicaciones de Autorama. Fueron el Ford Telstar (Mazda Capella), Laser, Festiva, Festiva Mini Wagon, Ixion (Mazda Premacy), Freda (Mazda Bongo Friendee), Spectron (Mazda Bongo) y los camiones comerciales J80 y J100 (camión Mazda Bongo).

    Ford aumentó su participación en Mazda al 33,4% en 1996, pero a partir de julio de 2016 [actualización], figura en el 11%. [121] Ford vendió una pequeña gama de vehículos en Japón en octubre de 2010 [actualización], el Ford Mustang, Escape, Explorer (y el camión Explorer), Ford Kuga, Lincoln Navigator, Lincoln MKX y, más recientemente, el Ford Ecosport. estaban disponibles en Japón. A partir de febrero de 2016 [actualización], Ford ya no mantiene una oficina regional en Minato, Tokio, Japón, y las ventas de automóviles nuevos en Japón han finalizado. [122] [123]

    Oceanía

    En Australia y Nueva Zelanda, el popular Ford Falcon (1960-2016) ha sido considerado durante mucho tiempo el automóvil familiar promedio y es considerablemente más grande que el Mondeo, el automóvil más grande de Ford vendido en Europa. Entre 1960 y 1972, el Falcon se basó en un modelo estadounidense del mismo nombre, pero desde entonces ha sido diseñado y fabricado íntegramente en Australia hasta 2016, y ocasionalmente se fabrica en Nueva Zelanda. Al igual que su rival de General Motors, el Holden Commodore, el Falcon utilizó un diseño de tracción trasera. Las variantes de alto rendimiento del Falcon con motores fabricados localmente producen hasta 362 hp (270 kW). También está disponible una versión ute (abreviatura de "utilidad", conocida en los EE. UU. Como camioneta) con la misma gama de transmisiones. Además, Ford Australia vende sedán Falcon de producción limitada altamente afinados y vehículos a través de su división de automóviles de alto rendimiento, Ford Performance Vehicles, hasta que cerró en 2014.

    En Australia, el Commodore y el Falcon habían vendido tradicionalmente más que todos los demás automóviles y comprenden más del 20% del mercado de automóviles nuevos. En Nueva Zelanda, Ford ocupó el segundo lugar en participación de mercado en los primeros ocho meses de 2006 con un 14,4%. [124] Más recientemente, Ford ha eliminado su variante LWB basada en Falcon de su línea: las gamas Fairlane y LTD. Ford descontinuó el Fairlane en 2007 y LTD en 2008. Ford había anunciado que su planta de fabricación de motores Geelong se cerraría entre 2013 y 2016. Anteriormente habían anunciado la fabricación local del automóvil pequeño Focus a partir de 2011, pero en su lugar decidieron importar el modelo de la planta de Ford en Tailandia. [125]

    En Australia, el Laser fue uno de los modelos más exitosos de Ford Australia y se fabricó en la planta de Ford en Homebush desde 1981 hasta el cierre de la planta en septiembre de 1994.Vendió más que el Mazda 323, a pesar de ser casi idéntico porque el Laser fue fabricado en Australia y Ford fue percibido como una marca local. [126] Según una investigación realizada por Ford Australia en 1984, un tercio de los compradores de láser desconocían que el modelo de Ford se basaba en el Mazda 323. [127]

    En Nueva Zelanda, el Ford Laser y Telstar se ensamblaron junto con el Mazda 323 y 626 hasta 1997, en la planta de Ensambladores de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, Auckland. [128] La camioneta Sierra también se ensambló en Nueva Zelanda, debido a la popularidad de las camionetas en ese mercado. [129]

    El cierre programado de la base de fabricación australiana de Ford en 2016 se confirmó el 23 de mayo de 2013. Con sede en el suburbio victoriano de Broadmeadows, la compañía había registrado pérdidas por valor de 600 millones de dólares australianos durante los cinco años anteriores al anuncio. Se señaló que la flota corporativa y las ventas gubernamentales, que representan dos tercios de las grandes ventas de automóviles locales en Australia, son insuficientes para que los productos de Ford sigan siendo rentables y viables en Australia. La decisión afectará a 1200 trabajadores de Ford, más de 600 empleados en Geelong y más de 500 en Broadmeadows, que perderán sus puestos de trabajo en octubre de 2016. El cierre de las plantas de Ford en Norlane Geelong y Broadmeadows Melbourne ocurrió el 7 de octubre de 2016. [130]

    Automóviles

    Ford Motor Company vende una amplia gama de automóviles con la marca Ford en todo el mundo y una gama adicional de automóviles de lujo con la marca Lincoln en los Estados Unidos. La compañía ha vendido vehículos con otras marcas durante su historia. La marca Mercury fue introducida por Ford en 1939 y continuó en producción hasta 2011, cuando las bajas ventas llevaron a su descontinuación. [131] En 1958, Ford introdujo la marca Edsel, pero las bajas ventas llevaron a su descontinuación en 1960. En 1985, la marca Merkur se introdujo en los Estados Unidos para comercializar productos fabricados por Ford Europa y se descontinuó en 1989.

    Ford adquirió el fabricante británico de automóviles deportivos Aston Martin en 1989, y luego lo vendió el 12 de marzo de 2007, [132] aunque conservando una participación del 8%. [133] [134] Ford compró Volvo Cars de Suecia en 1999, [135] vendiéndolo a Zhejiang Geely Holding Group en 2010. En noviembre de 2008, redujo su participación mayoritaria del 33,4% en Mazda de Japón a una participación no controladora del 13,4%. interesar. [136]

    El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo aún más su participación a solo el 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes. Ford y Mazda siguen siendo socios estratégicos a través del intercambio de información tecnológica y empresas conjuntas, incluida una planta estadounidense de empresas conjuntas en Flat Rock, Michigan, llamada Auto Alliance. [137] Ford vendió las empresas y marcas de Jaguar y Land Rover, con sede en el Reino Unido, a Tata Motors of India en marzo de 2008. En 2015, Ford vendió su participación restante del 3% en Mazda. [138]

    El 25 de abril de 2018, Ford anunció que planeaba eliminar gradualmente todos menos uno de sus modelos de automóviles norteamericanos (el Mustang será el único modelo sobreviviente) para enfocarse principalmente en camionetas y SUV. Ford también había planeado introducir una versión cruzada "activa" del Focus de próxima generación, pero canceló esos planes debido a problemas de tarifas entre Estados Unidos y China. [139]

    Marcas actuales

    Marque País de origen Años de uso / propiedad Mercados
    Vado Estados Unidos 1903-presente Global
    Lincoln Estados Unidos 1922-presente América del Norte, Medio Oriente, China, Corea del Sur

    Antiguas marcas

    Marque País de origen Años de uso / propiedad Mercados
    Mercurio Estados Unidos 1939–2011 América del Norte, Medio Oriente
    Continental Estados Unidos 1956–1960 Norteamérica
    Edsel Estados Unidos 1957–1960 Norteamérica
    Merkur Estados Unidos 1985–1989 Norteamérica
    Jaguar Reino Unido 1989–2008 Global
    Aston Martin Reino Unido 1989–2007 Global
    Volvo Suecia 1999–2010 Global
    Land Rover Reino Unido 2000–2008 Global
    Mazda Japón 1974–2015 Global
    FPV Australia 2002–2014 Australia
    Troller Brasil 2007–2021 Brasil

    Camiones

    Ford ha producido camiones desde 1908, comenzando con el Ford Modelo TT, seguido por el Modelo AA y el Modelo BB. Los países donde se produjeron o se produjeron anteriormente vehículos comerciales de Ford incluyen Argentina, Australia, Brasil, Canadá (también identificados como Mercury), Francia, Alemania, India, Países Bajos, Filipinas, España (también identificados como Ebro), Turquía, Reino Unido (también identificados como Fordson y Thames) y Estados Unidos.

    Desde la década de 1940 hasta finales de la de 1970, la Ford F-Series de Ford se utilizó como base para camionetas ligeras para el mercado norteamericano.

    La mayoría de estas empresas ahora están extintas. El europeo que duró más fue el brazo de camiones de Ford de Gran Bretaña, que pasó a formar parte del grupo Iveco en 1986. Ford tenía una participación minoritaria en la nueva empresa e Iveco se hizo cargo de las ventas y la producción de la gama Ford Cargo. [140] Los últimos modelos de camiones europeos importantes de Ford fueron el Transcontinental y el Cargo. A finales de 1996, Ford vendió los derechos de su división de camiones pesados ​​a la división Freightliner Trucks de Daimler AG, con Ford produciendo Cargo, Louisville y Aeromax, hasta el año modelo 1998. Durante el año modelo 1998, Freightliner comenzó la producción de sus propias versiones de camionetas desarrolladas por Ford en St. Thomas, Ontario, lanzando la marca de camionetas Sterling. [141] [142] Distribuidos entre Freightliner y Western Star, los camiones Sterling se produjeron hasta 2009.

    Línea de camiones pesados ​​fabricados por Ford para el mercado norteamericano:

    • Ford serie F
      • "Super Duty / Extra Heavy Duty (1958-1962)
      • "Gran trabajo" (1951-1957)
      • también conocido como Ford "Louisville Line"
      • Ford Aeromax (1988-1998)
      • Ford Louisville (1996-1998)
      • Sterling (1998-2009)
      • también conocido como "Halcón de dos pisos"

      Para 1999, Ford se retiró brevemente de la producción de camiones de servicio mediano. Para el año modelo 2001, la compañía entró en una empresa conjunta con Navistar International (el proveedor de motores diesel para camiones de la serie F de 1 tonelada), denominada Blue Diamond Truck Company LLC. [143] Como parte de la empresa conjunta, compartiendo un chasis de camión común, las dos empresas producirían camiones de servicio mediano (Clase 6-7) en una instalación de Navistar en México, y cada fabricante suministraría su propio tren motriz y carrocería, con el Ford F-650 / F-750 Super Duty e International 4000 / DuraStar comparten una línea de montaje. En 2006, la empresa conjunta debutó con el Ford LCF / International CityStar. [144] Utilizando un chasis modificado de la Serie F adoptado para adaptarse a una cabina Mazda Titan, la LCF era una camioneta delantera de cabina baja que se vendió hasta 2009. [145]

      En Europa, Ford fabrica la furgoneta jumbo Ford Transit, que está clasificada como un vehículo de mercancías grandes y tiene una carga útil de hasta 2265 kg, hay opciones de furgoneta, camioneta o chasis cabina. La Ford Transit también está disponible como una camioneta ligera llamada Ford Transit Connect y la camioneta Ford Ranger está disponible. [146]

      Autobuses

      Ford fabricó autobuses completos en la historia temprana de la compañía, pero hoy el rol de la compañía ha cambiado al de un fabricante de segunda etapa. En América del Norte, la Serie E todavía se usa como chasis para autobuses escolares pequeños y la F-650 se usa en los mercados de autobuses comerciales. En las décadas de 1980 y 1990, el B700 de servicio mediano era un chasis popular utilizado por los fabricantes de carrocerías de autobuses escolares, incluidos Thomas Built, Ward y Blue Bird, pero Ford perdió su participación de mercado debido a la contracción de la industria y los acuerdos entre los fabricantes de carrocerías. Los modelos de autobuses más antiguos incluyen:

      Antes de 1936, los autobuses Ford se basaban en carrocerías de camión:

      En 1936, Ford presentó el Ford Transit Bus, una serie de pequeños autobuses de tránsito con carrocerías construidas por una segunda parte. Originalmente un diseño de motor delantero, se modificó a un diseño de motor trasero en 1939. Se construyeron alrededor de 1.000 a 1.200 del diseño original y alrededor de 12.500 del diseño de motor trasero, que estuvo en producción hasta 1947 [147] ( rebautizado como Universal Bus en 1946).

      Números de modelo del chasis del autobús de tránsito con motor trasero: [148]

      • Autobús urbano 09-B / 19-B - 1939-1941
      • Autobús urbano 19-B / 29-B - 1941-1942
      • Autobús urbano 49-B / 79-B - 1944-1947
      • Autobús de tránsito urbano 69-B - 1946-1947
      • Autobús urbano 29-B - 1946-1947
      • Autobús de tránsito 72-T - 1944-1945

      Después de 1946, el autobús Transit City se vendió como Bus universal con el techo cambiado de tela / madera a totalmente metálico:

      El Ford Transit Bus sucedió a los autobuses Ford 8M:

      Después de la Segunda Guerra Mundial y desde la década de 1950 en adelante, Ford perdió ante General Motors. [148] Esto llevó al final de los autobuses de tránsito para Ford en América del Norte.

      En Europa, Ford fabrica el Ford Transit Minibus, que está clasificado en Europa como vehículo de transporte de pasajeros y hay opciones de 12, 15 o 17 plazas. [149] En el pasado, los modelos europeos incluían:

      Tractores

      La "Henry Ford and Son Company" comenzó a fabricar tractores Fordson en Springwells, la ciudad natal de Henry (más tarde parte de Dearborn), Michigan, de 1907 a 1928, de 1919 a 1932, en Cork, Irlanda, y de 1933 a 1964 en Dagenham, Inglaterra, más tarde. transferido a Basildon. También se produjeron en Leningrado a partir de 1924.

      Ford volvió a entrar en el mercado de los tractores en 1939 con los tractores Ford de la serie N. El Ford N8, introducido en 1947, se convirtió en el tractor más popular de todos los tiempos en América del Norte. La producción de la línea de modelos N terminó en 1952.

      El tractor Ford NAA se introdujo como un modelo completamente nuevo en 1953. Fue un reemplazo para los tractores Ford N-Series. Más grande que el 8N, con un motor de cuatro cilindros y un estilo aerodinámico.

      En 1986, Ford expandió su negocio de tractores cuando compró el cargador de dirección deslizante y empacadora de heno, herramientas de heno y la empresa de implementos Sperry-New Holland de Sperry Corporation y fundó Ford-New Holland, que compró los tractores Versatile en 1988. Esta empresa fue comprada por Fiat en 1993 y el nombre cambió de Ford New Holland a New Holland. New Holland ahora forma parte de CNH Global.

      Servicios financieros

      Ford ofrece financiamiento automotriz a través de Ford Motor Credit Company.

      Componentes de automoción

      Ford FoMoCo La división de repuestos vende repuestos del mercado de accesorios bajo la marca Motorcraft. Se ha escindido de su división de piezas con el nombre de Visteon.

      Junto con Shelby y Chevrolet, Ford es uno de los tres únicos constructores estadounidenses en ganar títulos en la escena internacional en los Campeonatos del Mundo de la FIA. Como constructor, Ford ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos tres veces en 1966, 1967 y 1968, y el Campeonato Mundial de Rally tres veces en 1979, 2006 y 2007.

      Carreras de autos con ruedas abiertas

      IndyCar

      Los IndyCars con motores Ford compitieron por primera vez en 1935 usando un Ford V8 de producción en el corredor Miller-Ford. [150] [151] Un Ford V8 de varilla de empuje compitió con Lotus en 1963, y la primera victoria de Ford en Indy fue en 1965 con un DOHC V8. [152] [153] Los motores Ford, incluido el motor DFX patrocinado por Ford desarrollado por Cosworth, han ganado las 500 Millas de Indianápolis dieciocho veces. [154] El 12 de mayo de 1996, Arie Luyendyk, mientras conducía un IndyCar propulsado por un motor Ford Cosworth XB, rompió los récords de las 500 millas de Indianápolis por la vuelta de calificación más rápida (237.498 mph (382.216 km / h)) y el promedio de cuatro vueltas de calificación más rápida. (236,986 mph (381,392 km / h)). [155] [156] Estos récords de velocidad aún se mantienen en 2018 [actualización]. [157]

      Fórmula Ford

      La Fórmula Ford, concebida en el Reino Unido en 1966, es un tipo de carreras de fórmula de nivel de entrada con autos monoplaza sin alas. Muchos de los pilotos de carreras de fórmula de hoy en día comenzaron sus carreras de autos en esta categoría.

      Formula Uno

      Ford estuvo muy involucrado en la Fórmula Uno durante muchos años y suministró motores a un gran número de equipos desde 1967 hasta 2004. Estos motores fueron diseñados y fabricados por Cosworth, la división de carreras propiedad de Ford desde 1998 hasta 2004. Motores con insignia de Ford ganó 176 Grandes Premios entre 1967 y 2003 para equipos como Team Lotus y McLaren. Ford ingresó a la Fórmula Uno como constructor en 2000 bajo el nombre de Jaguar Racing, después de comprar el equipo Stewart Grand Prix, que había sido su principal equipo 'oficial' en la serie desde 1997. Jaguar logró poco éxito en la Fórmula Uno, y después de cinco turbulentos temporadas, Ford se retiró de la categoría después de la temporada 2004, vendiendo tanto Jaguar Racing (que se convirtió en Red Bull Racing) como Cosworth (a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven). [158]

      Carreras de stock car

      Ford es uno de los tres fabricantes de las tres series principales de NASCAR: Cup Series, Xfinity Series y Truck Series. Los equipos principales incluyen Roush Fenway Racing, Team Penske, Stewart-Haas Racing y Wood Brothers Racing. Ford está representado por el Mustang GT en la Cup Series, la Xfinity Series y la F-150 en la Truck Series. Algunos de los Ford de NASCAR más exitosos fueron el Ford Torino aerodinámico, el Ford Torino Talladega, el Mercury Cyclone Spoiler II y el Mercury Montegos, y el Ford Thunderbirds de la era aerodinámica. La placa de identificación de Ford ha ganado ocho campeonatos de fabricantes en la Copa Sprint, mientras que Mercury ha ganado uno. En la Sprint Cup Series, Ford obtuvo su victoria número 1.000 en las Quicken Loans 400 de 2013. [159] El Ford Fusion también se utiliza en la ARCA Racing Series. Ford ganó por última vez un campeonato de pilotos en la Copa con Joey Logano en 2018.

      Reunión

      Ford tiene una larga historia en el rally y ha estado activo en el Campeonato del Mundo de Rally desde el comienzo del campeonato mundial, la temporada 1973. Ford se llevó el título de constructores de 1979 con Hannu Mikkola, Björn Waldegård y Ari Vatanen al volante del Ford Escort RS1800. En la era del Grupo B, Ford logró el éxito con el Ford RS200. Desde la temporada 1999, Ford ha utilizado varias versiones del Ford Focus WRC con mucho éxito. En la temporada 2006, el BP-Ford World Rally Team aseguró a Ford su segundo título de constructores, con el Focus RS WRC 06 construido por M-Sport y conducido por los "Flying Finns" Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen. [160] Continuando con Grönholm e Hirvonen, Ford defendió con éxito el campeonato mundial de constructores en la temporada 2007. Ford es el único fabricante en anotar en los puntos durante 92 carreras consecutivas desde el Rally de Montecarlo que abrió la temporada 2002. [161]

      Rallycross

      Ford ha competido en rallycross con su Ford Fiesta y Ford Focus. Tanner Foust ganó el Campeonato Mundial de RallyCross en 2011 y 2012 y fue subcampeón en el Campeonato de Europa de Rallycross de la FIA en 2011 y 2012. Toomas Heikkinen ganó el título del Campeonato Mundial de RallyCross en 2013 y Joni Wiman lo ganó en 2014. Otros pilotos de Ford notables incluyen Marcus Grönholm, Ken Block y Brian Deegan.

      Carros deportivos

      Los autos deportivos Ford han sido visibles en el mundo de las carreras de autos deportivos desde 1964. Lo más notable es que el GT40 ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces en la década de 1960 y es el único automóvil estadounidense en ganar la general en este prestigioso evento. Ford también ganó el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 con el GT40. El equipo suizo Matech GT Racing, en colaboración con Ford Racing, abrió un nuevo capítulo con el Ford GT, ganando el título por equipos en el Campeonato de Europa FIA GT3 2008.

      Se puede decir que el Ford Mustang ha sido el auto deportivo más exitoso de Ford. Jerry Titus ganó el Campeonato Nacional SCCA Pro B de 1965 con un Mustang y el modelo le ganó a Ford el título del Campeonato SCCA Trans-Am tanto en 1966 como en 1967. Ford volvió a ganar el Campeonato Trans-Am en 1970 con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo Boss 302 Mustangs para Bud Moore Engineering. Ford ganó el Campeonato IMSA GTO de 1985 y 1986 con Mustangs conducidos por John Jones y Scott Pruett antes de regresar a la gloria Trans-Am con un campeonato en 1989 con Dorsey Schroeder. Ford dominó Trans-Am en la década de 1990 con Tommy Kendall ganando campeonatos en 1993, 1995, 1996 y 1997 con Paul Gentilozzi agregando otro título en 1999. En 2005, el Ford Mustang FR500C se llevó el campeonato de la Rolex Koni Challenge Series en su primera año en el circuito. En 2007, Ford sumó una victoria en el Campeonato de Europa GT4. 2008 fue el primer año del Mustang Challenge para la Copa Miller, una serie que enfrenta a un campo completo de autos de carrera Ford Mustang idénticos construidos en fábrica entre sí. Además, en 2008, Ford ganó el campeonato de fabricantes en la Koni Challenge Series y los pilotos de HyperSport Joe Foster y Steve Maxwell ganaron el título de pilotos en un Mustang GT.

      Ford y Michelin se unieron para proporcionar neumáticos diseñados a medida para la línea de vehículos Ford Performance. El director de Ford Performance, Dave Pericak, dijo: "Esa confianza se extiende desde nuestro próximo esfuerzo de carreras en Le Mans en 2016 con el nuevo Ford GT, hasta la línea de vehículos Ford Performance, incluidos los Shelby GT350 y F-150 Raptor". [162]

      Turismos

      Ford ha realizado campañas de turismos como Focus, Falcon, Contour / Mondeo y Sierra Cosworth en muchas series diferentes a lo largo de los años. En particular, los pilotos de Mondeo terminaron 1,2,3 en el Campeonato Británico de Turismos de 2000 y los pilotos de Falcon obtuvieron 1,2,3 en el 2005 V8 Supercar Championship Series.

      Carreras de resistencia

      En las carreras de resistencia, los pilotos de John Force Racing, John Force, Tony Pedregon y Robert Hight, han llevado Ford Mustang Funny Cars a varios títulos de la NHRA en las últimas temporadas. Los compañeros de equipo Tim Wilkerson y Bob Tasca III también conducen Mustang en Funny Car.

      A la deriva

      Ford se ha diversificado hacia la deriva con la introducción del nuevo modelo Mustang. El más notable es el Mustang Turquesa y Azul Falken Tyres conducido por Vaughn Gittin, Jr., (A.K.A. "JR") que produce 750 RWHP (caballos de fuerza en la rueda trasera).

      Gas natural comprimido

      Los vehículos de combustibles fósiles alternativos, como algunas versiones del Crown Victoria, especialmente en el servicio de flotas y taxis, operan con gas natural comprimido, o GNC. Algunos vehículos de GNC tienen tanques de combustible dobles, uno para gasolina y otro para GNC, el mismo motor puede funcionar con cualquier combustible a través de un interruptor selector.

      Vehículos de combustible flexible

      Los vehículos de combustible flexible están diseñados para funcionar sin problemas utilizando una amplia gama de mezclas de combustible de etanol disponibles, desde gasolina pura hasta mezclas de bioetanol y gasolina como E85 (85% de etanol y 15% de gasolina) o E100 (etanol hidratado puro) en Brasil. Parte del desafío de comercializar con éxito vehículos de combustible alternativo y flexible en los EE. UU. Es la falta general de establecimiento de suficientes estaciones de servicio, lo que sería esencial para que estos vehículos sean atractivos para una amplia gama de consumidores. Se están realizando y expandiendo importantes esfuerzos para aumentar la producción y distribución de combustibles E85. [163] Los Ford E100 Flex que se venden actualmente en el mercado brasileño son Courier, Ford EcoSport, Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Ka.

      Vehículos de propulsión eléctrica

      Vehículos eléctricos híbridos

      En 2004, Ford y Toyota acordaron un acuerdo de intercambio de patentes que otorgó a Ford acceso a cierta tecnología híbrida patentada por Toyota a cambio, Ford otorgó a Toyota algunas de sus propias patentes. [164] [165] [166] En 2004, Ford presentó el Escape Hybrid. Con este vehículo, Ford fue tercero en el mercado automotriz con un vehículo eléctrico híbrido y el primer SUV eléctrico híbrido en el mercado.Este también fue el primer vehículo eléctrico híbrido con una capacidad de combustible flexible para funcionar con E85. [167] El compañero de plataforma del Escape, Mercury Mariner, también estaba disponible con el sistema eléctrico híbrido en el año modelo 2006, un año antes de lo previsto. El Mazda Tribute similar también recibirá una opción de tren motriz híbrido-eléctrico, junto con muchos otros vehículos de la línea de vehículos Ford.

      En 2005, Ford anunció una meta de fabricar 250,000 híbridos al año para 2010, pero a mediados de 2006 anunció que no cumpliría esa meta, debido a costos excesivamente altos y la falta de suministros suficientes de las baterías híbridas-eléctricas y el sistema de transmisión. componentes. [168] En cambio, Ford se ha comprometido a acelerar el desarrollo de centrales eléctricas híbridas de próxima generación en Gran Bretaña, en colaboración con Volvo. Se espera que este estudio de ingeniería arroje más de 100 nuevos modelos y derivados de vehículos híbridos-eléctricos.

      En septiembre de 2007, Ford anunció una asociación con Southern California Edison (SCE) para examinar cómo funcionarán los híbridos enchufables con la red eléctrica. Bajo el proyecto multimillonario y de varios años, Ford convertirá una flota de demostración de Ford Escape Hybrids en híbridos enchufables, y SCE evaluará cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos serán evaluados "en la configuración típica del cliente", según Ford. [28] [29]

      El 12 de junio de 2008, USDOE amplió su propia flota de vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada con la incorporación de un vehículo de combustible flexible híbrido enchufable Ford Escape. El vehículo está equipado con una batería de iones de litio de 10 kilovatios (13 hp) suministrada por Johnson Controls-Saft que almacena suficiente energía eléctrica para conducir hasta 30 millas (48 km) a velocidades de hasta 40 mph (64 km / h). ). [169] En marzo de 2009, Ford lanzó versiones híbridas del Ford Fusion Hybrid y el Mercury Milan Hybrid en los Estados Unidos, ambos como modelos de 2010. [170]

      En noviembre de 2014 [actualización], Ford ha producido para ventas minoristas los siguientes vehículos eléctricos híbridos: Ford Escape Hybrid (2004-2012), Mercury Mariner Hybrid (2005-2010), Mercury Milan Hybrid (2009-2010), Ford Fusion Hybrid (2009-presente), Lincoln MKZ Hybrid (2010-presente), Ford C-Max Hybrid (2012-presente) y Ford Mondeo Hybrid (2014-presente). Para junio de 2012, Ford había vendido 200.000 híbridos completos en los EE. UU. Desde 2004, [171] y, a partir de septiembre de 2014 [actualización], el fabricante de automóviles ha vendido más de 344 mil híbridos en los Estados Unidos. [171] [172] [173] [174] Los híbridos más vendidos en el mercado estadounidense son el Fusion Hybrid con 127,572 unidades, seguido del Escape Hybrid con 117,997 unidades y el C-Max Hybrid con 54,236. [172] [173] [174] [175] [176] En noviembre de 2014 [actualización], Ford es el segundo mayor fabricante mundial de híbridos después de Toyota Motor Corporation, con 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos desde su introducción en 2004. [ 177]

      Vehículos eléctricos enchufables

      A partir de octubre de 2014 [actualización], Ford ha producido los siguientes vehículos eléctricos enchufables: el Ford Ranger EV totalmente eléctrico (1997-2002), Ford TH! NK (1999-2003), Transit Connect (2010-2012), y Ford Focus Electric (diciembre de 2011 al presente) y los híbridos enchufables C-MAX Energi (octubre de 2012 al presente) y Fusion Energi (febrero de 2013 al presente), vendidos con la placa de identificación Mondeo en Europa. [178] [179] Desde el lanzamiento del Focus Electric en 2011, las ventas combinadas de todos los modelos eléctricos enchufables de Ford ascendieron a poco más de 56.000 hasta octubre de 2015. [180]

      Bill Ford fue uno de los primeros altos ejecutivos de la industria en hacer uso regular de un vehículo eléctrico de batería, un Ford Ranger EV, mientras que la compañía contrató al Servicio Postal de los Estados Unidos para entregar camionetas postales eléctricas basadas en la plataforma Ranger EV. Ford descontinuó una línea de camionetas pickup Ranger eléctricas y ordenó su destrucción, aunque se revirtió en enero de 2005, luego de una protesta ambientalista. [181] La camioneta totalmente eléctrica arrendó 205 unidades a individuos y 1,500 unidades a flotas en los Estados Unidos de 1998 a 2002. [182] [183]

      De 2009 a 2011, Ford ofreció el automóvil Ford TH! NK. Ford terminó la producción y ordenó que todos los autos fueran embargados y destruidos, incluso cuando muchas de las personas que los alquilaban suplicaron poder comprarlos a Ford. Después de una protesta de los arrendatarios y activistas en los Estados Unidos y Noruega, Ford devolvió los coches a Noruega para la venta. [184] 440 unidades fueron arrendadas en los Estados Unidos desde 1999 hasta 2003. [183]

      En 2017, el CEO de Ford Mark Fields anunció que la compañía invertirá $ 4.5 mil millones en un mayor desarrollo de vehículos eléctricos enchufables para 2020. [185]

      Azure Transit Connect Electric era una furgoneta totalmente eléctrica desarrollada como una colaboración entre Azure Dynamics y Ford Motor Company, pero Azure era el fabricante oficial registrado. [186] El Transit Connect Electric tenía un alcance totalmente eléctrico oficial de la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. De 90 km (56 millas). [187] La ​​EPA calificó la economía de combustible combinada en ciudad / carretera en 62 millas por galón de gasolina equivalente (3.8 L / 100 km equivalente). [187] Las entregas para los clientes de flotas en los EE. UU. Y Canadá comenzaron en diciembre de 2010. [188] La producción de la camioneta eléctrica se detuvo en marzo de 2012 como resultado de la solicitud de protección por quiebra de Azure. Ford continúa brindando servicio. [189] Se vendieron alrededor de 500 unidades antes de que Azure detuviera la producción. [190]

      El Ford Focus Electric se basa en el vehículo de combustión interna Focus de próxima generación, convertido a un sistema de propulsión totalmente eléctrico como un automóvil eléctrico de producción por Magna International, y las ventas al por menor comenzaron en los Estados Unidos en diciembre de 2011. [191] [192] El El Focus Electric tiene una autonomía nominal de la EPA de 122 km (76 mi) y una economía de combustible combinada en ciudad / carretera de 105 millas por galón de gasolina equivalente (2,2 L / 100 km). [193] Disponible también en Canadá y varios países europeos, se han vendido 3.965 unidades en los Estados Unidos hasta septiembre de 2014. [172] [173] [174] [194]

      El Ford C-Max Energi es un híbrido enchufable lanzado en los EE. UU. En octubre de 2012. El C-Max Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica según la EPA de 32 km (20 millas) y una economía de combustible combinada en ciudad / carretera en total. -Modo eléctrico a 88 MPG-e (2,7 L / 100 km). [195] Las ventas estadounidenses totalizaron 33.509 unidades hasta diciembre de 2016. [172] [173] [196] [197] [198] Las entregas del Ford Fusion Energi comenzaron en los Estados Unidos en febrero de 2013. [199] [200] Fusion Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 32 km (20 mi) y una clasificación EPA de ahorro de combustible equivalente de 88 MPG-e (2,7 L / 100 km). [195] A diciembre de 2016 [actualización], se han entregado un total de 43.327 unidades en los EE. UU. Desde su inicio. [173] [196] [197] [198]

      Ambos modelos Energi comparten la misma tecnología de tren motriz y tienen la misma economía de combustible combinada de ciudad / carretera de la EPA en operación híbrida de 38 mpg-NOSOTROS (6.2 L / 100 km 46 millas por galón-diablillo). [195] Cuando se le preguntó acerca de un vehículo eléctrico de batería con un alcance de 200 millas (320 km), Fields dijo en abril de 2016 "Claramente, eso es algo para lo que estamos desarrollando". Ford tiene una solicitud de marca registrada pendiente sobre el nombre del "Modelo E", [201] que impide que el Tesla Model 3 use el nombre. [202]

      En octubre de 2017, Ford anunció su grupo de vehículos eléctricos de batería Team Edison para liderar los renovados esfuerzos de la compañía en el mercado de vehículos eléctricos, en el que actualmente ofrece solo el subcompacto Focus y tiene planes para un SUV pequeño de 300 millas para 2020. [203] El nuevo equipo tendrá su sede en Detroit y oficinas en Europa y Asia. [204]

      Hidrógeno

      Ford también continúa estudiando los sistemas de propulsión eléctricos alimentados por celdas de combustible y ha demostrado tecnologías de motores de combustión interna alimentados con hidrógeno, así como el desarrollo de sistemas eléctricos híbridos de próxima generación. En comparación con los vehículos convencionales, los vehículos híbridos y / o los vehículos de pila de combustible reducen las emisiones contaminantes del aire y los niveles de sonido, con impactos favorables en la salud respiratoria y una disminución de los efectos sobre la salud del ruido.

      Ford ha lanzado la producción de autobuses lanzadera propulsados ​​por hidrógeno, utilizando hidrógeno en lugar de gasolina en un motor de combustión interna estándar, para su uso en aeropuertos y centros de convenciones. [205] En el Gran Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006, Ford presentó una versión de celda de combustible de hidrógeno de su Explorer SUV. El Fuel Cell Explorer tiene una potencia combinada de 174 hp (130 kW). Dispone de un gran depósito de almacenamiento de hidrógeno que se sitúa en el centro del coche ocupando el lugar original de la transmisión automática del modelo convencional. La posición centrada del tanque ayuda al vehículo a alcanzar un rango notable de 350 millas (563 km), el más lejano para un vehículo de celda de combustible hasta ahora. El Explorer de pila de combustible es el primero de una serie de prototipos financiados en parte por el Departamento de Energía de los Estados Unidos para ampliar los esfuerzos para determinar la viabilidad de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno. El Explorer de celda de combustible es uno de varios vehículos con tecnología ecológica que se presentarán en la feria de Los Ángeles, incluidos el Ford Escape Hybrid 2008, los modelos Fusion y Focus que cumplen con las emisiones PZEV y un Ford F-Series Super Duty 2008 equipado con la tecnología diésel limpia de Ford.

      Mayor eficiencia de combustible

      Ford Motor Company anunció que acelerará sus planes para producir automóviles más eficientes en combustible, cambiando tanto sus planes de fabricación de América del Norte como su línea de vehículos disponibles en los Estados Unidos. En términos de fabricación en América del Norte, la compañía convertirá tres plantas existentes de camiones y vehículos deportivos utilitarios (SUV) para la producción de automóviles pequeños, con la primera conversión en su Planta de Camiones de Michigan. Además, las plantas de ensamblaje de Ford cerca de la Ciudad de México, México, y en Louisville, Kentucky, se convertirán de camionetas y SUV a autos pequeños, incluido el Ford Fiesta, para 2011. Ford también presentará en Norteamérica seis de sus vehículos pequeños europeos, incluidas dos versiones del Ford Fiesta, a finales de 2012.

      Ford de Europa desarrolló el programa ECOnetic para abordar la necesidad legislativa y del mercado de una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2. A diferencia de la tecnología de motor híbrido utilizada en productos de la competencia como el Toyota Prius, ECOnetic mejora la tecnología existente. Utilizando motores diésel Duratorq TDCi de menor consumo, y basado en una combinación de aerodinámica mejorada, menor resistencia y eficiencia mejorada, el Ford Fiesta es actualmente el automóvil de producción masiva de menor emisión en Europa [206], mientras que el Ford Focus ECOnetic 2012 tendrá mejores resultados. consumo de combustible que el Prius o el Volkswagen Golf BlueMotion. [207] Actualmente, no está previsto que ECOnetic se venda en América del Norte debido a la menor demanda de los consumidores que se percibe actualmente. [208]

      Ford ha desafiado a los equipos universitarios a crear un vehículo que sea simple, duradero, liviano y esté equipado con un precio objetivo base de solo $ 7,000. Los estudiantes de la Universidad de Aquisgrán crearon el "Ford Modelo T 2015". [209] [210]

      En 2000, bajo el liderazgo del actual presidente de Ford, William Clay Ford, la compañía anunció [211] una mejora planificada del 25 por ciento en el kilometraje promedio de sus SUV, que se completará en el año calendario 2005. En 2003, Ford anunció que las condiciones competitivas del mercado y los desafíos tecnológicos y de costos evitarían que la empresa logre este objetivo. [212]

      Para el año modelo 2007, Ford tenía trece modelos de EE. UU. Que logran 30 millas por galón o más (según las estimaciones de economía de combustible en carretera de la EPA) y varios de los vehículos de Ford fueron reconocidos en la EPA y la Guía de economía de combustible del Departamento de Energía como mejor -Ahorro de combustible de primera clase. Ford afirmó haber eliminado casi tres millones de libras de emisiones que forman smog de sus automóviles y camionetas en los EE. UU. Durante los años modelo 2004 a 2006. [213] Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ha vinculado a Ford con 54 sitios de desechos tóxicos Superfund, doce de los cuales han sido limpiados y eliminados de la lista. [214]

      Gestión de energía de la PC

      En marzo de 2010, Ford anunció su sistema de administración de energía para PC que desarrolló con el software NightWatchman de 1E. Se espera que la compañía ahorre $ 1.2 millones en costos de energía y reduzca la huella de carbono en un estimado de 16,000 a 25,000 toneladas métricas al año cuando el sistema esté completamente implementado.

      Según la empresa, la reducción de la huella de carbono y el costo de la energía se logrará mediante el desarrollo de 'Perfiles de energía' para cada PC de la empresa. [215]

      Ford patrocina numerosos eventos e instalaciones deportivas en los EE. UU., Sobre todo el Ford Center en el centro de Evansville, Indiana, y el Ford Field en el centro de Detroit. [216]

      Ford también ha sido un patrocinador importante de la Liga de Campeones de la UEFA durante más de dos décadas y también patrocina desde hace mucho tiempo la cobertura del canal de medios Sky del fútbol de la Premier League. El comercializador senior de Ford, Mark Jones, explicó en mayo de 2013 el proceso detrás de los dos acuerdos de patrocinio:

      Comenzamos con una hoja de papel en blanco y calculamos si el patrocinio todavía funciona para nosotros y preguntamos si cumple con nuestros objetivos. Queremos encontrar un momento en el que las personas se reúnan y tengan una experiencia colectiva y lo logramos a través de los patrocinios. [217]


      Lucid Motors finaliza la primera fase de su fábrica de vehículos eléctricos de $ 700 millones en Arizona

      El año pasado, El borde publicó las primeras imágenes de la fábrica de automóviles eléctricos planificada de Lucid Motors por $ 700 millones en Arizona. Ahora, casi un año después de comenzar, la compañía anunció que ha terminado la primera fase de construcción y está programada para comenzar la producción de su primer vehículo, el sedán de lujo Lucid Air, para la primavera de 2021.

      La primera fase de la fábrica comprende 999,000 pies cuadrados de espacio, con el objetivo de eventualmente expandirlo a la friolera de 5.1 millones de pies cuadrados para 2028. La próxima fase de construcción comenzará a principios de 2021, dice Lucid. Inicialmente, la fábrica tendrá capacidad para producir 30.000 vehículos al año, con el objetivo de llegar finalmente a una capacidad anual de 400.000 vehículos.

      Lucid dice que ya ha producido una “flota de prueba de prototipos beta completa” y ahora está en transición a la construcción de versiones “representativas de producción” del Air. La compañía espera expandir la fábrica para comenzar la producción de su SUV, con nombre en código "Project Gravity", para 2023.

      Lucid Motors no es dueño de la tierra, en cambio, el condado de Pinal compró el sitio de más de 500 acres y lo arrendará a la puesta en marcha de vehículos eléctricos con el objetivo de finalmente entregárselo. El condado de Pinal recaudó $ 29,94 millones a través de bonos para comprar el terreno, y Lucid Motors pagará $ 1,8 millones cada año en alquiler, antes de tener la oportunidad de comprar el terreno en cinco años.

      El Lucid Air, revelado por primera vez en septiembre pasado, tendrá hasta 517 millas de alcance, puede alcanzar un cuarto de milla en menos de 10 segundos, tiene más de 1,000 caballos de fuerza y ​​tendrá un precio base de $ 77,400. Pero Lucid está priorizando los niveles de equipamiento más caros con la esperanza de replicar la estrategia de Tesla de vender muchos autos realmente caros para generar suficiente flujo de efectivo para las versiones más asequibles. Se espera que las dos versiones más caras del Air, el Air Grand Touring de $ 139,000 y el Air Dream Edition de $ 169,000, salgan a la venta en el segundo trimestre de 2021.

      Durante la última década, se ha invertido mucho dinero en el espacio de inicio de vehículos eléctricos, sin muchos vehículos eléctricos nuevos que lo demuestren. Uno de los mayores obstáculos ha sido la construcción de fábricas. Algunas empresas creían que necesitaban construir fábricas grandes y caras, al estilo de la Gigafábrica de Tesla, para impresionar a los inversores y señalar su intención de competir con Elon Musk. Otros buscaron fábricas preexistentes más pequeñas para arrendar con la esperanza de ahorrar dinero en costos de capital.

      Como muchas otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, Lucid Motors casi se quedó sin dinero mientras perseguía sus planes para construir Lucid Air. Obtuvo préstamos de un fondo de cobertura y de una compañía de autobuses china para mantenerse a flote y, finalmente, recibió un salvavidas masivo de mil millones de dólares del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita.


      Río rojo

      Foto: Dentro de uno de los muchos edificios de River Rouge en 1941. Foto (se cree que es de dominio público) de Alfred T. Palmer, Farm Security Administration / Office of War Information, cortesía de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos.

      El proyecto más ambicioso de Ford fue su extensa planta de automóviles River Rouge en Dearborn, Michigan. La producción de piezas del Modelo T cambió aquí en 1919, aunque el automóvil todavía se ensamblaba en Highland Park. Con docenas de enormes edificios repartidos en una vasta área, River Rouge se parecía más a una ciudad para la fabricación de automóviles que a una planta de ensamblaje tradicional.

      La idea era fabricar automóviles a un precio más económico que nunca al incorporar las materias primas más básicas en un extremo y producir millones de vehículos terminados en el otro. Barcazas gigantes transportaban carbón al Rouge desde las propias minas de Ford río abajo. En otra parte del sitio, había una acería, una cristalería, una cementera, una planta de carrocería, un aserradero y una planta de fabricación de caucho. River Rouge incluso tenía su propio hospital, fuerza policial y una central eléctrica de vapor lo suficientemente grande como para iluminar una ciudad. Todo esto significaba que podía producir un automóvil cada 49 segundos.

      Datos de River Rouge

      • 93 edificios separados.
      • 81.000 personas empleadas.
      • 120 millas de transportadores de línea de montaje.
      • 100 millas de vías férreas privadas y 16 trenes.
      • Tamaño total: 2000 acres (un área del tamaño de 1000 campos de fútbol británicos o 1500 campos de fútbol americano).
      • 15,767,708 pies cuadrados de pisos de fábrica y 3500 trapeadores usados ​​cada mes para mantenerlos limpios.
      • Costo total: $ 268,991,592.07 & mdashequivalente a aproximadamente & libras1.5 mil millones hoy!

      Foto: Vista exterior de la planta de Ford en River Rouge en 1941. Foto de John Vachon, Administración de Seguridad Agrícola de EE. UU. / Oficina de Información de Guerra, cortesía de la Biblioteca del Congreso de EE. UU.

      La caída de Henry Ford

      Foto: Henry Ford en la edad adulta. Foto cortesía de la Biblioteca del Congreso de EE. UU.

      Henry Ford fue un gran éxito y un héroe de la gente: nadie hizo más para poner los autos al alcance de la gente común. Pero también cometió grandes errores, probablemente porque era un lío de contradicciones.

      ¿Atrapado en el pasado? Ford miró hacia el futuro y mdash cultivó soja para fabricar piezas de plástico para automóviles y experimentó con biocombustibles años antes que casi nadie. Escribió la famosa frase "La historia es más o menos una tontería". Pero, a medida que crecía, montó su propio museo, lo llenó de exhibiciones nostálgicas y pasó cada vez más tiempo soñando despierto con una era perdida. Incluso hizo que los visitantes llevaran a los visitantes en caballos y carros.

      ¿Nostálgico? Sus métodos de línea de montaje fueron ampliamente copiados y rápidamente transformaron a los Estados Unidos de una nación limpia y ecológica basada en granjas en una sucia y llena de humo basada en fábricas. Sin embargo, cuanto más industrializadas se volvían las cosas, más añoraba Ford el mundo rural que estaba ayudando a destruir.

      ¿Testarudo? El Ford Modelo-T fue un gran éxito, pero Ford se negó a actualizarlo: "Hay una tendencia a seguir jugando con los estilos y estropear algo bueno cambiándolo". Pero otros fabricantes de automóviles comenzaron a introducir un nuevo modelo cada año y Ford Motor Company perdió su liderazgo. En 1927, Ford abandonó a regañadientes el Model-T y cerró sus fábricas durante seis meses mientras se convertían para fabricar nuevos modelos.

      ¿Arrogante? Ford tenía opiniones firmes y nunca rehuyó expresarlas. Se postuló para el Senado de los Estados Unidos, pero perdió, e incluso pensó seriamente en presentarse a la presidencia. Aunque era un mecánico brillante, no tenía calificaciones para hablar sobre asuntos mundiales.

      ¿Racista? Ford compró un periódico y se metió en problemas para escribir artículos ofensivos sobre los judíos. Pero fue uno de los primeros industriales en emplear a personas negras y tratarlas de manera justa.

      ¿Pacifista? Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, este pacifista comprometido contrató un enorme transatlántico y lo navegó alrededor del mundo tratando de hacer las paces y sin aprender nada más que ridículo. Pero durante la Segunda Guerra Mundial, entregó su fábrica para fabricar miles de bombarderos.

      Fuerza gastada

      Foto: El radiador de un Ford Edsel, uno de los grandes fracasos comerciales de Henry Ford. Foto cortesía de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos del Archivo Carol M. Highsmith.

      Ford construyó su empresa de la nada y estaba decidido a mantener el control. A pesar de nombrar presidente a su hijo Edsel en 1919, Ford todavía tomaba todas las decisiones importantes. Menospreció a Edsel y minó cruelmente su autoridad. Una vez, cuando Edsel encargó nuevos hornos de carbón para la planta siderúrgica de River Rouge, Ford esperó a que estuvieran construidos antes de ordenar su demolición. Aunque Ford humilló a Edsel, quedó devastado cuando su hijo murió de cáncer en 1943, con solo 49 años. El brillo desapareció de sus ojos y se precipitó hacia la senilidad. Se convirtió brevemente en presidente de Ford Motor Company una vez más, pero no podía recordar qué se suponía que debía estar haciendo ni por qué. A estas alturas, Ford era sin duda el mayor industrial del mundo: había hecho una fortuna personal de más de mil millones de dólares. Pero se estaba deteriorando hasta convertirse en lo que su médico describió como "un vegetal agradable" y murió después de un derrame cerebral masivo en 1947, a los 83 años.


      El modelo de negocio

      Según su informe anual, Ford experimentó un aumento del 2,23% en los ingresos totales en 2018. Sin embargo, los ingresos netos de la compañía cayeron un 51% interanual y su EBIT ajustado cayó un 27% interanual. Estas pérdidas se deben en gran parte a una caída significativa en el volumen de ventas. El fabricante de automóviles vendió alrededor de 6,6 millones de vehículos en 2017 y solo 5,9 millones en 2018, la mayor caída en las ventas desde la crisis financiera. El negocio de Ford se divide en tres segmentos: "Automotriz", que es con mucho el más grande, "Ford Credit" y "Movilidad". El segmento automotriz de Ford obtuvo un EBIT de $ 5.4 mil millones en 2018. Mobility perdió un EBIT de $ 674 millones en 2018 y Ford Credit obtuvo un EBIT de $ 2.63 mil millones en 2018.

      • Ford vendió 5,9 millones de vehículos en 2018, frente a los 6,6 millones de 2017.
      • El año pasado, los ingresos netos de Ford cayeron un 51% interanual.
      • Forbes proyecta que los ingresos de Ford se contraerán un 1,1% en 2019.
      • El precio de las acciones de Ford ha tendido a la baja desde 2014, desde un máximo de $ 17,4 en agosto de 2014 a un mínimo de $ 7,4 en diciembre de 2018.

      Automotor

      Ford obtiene la mayor parte de su dinero vendiendo automóviles. Vende vehículos al por mayor a concesionarios y distribuidores en los cinco principales segmentos geográficos del mundo: América del Norte, América del Sur, Europa, Oriente Medio y África, y Asia-Pacífico. Aunque los ingresos automotrices aumentaron aproximadamente un 2% en 2018, el EBIT del segmento se redujo en un tercio interanual, de $ 8.1 mil millones en 2017 a $ 5.4 mil millones en 2018 según los informes anuales y 10-Ks. Ford también perdió participación de mercado en los cinco segmentos geográficos.

      América del Norte es, con mucho, el mercado más grande de la compañía, donde mantiene una participación de mercado nacional del 13,4%. El relativo éxito de Ford a nivel nacional es su mayor amortiguador contra su pobre desempeño en los mercados internacionales. En 2018, Ford obtuvo un EBIT de $ 7,61 mil millones en América del Norte, un poco más de alrededor de $ 7,26 mil millones en el mismo período del año pasado.

      Los segmentos internacionales de Ford son más problemáticos. Como empresa internacional, Ford está a merced de la creciente inestabilidad del sistema monetario internacional. La inflación, los aranceles, los movimientos de divisas y los tipos de cambio desfavorables han dificultado las transacciones internacionales de Ford y son en parte culpables de las deficiencias de rendimiento de la empresa en los últimos años.

      En 2018, Ford perdió la friolera de $ 1.8 mil millones de EBIT en Asia-Pacífico, año contra año. El 84% de esta pérdida provino del mercado chino. Las pérdidas de Ford en China se pueden atribuir a una confluencia de factores, incluida la desaceleración de la economía china y el aumento de los precios como resultado de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, que ha encarecido la importación de automóviles de Estados Unidos a China y viceversa. Los precios de algunas de las materias primas que Ford importa de China, como el acero y el aluminio, también han aumentado debido al aumento de los aranceles. Sin embargo, a largo plazo, es importante tener en cuenta que la creciente prosperidad en una nación con cuatro veces la población de EE. UU. Significa una creciente demanda de bienes. A pesar de los vientos en contra actuales, las corporaciones estadounidenses como Ford todavía pueden beneficiarse de esta demanda, particularmente cuando se trata de bienes costosos como los automóviles.

      En Europa, Ford perdió $ 765 millones de EBIT en 2018 y $ 971 millones en 2017. Además de la creciente inestabilidad internacional, estas pérdidas, según Ford, se deben en gran medida al efecto escalofriante del Brexit. En América del Sur, Ford perdió $ 678 millones de EBIT en 2018, un poco mejor que sus $ 735 millones hace un año. Ford mostró su mayor mejora en el segmento de Medio Oriente y África, donde perdió solo $ 7 millones de EBIT, frente a una pérdida de $ 246 millones en 2017.

      La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha elevado el costo de las materias primas de Ford como el acero y el aluminio.

      Ford Credit

      Ford Credit es una subsidiaria de Ford que ofrece una variedad de productos de financiamiento automotriz a concesionarios y particulares. Estos productos permiten que los concesionarios compren nuevo inventario y aumenten sus capacidades, y permiten que los concesionarios ofrezcan a los clientes financiamiento para la compra y el arrendamiento de automóviles sin tener que abandonar el ecosistema comercial de Ford. Ford Credit está disponible en EE. UU., Canadá y Europa.

      Ford obtuvo un EBIT de $ 2,63 mil millones con su segmento de Ford Credit en 2018, en comparación con $ 2,31 mil millones en 2017. 2018 fue el EBT de año completo más alto del segmento en ocho años. Sin embargo, es posible que esta tendencia alcista no dure mucho más, ya que las ventas de automóviles continúan cayendo. El ROE de Ford Credit, que cayó del 22% en 2017 al 14% en 2018, pronostica el próximo declive del segmento.

      Movilidad

      El segmento de movilidad de Ford es esencialmente la división de I + D + i de la empresa para vehículos autónomos y el software necesario para dichos vehículos. Y dado que la empresa aún no vende ninguno de estos coches, este segmento no genera ingresos.

      Ford aumentó su inversión en este segmento en $ 375 millones en 2018.


      Ford reinicia todas sus operaciones al sur de la frontera, FCA agrega turnos

      Ford sabía que su decisión de construir una nueva planta en México crearía una tormenta política el martes, pero siguió adelante de todos modos. (Foto: Paul Sakuma, AP)

      Ford Motor Co. ha reiniciado sus plantas en México después de semanas de cierre debido al coronavirus, dijo el lunes.

      El fabricante de automóviles ofreció pocos detalles sobre cuándo exactamente reinició sus cuatro plantas en México o cuántos turnos operaría, aparte de decir que el reinicio es gradual.

      "La seguridad de nuestra fuerza laboral es nuestra máxima prioridad", dijo el portavoz de Ford, Said Deep, en un correo electrónico a Free Press. "Trabajando en estrecha colaboración con el gobierno, los proveedores y los líderes sindicales, Ford de México está reanudando gradualmente las operaciones y la producción bajo los protocolos más estrictos para mantener a nuestros empleados sanos y seguros. Hemos reanudado las operaciones en nuestros cuatro sitios".

      La industria automotriz de México está trabajando para ponerse al día con la demanda de los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos de repuestos de proveedores y vehículos en demanda después de retrasarse por semanas debido a la pandemia de coronavirus. Incluso ahora, debe reiniciarse en medio de las preocupaciones por el aumento de las muertes por coronavirus y una economía frágil.

      Deep dijo que Ford continuará colaborando con los líderes del gobierno de México para cumplir con los protocolos de salud y seguridad establecidos.

      Ford es el último de los Tres de Detroit en reiniciar las operaciones al sur de la frontera. Hay mucha interconexión entre los Detroit Three y la fabricación en México. Las operaciones de los fabricantes de automóviles en México construyen vehículos rentables que se venden en los Estados Unidos. También fabrican piezas que se utilizan en automóviles fabricados en plantas de ensamblaje de EE. UU. En algunos casos, los motores que se fabrican en las plantas de los fabricantes de automóviles en EE. UU. Se envían a México para su uso en el ensamblaje de vehículos allí también.

      Aquí están las plantas de Ford en México:

      • Estampado Cuautitlan
      • Montaje Cuautitlán: SUV Mustang Mach-E totalmente eléctrico
      • Estampado Hermosillo
      • Ensamblaje de Hermosillo: Ford Fusion, Lincoln MKZ

      Fiat Chrysler Automobiles reinició sus operaciones en México la semana pasada y estaba comenzando a agregar segundos turnos a sus plantas de Camionetas y Van de Saltillo el lunes, dijo la portavoz de FCA.

      El 25 de mayo, FCA inició un reinicio gradual de sus plantas en la ciudad norteña de Saltillo, donde comenzó con alrededor del 40% de su personal. Al día siguiente, el fabricante de automóviles reinició la planta de ensamblaje de Toluca, donde FCA construye sus crossovers Dodge Journey y Fiat Freemont.

      FCA confirmó que estaba ejecutando un turno. FCA cuenta con plantas de motores y estampación y una planta de ensamblaje de camionetas y camionetas en Saltillo. La planta fabrica las populares camionetas Ram 1500 y Ram Heavy Duty.

      La empresa, que detuvo sus operaciones en México en marzo, tiene siete instalaciones al sur de la frontera en dos ciudades.

      Aquí están las plantas de FCA en México:

      • Planta de Motores Saltillo en Ramos Arizpe, Coahuila
      • Planta de Motores Saltillo Sur
      • Planta Estampadora Saltillo
      • Planta de ensamblaje de camiones de Saltillo: Ram 1500, Ram Heavy Duty Trucks
      • Planta de Ensamblaje de Furgonetas de Saltillo: Ram ProMaster
      • Planta de ensamblaje de Toluca: Jeep Compass, Dodge Journey, Fiat Freemont
      • Planta Estampadora Toluca

      Mientras tanto, General Motors reinició sus tres plantas de ensamblaje y plantas de tren motriz y estampado en México el 21 de mayo.

      Planta de General Motors en San Luis Potosí, México. (Foto: Rebecca Blackwell, AP)

      La planta de GM en Silao en Guanajuato, México, es una de las plantas automotrices más grandes del gran estado industrial mexicano. La planta de Silao es fundamental para GM porque construye algunas de las camionetas de servicio ligero del fabricante de automóviles. GM también fabrica camionetas pickup de tamaño completo en su planta de ensamblaje de Flint y en la planta de ensamblaje de Fort Wayne en Indiana.