Interesante

USS Melville (Destructor licitación n. ° 2), Queenstown, 1917

USS Melville (Destructor licitación n. ° 2), Queenstown, 1917



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Melville (Destructor licitación n. ° 2), Queenstown, 1917

Aquí vemos el destructor tierno USS Melville (Destructor Tender No.2 en 1917, más tarde AD-2) en Queenstown, Irlanda, en 1917. Junto a ella hay cuatro destructores, con (de izquierda a derecha) el USS Jacob Jones (DD-61), USS Ericsson (DD-56) y USS Wadsworth (DD-60) identificados por los números pintados en sus popas. Jacob Jones y Wadsworth eran ambos destructores de la clase Tucker, por lo que el Jacob Jones debe haber sido muy ligeramente cargado en este punto.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

George Wallace Melville, nacido en la ciudad de Nueva York el 10 de enero de 1841, asistió al Brooklyn Collegiate and Polytechnic Institute antes de alistarse en el Navy Engineer Corps como tercer asistente de ingeniero el 29 de julio de 1861. Sirvió con distinción en la Guerra Civil y los años siguientes. En 1873 se ofreció como voluntario como ingeniero jefe de Tigresa por su rescate en la bahía de Baffin de 19 supervivientes del estrella polar expedición al Ártico.

El teniente Melville luego se ofreció como voluntario para unirse a la Jeannette expedición, que partió de San Francisco, California, el 7 de agosto de 1879 para buscar un paso oceánico hacia el Atlántico a través de Siberia. Jeannette quedó congelada en septiembre y, después de 2 años de esfuerzos para salvarla, fue aplastada por témpanos en el mar de Laptev y se hundió el 12 de junio de 1881. Melville encabezó el único grupo en barco que llegó a la seguridad en el delta de Lena, Siberia. Luego regresó al norte para encontrar los cuerpos congelados de Jeannette el oficial al mando, el teniente George W. Delong, y su partido perdieron en julio. El Congreso recompensó a Melville por su valentía e ingenio al adelantarlo 15 números en la lista de promoción y otorgarle una medalla.

Tras su siguiente asignación en 1884 como ingeniero jefe de Thetis Para la Expedición Greely Relief, el presidente Grover Cleveland nombró a Melville Jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor el 9 de agosto de 1887. Durante su administración de más de 16 años, Melville supervisó el diseño de 120 barcos de la "Nueva Marina" e introdujo innovaciones tan aclamadas como la caldera de agua, los motores verticales y el barco de reparaciones.

Ascendido a contraalmirante el 3 de marzo de 1899, fue nombrado ingeniero en jefe de la Armada el 6 de diciembre de 1900. Autor de muchos artículos técnicos y de un libro, "In the Lena Delta", el almirante Melville se retiró el 10 de enero de 1903 y murió en Filadelfia, Pensilvania. ., 17 de marzo de 1912.

(AD-2: dp. 7,150 l. 417'3 "b. 54'5" dr. 20 'cpl. 397 s. 15 ka 8 5 ", 1 3", 2 3 pdrs., 1 18 "tt. cl. Marmita)

El primero Melville (AD-2) fue establecido por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.H., el 11 de noviembre de 1913 lanzado el 2 de marzo de 1915 patrocinado por Miss Helen W.Neel, nieta del Contralmirante Melville y encargado el 3 de diciembre de 1915, Comdr. Henry B. Price al mando.

Asignado a la Flota Atlántica, Melville informó a Newport, Rhode Island, en enero de 1916. El 11 de mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, la licitación del destructor se puso en marcha para Queenstown, Irlanda, llegando el 22d. Realizó operaciones de reparación y apoyo y sirvió como buque insignia del Vicealmirante Williams S. Sims, Comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en aguas europeas, desde el 10 de septiembre hasta el 4 de enero de 1919.

Melville Partió de Southampton, Inglaterra, el 7 de enero de 1919 con tropas embarcadas hacia la costa este, llegando a Nueva York el 26. Luego operó en Newport y Guantánamo, Cuba, hasta el 30 de abril, cuando partió de Tompkinsville, Nueva York, hacia las Azores. Allí preparó el hidroavión NC-4 para el tramo final de su largo viaje transatlántico desde Nueva York a Europa y se embarcó en el NC-3 lisiado para regresar a la costa este, llegando a Nueva York el 10 de junio.

Reasignado a la Flota del Pacífico, el destructor tierno se destacó de Hampton Roads, Virginia, el 19 de julio para la costa oeste. En el camino una de sus calderas explotó hiriendo a seis hombres, cinco de ellos fatalmente. Orión (AC-11) la llevó a remolque para reparaciones en Balboa, Zona del Canal de Panamá. El 31 de octubre llegó a su ahora puerto de origen, San Diego California, para el servicio a lo largo de la costa oeste alternando con entrenamiento y ejercicios de flota en el Caribe y frente a Hawai durante los siguientes 21 años.

Con la amenaza de la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, Melville navegó desde el Caribe hacia la costa este en noviembre de 1940. Llegó a Norfolk el 9 de diciembre para operaciones con la Fuerza de Patrulla, la Flota de los EE. UU., y fue transferida de regreso a la Flota del Atlántico el 1 de febrero de 1941. Después de un entrenamiento intensivo en la Bahía de Guantánamo y Culebra, PR, y 3 semanas de tareas de suministro en Casco Bay, Maine, Melville Continuó a las Bermudas el 16 de septiembre para dar servicio a los barcos de patrulla de neutralidad hasta regresar a Norfolk el 28 de noviembre.

Melville se puso en marcha el 12 de enero de 1942 para Europa, llegando a Londonderry, Irlanda del Norte, el 31 de enero para comenzar a atender a los barcos de escolta de los convoyes aliados que cruzaban el Atlántico infestado de submarinos. En los siguientes 2 años, también se basó en Hvalfjordur, Islandia Recife, Brasil y Rosneath, Escocia, así como en Newport y Casco Bay, mientras continuaba con los servicios de apoyo para buques de guerra que iban desde acorazados hasta lanchas de desembarco y dragaminas.

El 1 de mayo de 1944 Melville zarpó de Rosneath a Portland, Inglaterra, para comenzar la enorme tarea de preparar los dragaminas y las lanchas de desembarco aliados para el desembarco de Normandía el 6 de junio. Durante el año siguiente estuvo ocupada manteniendo y reparando las lanchas de desembarco para el empuje aliado hacia Alemania.

La licitación del destructor estaba en Portland cuando Alemania se rindió el 7 de mayo de 1945. Melville continuó con sus deberes de apoyo, ahora dando servicio a la nave anfibia para las operaciones finales en el Teatro Pacífico.

El 7 de julio Melville Estuvo al vapor para Nueva York y llegó el 20 para estar listo para ser asignado al Pacífico central. Después de que Japón capituló el 15 de agosto de 1945, navegó el 1 de octubre hacia Jacksonville, Florida, donde ayudó en la inactivación de los barcos de escolta.

Partió de Jacksonville el 13 de julio de 1946 para Norfolk. Melville fue dado de baja allí el 9 de agosto, fue eliminada de la lista de la Marina el 23 de abril de 1947 y entregada a la Comisión Marítima el 30 de marzo de 1948. El 19 de agosto de 1948 fue vendida a Patapsco Scrap Corp., Baltimore, Maryland, para su desguace. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey


USS Melville (Destroyer Tender No.2), Queenstown, 1917 - Historia

Hospital de la Base Naval de los Estados Unidos no 4
Queenstown, Irlanda.
1918 hasta 1919

En otoño de 1918, la Primera Guerra Mundial estaba llegando a su fin. Europa quedó devastada y los aliados se prepararon para la victoria. El enorme poderío industrial y militar de Estados Unidos había inclinado la balanza a su favor. En Irlanda, que en ese momento todavía formaba parte del Reino Unido, los mares finalmente estaban siendo controlados por la Royal Navy con el apoyo abrumador de la Marina de los Estados Unidos.

Cork, en la costa sur de Irlanda, se había convertido en el centro de operaciones contra los submarinos merodeadores en el Atlántico occidental. Las fuerzas navales británicas se habían incrementado con destructores estadounidenses, submarinos, cazadores de submarinos, fuerzas de aviación naval y una fuerza de acorazados. En octubre de 1918, una estimación conservadora de la cantidad de personal naval estadounidense solo en Cork se puede calcular en la asombrosa cifra de 9.013. Esta cifra se basa en:

23 destructores
2 licitaciones de destructor
3 acorazados (Nevada, Utah, Oklahoma)
30 Subcazadoras
Fuerza Submarina de EE. UU. (Berehaven)
USNAS Aghada
USNAS Whiddy
USNAS Berehaven (cometas)

La presencia de tanto personal estadounidense puso a la infraestructura médica existente en el área del puerto de Cork bajo una gran presión. Desde la llegada de estas fuerzas en mayo de 1917, las instalaciones sanitarias se habían compartido entre el Hospital Naval Británico en Haulbowline y el hospital local en Queenstown (ahora Cobh Community Hospital). Estas instalaciones apenas pudieron hacer frente al aumento del personal en servicio, así como a los marineros y civiles heridos por la guerra en el mar.

El destructor USS Melville con base en el puerto de Cork de 1917 a 1918, tenía un servicio hospitalario a bordo y trató a muchos marineros estadounidenses, pero no estaba equipado ni era capaz de hacer frente a enfermedades contagiosas como la gripe. En un recuento actual, más de 198 efectivos navales estadounidenses, con base en Cork, Irlanda, perdieron la vida entre mayo de 1917 y abril de 1919. Las causas variaron desde accidentes o enfermedades hasta la acción del enemigo. Lista de bajas aquí


El antiguo Hospital de Queenstown, ahora Cobh Community Hospital.

Royal Navy Hospital, isla Haulbowline, en el puerto de Cork. (vista de antes de la guerra)

Con la expansión de las Fuerzas de EE. UU. En 1918, quedó claro que se necesitaba un hospital dedicado para el personal naval de EE. UU. La Oficina de Guerra Británica adquirió White Point House y doce acres de tierra, frente a la isla Haulbowline, bajo la Ley de Defensa del Reino.

Algunas de las víctimas de la tragedia del USS Manley, en 1918, son llevadas a tierra.

Todo el hospital fue prefabricado y enviado desde EE. UU. Los materiales llegaron a Queenstown el 24 de mayo de 1918 y el trabajo comenzó rápidamente.

La construcción consistió en 50 unidades de cabañas, a partir de las cuales se construyeron los edificios del hospital. La construcción fue realizada por fuerzas navales sin contratistas civiles.

La obtención de agua limpia fue problemática, y varias perforaciones de pozos se ejecutaron sin éxito. Finalmente, el almirante Sir Lewis Bayley, Comandante en Jefe de Western Approaches, dio permiso para que el suministro de agua de Haulbowline, del reservorio Spy Hill, fuera aprovechado.

Como el agua dulce escaseaba, se bombeó agua salada del mar en White Point a tanques de retención para letrinas y servicios de extinción de incendios.

Sitio del Hospital Base No 4 sombreado en rojo.

El hospital constaba de:

7 salas principales. 128 pies x 20 pies. Una sala tenía 40 camas, dos baños, dos duchas y un urinario. Todas las cabañas tenían electricidad y radiadores de calefacción central. La capacidad total del hospital fue de 250 camas.

Dos pabellones de operaciones, cada uno de los cuales consta de quirófano, sala de eterización y sala de esterilización. Un grupo de cinco lámparas de 50 velas bajo una iluminación con reflector.

La YMCA proporcionó un edificio que contiene una peluquería, sala de lectura y billar, una cantina y un escenario.

Se necesitaba alojamiento para las 30 enfermeras estacionadas en White Point. La Sra. C. Hathaway, esposa del cónsul estadounidense, y la Sra. PC McFarlane, supervisaron la remodelación de White Point House como hogar de enfermeras. Cuando se completó, solo tenía capacidad para 18, las otras enfermeras se alojaron en una cabaña cercana.

La dotación de personal del hospital se logró mediante la contratación de la Cruz Roja Naval de Providence, Rhode Island, y el personal se entrenó en primer lugar en el hospital naval de Newport, Rhode Island. Esto fue organizado bajo la dirección del teniente comandante G.A. Matteson MC, USNRF. Cuando estuviera en funcionamiento, el hospital debía tener una plantilla de 149, que incluían 30 enfermeras.

La unidad de 38 enfermeras zarpó hacia Europa el 23 de septiembre de 1918, a cargo de la enfermera jefe Grace McIntyre. Viajaron en el vapor RMS Briton de Union-Castle Line. Los pasajeros también incluyeron 2200 soldados estadounidenses, destinados al servicio de guerra. Hubo un brote de influenza a bordo. Se extendió rápidamente y pronto hubo 160 soldados heridos. El personal de enfermería ofreció sus servicios y logró controlar la situación a bordo. Fueron elogiados por el oficial a cargo, coronel Ottwell. Las enfermeras aterrizaron en Liverpool y fueron trasladadas a Irlanda.

El hospital de Queenstown abrió sus puertas el 11 de octubre y la primera tarea del personal de enfermería fue atender a los heridos de la colisión entre el USS Shaw y el Aquitania, dos días antes. Después de esto, el principal negocio del hospital fue lidiar con la epidemia de influenza de 1918 y 1919, que estaba en su apogeo. Afectó principalmente a personas jóvenes y aptas, y la vida militar de la vida cercana proporcionó un medio ideal para propagar la enfermedad. Desde el principio, el hospital estaba funcionando a pleno rendimiento. Se asignó a dos enfermeras para trabajar en Berehaven, por tratar a los militares demasiado enfermos para viajar a Cork. Se enviaron dos más para ayudar al personal del Hospital Naval Británico en la isla Haulbowline, en el puerto.

Hospital Base No 4, Whitepoint, Queenstown. (Imagen descargada de los Archivos Nacionales de EE. UU.)

White Point House en 1918, y la misma casa hoy

El hospital estaba bajo el mando del Capitán Dudley N. Carpenter, Medical Corps, USN. Más tarde fue galardonado con la Cruz de la Armada, por sus servicios en Irlanda.

El personal del Hospital de la Base Naval de los EE. UU. No 4, Queenstown, incluyó:

Teniente.- Comandante Lucius W.John hijo, Cuerpo Médico, USN
Teniente George A. Eckert, Medcal Corps, USN
Teniente Thomas D.Baxter, Cuerpo Médico, USN
Teniente Rodney J. Youngkin, Cuerpo Médico, USN
Alférez H.T.C. Galés, Pay Corps, USNRF
Farmacéutico Fred C.Duncan, USN

William E. Lucas CMM USNRF
Alfred Buckley, hijo. CMM USNRF
Robert Lucas CMM USNRF
Norman Thorpe CMM USNRF

Peter L. Thompson Ing 1C USN
George C. Greene MM 1C USNRF
John Rhodes S. Fit 1C USNRF
Thomas P. Clark S. Fit 1C USNRF
Harold E.Peck El 1C USNRF
Sante Moise MM 2C USNRF
Don E. Whittier MM2C USN
William M. Kelos El 2C USNRF
Ellsworth E. Nance CM 2C USNRF
Edwin Anderson CM2C USNRF
Elmer O.Johnson F 1C USNRF
Max L.Fuerte F 1C USN
Frank Till F 1C USN
William C.Cámaras F 2C USN
Maurice E.Irish F2C USN
Heber B.Moore F3C USN

Stephen E.C. Kendrick Jefe Yeoman USNRF
William J. Hammond Jefe Yeoman USNRF
Arthur J. Xavier Jefe Yeoman USNRF
John C. Moran Yeoman 1C USN
Worley M. Arwood Yeoman 1C USN
John A. Ripp Yeoman 1C USNRF
Paul V. Costello Yeoman 1C USNRF
Sidney W. Wray Yeoman 1C USNRF
Leo K. Hill Yeoman 1C USNRF
Jules H. Rosenberg Yeoman 1C USNRF
Jesse O.Sandlin Stkpr 1C USN
Christopher T. Nolan Yeoman 2C USNRF
Theodore J. Copelof Yeoman 2C USNRF
George L. Howe Yeoman 3C USNRF
William L. Downey Lds Yeo USNRF

Alfred F.Brisson CPM USN
Elmer Schwinn CPM USN
John P. Bennett PhM2 USN
Wallace R.Boren PhM2 USN
Lewis T. Brookshire PhM2 USN
Guy W.Holly PhM2 USN
Thomas R. Mc Carthy PhM2 USN
Thomas A. Pariseau PhM2 USN
Elven W.Scott PhM2 USN
Josiah Shropshire PhM2 USN
John G. Sinclair PhM2 USN
Robert E. Van Clief PhM2 USN
Stephen Bauer PhM3 USN
John Bennett PhM3 USN
Floyd G.Desch PhM3 USN
Elmer V.Eckland PhM3 USN
Charles G. Goold PhM3 USN
Paul A. Haring PhM3 USN
Rupert B. Hinton PhM3 USN
George W. Jackson PhM3 USN
Albert R. Nisely PhM3 USN
Edgar C.Perkerson PhM3 USN
Kenneth L. Pugh PhM3 USN
Gradye L. Welborne PhM3 USN
Nathan S. White PhM3 USN
Paul H, blanco PhM3 USN
Armadura D.Wright PhM3 USN
Ramita Henderson HA1 USN
Sidney L.Johnson HA1 USN
Frank P. Kern HA1 USN
Russel R.Roberts HA1 USN
Harry E. Sprankle HA1 USN
William Suter HA1 USN
Fay A. Dulce HA1 USN
Valdés A. Blanco HA1 USN

Harland A.McCarthy CPM USNRF
Paul C.Dickert PhM2 USNRF
Harry B. Murray PhM2 USNRF

Robert M. Aylsworth PhM3 USNRF
Linton B. Brown PhM3 USNRF
Harry V.Byrne PhM3 USNRF
John R.Cheetham PhM3 USNRF
Alfred Fox PhM3 USNRF
Wilfred M. Hamill PhM3 USNRF
Harry A. Noel PhM3 USNRF
Edgar J. Personal PhM3 USNRF
Frederick E.Walker PhM3 USNRF
George H.Bristol HA1 USNRF
Byron A.Cole HA1 USNRF
Charles D. Flagg HA1 USNRF
Robert W. Nelson HA1 USNRF
Edmund J. Tanner HA1 USNRF
James F.Lavery HA1 USNRF

Walter H. Kelly CC Std USN
Clarence R. Lewis Bak 1 USN
Rodger O'Mott SC1 USN
Frederick A. Tucker SC1 USN

Peter A.Carr SC1 USNRF
William F.Durvin SC1 USNRF
Peter A.Carr SC1 USNRF
Peter H. Mitson SC1 USNRF
Joseph Mori SC1 USNRF
John P. Ormond SC1 USNRF
James P. Duffy SC2 USNRF
Frank D. Hurley SC2 USNRF
Michael Moretti SC2 USNRF
Archibald M. Morrison SC2 USNRF
Lawrence H. Smith SC2 USNRF
William T.Cashin SC3 USNRF
Joseph E. Donahue SC3 USNRF
Edward V.Kilduff SC3 USNRF
Edward A. Madden SC3 USNRF
Ralph L. Smith SC3 USNRF
John R. Oneal SC3 USNRF
William H. Ward, hijo. SC3 USNRF
Charles H. Jones W.R.Std USNRF
Philip Houle M. Att1 USNRF

PERSONAL DE ENFERMERÍA CRUZADA DE R ED
(De Providence, R.I.)

Grace McIntyre - Jefe de enfermería

Ruth E. Anthony,
Ada Gertrude Ayers,
Rose V. Basso,
Marilla Berry,
Corine L. Bouchard,
Annie Bovair,
Ethel E. Briggs,
Mayo brillante
Reba Alice Brown,
Ruth Carter,
Eva May Clemente,
Gertrude E. Craig, Deery,
Anna T. Degnan,
Claire E.Du Brau,
Margaret G. Evans,
Ruth Graham,
Janie Grant,
Mary Jenkins,
Mabel B. Johnson,

Personal de enfermería de la Cruz Roja (continuación)

Olga D. Johnson,
Constanza Martín,
Juliana J. Murphy,
Mary Agnes Murphy,
Ella M.W.McCanna,
Annie McCaughey,
Margaret D. McCaughey,
María R.McIntyre,
Hilga S. Nelson,
Mary E. Olding,
Esme Ruth Peckin,
Nellie B, Rippen,
Margaret E. Ross,
Thelma Selfridge,
Isabel Tait,
Maria Eiisia Trimble,
Alma E. Ulrich,
Rugh M. Wallen,
Alice L. Ward,

(Nombres del personal de enfermería cortesía de Jean Shulman R.N.)

Para el Armisticio, en noviembre de 1918, los espacios hospitalarios para el personal naval estadounidense en el puerto de Cork se habían ampliado y consistían en:

Hospital Base de USN No 4, Whitepoint.

Real Hospital Naval, Haulbowline.

El 3 de enero de 1919, el almirante Sims, comandante de las fuerzas navales estadounidenses en Europa, visitó el hospital Whitepoint. Varios de los pacientes, que se consideraron suficientemente aptos, fueron trasladados a la nave nodriza USS Melville, que partió de Irlanda el 6 de enero con destino a Boston.

La Marina de los Estados Unidos abandonó el hospital en marzo de 1919. La Oficina de Guerra Británica se hizo cargo de inmediato del área. Con la salida de las fuerzas de los Estados Unidos, algunas de las chozas fueron rápidamente derribadas y vendidas localmente. Las fuerzas británicas conservaron varias cabañas y las utilizaron para alojar a las tropas. La característica única de la calefacción central los hacía preferibles a los Belmont Hutments, en el este de la ciudad.

En noviembre de 1919, el Departamento de Guerra británico anunciaba el pastoreo en el sitio de 12 acres. En 1920, durante la Guerra de Independencia de Irlanda, los Cameron Highlanders se colocaron en Whitepoint.

Hoy en día, gran parte del área de tierra de White Point tiene viviendas. White Point House todavía está allí, pero se ha trabajado mucho tanto en el interior como en el exterior desde 1918.


Primero para pelear

Doce soldados estadounidenses resultaron gravemente heridos en los combates. Pero obligaron a los alemanes a retroceder e incluso encontraron al soldado Charles Geiger, que había sido herido y capturado por los alemanes. Al ver avanzar a los aliados, los alemanes dejaron a sus prisioneros y huyeron de Gouzeaucourt.

El esfuerzo británico en lo que se convirtió en la Batalla de Cambrai fue un fracaso, no se ganó ninguna tierra real a cambio de más de 47.000 bajas. Veintiocho estadounidenses resultaron heridos en la improbable acción del 11º de Ingenieros de Estados Unidos, donde fueron los primeros en luchar en las AEF.

Destructor licitación USS Melville en Queenstown El USS Jacob Jones es el más cercano al Melville.


Archivo: USS McLanahan (DD-264) y USS Melville (AD-2) en San Diego, en 1919 (NH 77259) .jpg

Haga clic en una fecha / hora para ver el archivo tal como apareció en ese momento.

Fecha y horaMiniaturaDimensionesUsuarioComentario
Actual11:19, 29 de julio de 2012740 × 401 (30 KB) Cropbot (charla | contribuciones) cargar versión recortada, operada por Usuario: Finavon. Resumen: título recortado
19:14, 18 de enero de 2010 />740 × 425 (39 KB) Bonewah (hablar | contribuciones) <

No puede sobrescribir este archivo.


Melville (AD-2): Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

USS Melville (Destructor Tender No. 2)

En pruebas el 15 de julio de 1915 haciendo 15,15 nudos.

Foto No. NH 804
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

USS Melville (Destructor Tender No. 2)

Anclado, alrededor de 1916 o principios de 1917.

Foto n. ° NH 104451
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

USS Melville (Destructor Tender No. 2)

Regresó a Estados Unidos con la "Flota de la Victoria" el 15 de abril de 1919, luego de una práctica de tiro en aguas cubanas. La ubicación es probablemente el puerto de Nueva York.

Foto No. NH 43615
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha el 19 de abril de 1925 mientras estaba en oferta para el Escuadrón Destructor 11, Flota de Batalla.
Se desconocen el propósito y el significado del número de arco. Puede que haya estado relacionado con el ejercicio.

Foto No. 80-G-466171
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

Frente a la isla Yerba Buena en la Bahía de San Francisco, circa 1930.

Foto No. NH 67845-A
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Amarrado en Pearl Harbor, Hawaii, el 23 de agosto de 1940, visto desde una altitud de 800 pies.
Tenga en cuenta la gran expansión de ella después de la superestructura.


Foto No. 80-G-411136
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Cerca de Norfolk Navy Yard el 28 de diciembre de 1941 después de una revisión.
Dos cañones de 5 "/ 51 en el medio del barco han sido reemplazados por cañones de 2-3" / 50 AA.

Foto No. 19-N-28129
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Cerca de Norfolk Navy Yard el 28 de diciembre de 1941 después de una revisión.
La superestructura de popa ya grande se ha ampliado aún más y se ha eliminado el mástil de proa.


USS Melville (2 d.C.)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Lapham Edward Benjamin, USN11 de junio de 193823 de mayo de 1940
2Cdr. William John Larson, USN23 de mayo de 194027 dic 1940
3Cdr. Lewis Joseph Stecher, USN27 dic 194020 de diciembre de 1942
4T / Cdr. Rony Snyder, USN20 de diciembre de 19427 de marzo de 1944
5T / Cdr. Francis Taylor, USN7 de marzo de 19447 de noviembre de 1944
6Teniente Cdr. Paul Eugene Howard, USN7 de noviembre de 19449 de agosto de 1946

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.


USS Melville (Destroyer Tender No.2), Queenstown, 1917 - Historia

Corsario, un yate de vapor de doble tornillo con casco de acero, fue construido en 1899 en Hoboken, Nueva Jersey, por W. & amp A. Fletcher Co. para el destacado financiero J. Pierpont Morgan. (Tenga en cuenta que el barco solo se equipó en Fletcher's).

En medio de la creciente anticipación de las hostilidades, Corsario se sometió a una inspección de la Marina en Brooklyn, Nueva York, el 1 de marzo de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril. Corsario, en Nueva York, N.Y., el 21 de abril de 1917, más tarde fue asignado al Escuadrón Dos, Fuerza de Patrulla, el 9 de mayo. Dada la designación S. P. 159, Corsario fue fletado por la Armada el 15 de mayo de 1917 de su dueño, y comisionado en Nueva York el mismo día, el teniente comodoro. Theodore A. Kittinger al mando.

El Departamento de Marina ordenó al Capitán William B. Fletcher que asumiera el mando de ocho yates armados: Corsario, Afrodita (S. p. 135), Harvard (S. p. 209), Sultana (S. p. 134), Christabel (S. p. 162), Kanawha II (S. p. 130), Centinela (S. p. 163), y Noma (S. P.131) que se está preparando para el servicio exterior que se desplegará en Francia como el Escuadrón de Patrulla de los Estados Unidos que opera en aguas europeas (más tarde, Fuerzas navales de los Estados Unidos que operan en aguas francesas). El 4 de junio de 1917, Corsario y Afrodita Se les ordenó presentarse ante el Contralmirante Albert Gleaves para un servicio temporal. Se hizo a la mar el 5 de junio y regresó al Navy Yard de Nueva York, Brooklyn, N.Y., dos días después y cargó con carbón, llevando a bordo 362 toneladas. Luego se mudó a Tompkinsville [Staten Island] (Base No. 21), N.Y., el 8 de junio y regresó el mismo día al Navy Yard para continuar su acondicionamiento.

Corsario zarpó de Nueva York el 14 de junio de 1917 con el convoy de la Primera Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF). Cuatro grupos zarparon de Nueva York con destino a St. Nazaire, Francia. El grupo 1 consistió en Seattle (Crucero Blindado No. 11), Corsario, Wilkes (Destructor No. 67), Terry (Destructor No. 25), y Hueva (Destructor No. 24), el transporte de tropas DeKalb (Id. No. 3010), y la tropa transporta USAT Tenadores, NOSOTROS EN Saratoga, NOSOTROS EN la Habanay USAT Pastores. Los engrasadores Kanawha (Buque de combustible No. 13) y Maumee (Buque de combustible No. 14) precedió al convoy para reabastecer de combustible a los destructores en el mar según fuera necesario. Corsario sin embargo, se vio obligado a retroceder para acompañar Afrodita, por lo que se unió al segundo grupo del convoy de tropas. En la mañana del 24 de junio en el punto de encuentro programado, destructores de Queenstown, Irlanda (Base No. 6), avistaron elementos del convoy del Grupo 1 AEF y los escoltaron a St. Nazaire (Base No. 8), donde anclaron en el 27. Corsario y Afrodita llegó con el Grupo 2 más tarde ese día y echó anclas en St. Nazaire. El 2 de julio se destacó de ese puerto en compañía de Afrodita, y se trasladó a Brest, Francia (Base No. 7), donde llegó el día 4, para unirse a los Escuadrones de Patrulla de los EE. UU. que operan contra los submarinos enemigos y realizan tareas de escolta y patrulla frente a la costa oeste de Francia. En equipo con Afrodita, los dos yates fueron designados Grupo D, Escuadrón de Patrulla, el 12 de julio. El escuadrón inició operaciones activas en conjunto con la Armada francesa dos días después, el día 14.

Corsario procedió al mar con Afrodita para aliviar Noma y Kanawha II y guió el convoy en el río Loira, 28-30 de julio de 1917. Más tarde realizó pruebas de las cargas de profundidad Elia-Sperry e informó que no explotaron y posteriormente evaluó la carga de profundidad francesa conocida como Granada Guiraud el 21 de agosto. Después, fue a St. Nazaire para repostar.

Corsario'El primer contacto informado con un submarino alemán fue mientras realizaba una misión de escolta en compañía de Harvard, 130 millas al oeste de Ushant, Francia, el 2 de septiembre de 1917. El 5 de septiembre, rescató a los supervivientes del velero francés Sadi Carnot que había sido hundido el día anterior por UC-69 (Oberleutnant zur See Hugo Thielmann, al mando). Corsario fue enviado desde Brest el 14 de septiembre con destino a Devonport, Inglaterra, para reabastecimiento de municiones. Al llegar ese mismo día se sometió a reabastecimiento y regresó a Brest el 18 de septiembre.

Más tarde, mientras estaba en marcha el 2 de octubre de 1917, Corsario, al oír disparos, avistó un gran submarino a unos 500 metros de distancia. Ella observó U-60 (Kapit y aumlnleutnant Karlgeorg Schuster) bombardeando el barkentine francés Eugene Louise. Acelerando a su ubicación, Corsario disparó su arma No. 2 que golpeó la popa del submarino. Después de varios disparos, U-60 sumergido y el yate pasó sobre el sitio, lanzando cuatro cargas de profundidad. Si bien todos detonaron, las explosiones no produjeron un resultado seguro. Luego recogió a los supervivientes del barkentine y los llevó al puerto.

Corsario, en compañía de Afrodita, Alcedo (S. p. 166), y Kanawha II, partió de St. Nazaire el 15 de octubre de 1917 escoltando a la USAT Antillas, Henderson (Transporte de Tropas No. 1), y Willehad (Id. No. 1334). Después de detenerse en Quiberon, Francia, el convoy se dirigió hacia el oeste. El 16, un viento refrescante levantó un mar bullicioso y Kanawha II se encontró en problemas, llenó de agua su proa e inundó sus cubiertas. Para evitar ser gravemente maltratada, redujo la velocidad, especialmente a medida que empeoraba el tiempo.

Al día siguiente, los barcos zigzagueaban, con todos los vigías debidamente mantenidos y artilleros en sus puestos. Antillas tenía su propia batería tripulada por un destacamento de la Guardia Armada Naval. A las 6:45 a.m., estaba navegando directamente a popa de Corsario durante uno de los frecuentes cambios de rumbo. Henderson levantó una señal justo cuando Antillas había sido alcanzado y herido de muerte por un torpedo disparado desde U-105 (Kapit y aumlnleutnant Friedrich Strackerjan). Henderson Inmediatamente giró a estribor y colocó una cortina de humo, Willehad Se volvió a babor y pasó muy cerca del submarino. Alcedo volvió al lugar donde el Antillas se hundió, mientras Corsario al vapor a diecinueve nudos directamente a popa de Henderson, seguido por Alcedo. Los dos barcos de escolta continuaron en las proximidades de los restos hasta las 8.30 a.m. pero no encontraron señales de U-105. Mientras tanto, Alcedo recogió supervivientes mientras Corsario Continuó dando vueltas alrededor de los barcos y los restos. Corsario luego ayudó a recoger a los sobrevivientes en botes periféricos y a patrullar los alrededores hasta las 10.30 a.m. Todos los sobrevivientes fueron rescatados y fue imposible revisar el Henderson o la Willehad antes del anochecer, los yates pusieron rumbo a Brest. En total, los yates rescataron a todos menos a 67, la mayor pérdida de vidas en el mar en Estados Unidos hasta ese momento de la guerra, de los que estaban a bordo. Antillas . Ese mismo día, el Vicealmirante Sims, Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos que operan en aguas europeas, designó una división especial de yates bajo el mando del Comandante. Frederic N. Freeman se utilizará principalmente para la escolta de convoyes a lo largo de la costa francesa. La división consistió en Afrodita, Corsario, Alcedo, Wakiva II (S. p. 160), Noma, y Kanawha II.

Después de cargar combustible y provisiones, Corsario partió de St. Nazaire el 27 de octubre de 1917 escoltando los transportes Buford (Id. No. 3818), Ciudad de Savannah (Id. No. 4514), y Finlandia (Id. No. 4543). Las fuerzas de escolta estadounidenses con base en Francia habían sido reforzadas recientemente por un contingente de destructores que queman carbón previamente estacionados en Ponta Delgada, Azores (Base No. 13). De estos, Lamson (Destructor No. 18), Flusser (Destructor No. 18), Preston (Destructor No. 18), y Herrero (Destructor No. 18) junto con los yates Alcedo y Wakiva II serviría como la escolta del convoy. Corsario, con Cmdr. Freeman, el comandante de la escolta, se embarcó, encabezó la columna, con un destructor en cada proa de Finlandia, Alcedo a estribor de Buford, Wakiva II a babor, y un destructor flotando en cada cuarto de Ciudad de Savannah.

No había ninguna expectativa de peligro aparte de la advertencia de rutina contenida en las órdenes de fuerza: `` Submarinos enemigos operando en la zona de guerra como de costumbre ''. A las 9.25 a.m., un día fuera del puerto, el 28 de octubre, Finlandia fue alcanzado por un torpedo a estribor desde U-93 (Kapit y aumlnleutnant Helmut Gerlach). Una vez más, no había señales de un submarino. Esta vez, sin embargo, Corsario Escuché la explosión y vio una enorme columna de agua caer contra el barco. Finlandia, sin embargo, simplemente disminuyó la velocidad, luego se detuvo, liberando vapor. Visto desde Corsario, ella cabalgó sobre una quilla estable a pesar del agujero de 35 pies desgarrado en su costado. A bordo Finlandia eran muchos Antillas supervivientes que se apresuraron a abandonar el barco. Cuando Cmdr. Freeman, se dio cuenta de que Finlandia no se hundía, sin embargo, hizo un semáforo en el mensaje: `` ¿Crees que puedes hacer Saint-Nazaire? ''. La respuesta llegó enseguida de Finlandia Capitán: "¿Por qué no Nueva York?"

Corsario agrietado en velocidad para buscar el submarino, instruyendo Wakiva II y Alcedo ayudar Finlandia Personas que iban a la deriva en botes o balsas. Tres destructores continuaron el viaje con los otros dos transportes mientras Herrero se quedó con Corsario. Finlandia pudo moverse por sus propios medios y la tarea que tenía entre manos era volver a subir a la tripulación a bordo y escoltarla a Brest para realizar reparaciones. Mientras tanto, Corsario lanzó un aluvión de 11 cargas de profundidad sobre su popa, sacudiendo sus remaches, pero sin resultados. El herido Finlandia arado a lo largo de quince nudos mientras Corsario y Herrero flotaron cerca hasta que vieron Ushant Light. Antes de medianoche, Finlandia había pasado por Raz de Sein y estaba anclado a salvo en la bahía de Morgat. A la mañana siguiente, habiendo entrado en el puerto de Brest, Finlandia, Herrero, y Corsario descansado en las boyas de amarre. Finlandia finalmente entró en dique seco en Francia, mientras Corsario volvió a sus deberes de escolta.

Durante el mes siguiente, Corsario y cuatro destructores se reunieron con un convoy de entrada y lo escoltaron sin incidentes hasta St. Nazaire el 6 de noviembre de 1917. Luego se unió a un convoy que se estaba formando en Quiberon el 8 de noviembre. El convoy, formado por los transportes DeKalb, Tenadores, Pastoresy USAT Henry R. Mallory y escoltado por Corsario, Herrero, Lamson, y Flusser, partió esa misma tarde. Después de dos días en marcha, la escolta se separó de los transportes y regresó a sus bases francesas. Corsario, en compañía de cuatro destructores, el 21 de noviembre, regresaba a Brest, mientras en ruta, los barcos realizaban ejercicios de carga de profundidad. El 30 de noviembre Corsario, junto con Preston y destructores franceses, partieron de Brest a las 6:30 a.m., convocando veinte buques mercantes hacia el sur a puntos a lo largo de la costa. Regresó a Brest el 2 de diciembre. Estaba de nuevo en marcha el 15 de diciembre partiendo hacia un convoy a las 2:20 p.m. Durante esta implementación, Corsario fue atrapado en un fuerte vendaval. Gravemente dañada, tuvo que buscar refugio en aguas portuguesas. Más tarde fue enviada a Lisboa, Portugal, donde llegó el 19 de diciembre, y se sometió a reparaciones principalmente en su caseta de proa.

Corsario, con sus reparaciones completas, partió el 27 de enero de 1918 e informó a Brest al día siguiente. Entre el 31 de enero y el 19 de febrero de 1918, los yates convertidos Corsair, Noma, Wakiva II, mayo (S. p. 164), Nokomis (S. p. 609), y Afrodita , fueron enviados a una nueva base en Rochefort, Francia (Base No. 20). Las razones por las que estos buques no se enviaron simultáneamente ya que algunos estaban siendo reparados como consecuencia de su servicio continuo desde su llegada a Europa y otros no pudieron salvarse de inmediato. Corsario llegó y atracó en Pauillac, Francia, el 1 de febrero. She remained there until the 10th, when she got underway to escort a convoy and upon completion of that mission, arrived at Rochefort on 13 February.

Corsair, steamed westward from Verdon in company with Wakiva II y Afrodita, on 5 May 1918 to rendezvous with Convoy HB-01 and escort it into the French coast. The following month, in the conduct of her escort duties on 22 June 1918, she made a vain attempt to tow the disabled ship Californian, which had struck a mine in the Bay of Biscay. The yacht did, however, rescue the survivors and brought them into port. Californian went down by the head and sank. The yacht would spend the remainder of the war operating from her base on the Gironde River.

Corsair, on 4 August 1918, joined by Mayo y Noma, along with the French ships Etourdi, Alberte, Vaillante, y Cassiopée (Capitaine de Corvette Douguet commanding) conveyed a convoy to its westernmost boundary, the escorts then parted with their charges on 7-8 August and Mayo, Noma, y Cassiopée steamed eastward to overtake an inbound convoy. Afrodita y Corsair did likewise, to meet their assigned inbound convoy. Having escorted the convoy into port, Corsair met a convoy of 30 tramp steamers bound for the U.S., with Reid (Destroyer No. 21) and Afrodita y Noma on 13 August 1918. The following month, Corsair added to her outstanding rescue record when she was ordered to stand by the disabled Norwegian steamer Dagfin on 10 September. She eventually towed her into Verdon, France, on 14 September. Vice Adm. Henry B. Wilson, Commander, U.S. Naval Forces in France, took pleasure in commending the excellent seamanship and judgment displayed by Lt. Cmdr. William B. Porter, USNRF, the ship's commanding officer, in the salvage of Dagfin.

With hostilities having ended with the Armistice of 11 November 1918, Secretary of the Navy Josephus Daniels wired Vice Adm. Sims on 12 November to inform him that the yachts Afrodita, Corsair, Cythera (S. P. 575), Noma, Rambler (S. P. 211), Sultana (S. P. 134), Vedette (S. P. 163), Harvard (S. P. 209), and Piqua (antes Kanawha II ), were free of their leases and should be returned to the U.S. as soon as practicable. Corsair cleared Brest on 18 November 1918, for operations in British waters, calling at Rosyth, Scotland with the expectation of becoming the flagship for Rear Adm. Samuel S. Robison's inspection tour of the German ships at Kiel, Germany. That did not occur, so she reported to Queenstown, Ireland (Base No. 6), to relieve Melville (Destroyer Tender No. 2), flagship for Commander, U.S. Naval Forces in European Waters on 26 December.

The flag was shifted from Melville on 4 January 1919. She, however, had not been formally detached from Commander, U.S. Naval Forces in France this was done officially on 14 January. The yacht received orders on 27 March stating that she was to return to the United States upon her relief at Plymouth, England. Corsair later put in to Plymouth on 7 May to embark Secretary of the Navy Daniels and his staff for transportation to Brest in company with Conner (Destroyer No. 72), sailing with them on 8 May and arriving the same day. The dignitaries disembarked on 9 May.

Corsair set course for for New York on 10 May 1919. Proceeding by way of Ponta Delgada, Azores, on 14 May, and Bermuda (Base No. 24) on 25 May, she arrived at her destination on 28 May. She was placed out of commission on 9 June 1919 and returned to her owner at New York.

Having returned to service as a luxury yacht for J. P. Morgan, Jr. until 2 January 1930, the yacht was donated by Morgan to the U.S. Coast and Geodetic Survey with the stipulation that she be engaged in survey work. Renamed and designated as Oceanographer, she was classified as an ocean survey ship. She operated along the Atlantic Coast during her career with the USCGS.

Oceanographer was acquired by the Navy from the Coast and Geodetic Survey at Norfolk, Va., on 7 April 1942, classified initially as a gunboat and briefly renamed Natchez (PG-85) (April-May) she was renamed Oceanographer (AGS-3) re-rigged and outfitted at Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. for survey duty and commissioned on 15 August. Work was completed on 28 August, and Cmdr. Henry B. Campbell, USCGS, assumed command.

After her shakedown in the Chesapeake Bay, Oceanographer steamed for New York on 3 October 1942, to join a convoy en route to Cristóbal, C.Z. She transited the Panama Canal, and at San Pedro, Calif., reported for duty to Commander in Chief, Pacific Fleet (CinCPac). Upon completion of repairs at San Pedro, she got underway for Seattle, Wash. She encountered a severe storm off Astoria, Ore., necessitating further repairs at Winslow Marine Railway Co., Bainbridge Island, Wash. Proceeding to Kodiak, Alaskan Territory, via the Inside Passage, she reported to the Alaskan Command with no sound or radar gear, a very short cruising radius, and limited potable water capabilities. As such, she was considered generally unsuitable for Aleutian duty.

Oceanographer returned to Seattle, on 25 December 1942 for additional repairs. After towing a lighter from Seattle to San Francisco, she received orders dispatching her to the Matson Navigation Co. for repairs. Cmdr. Myron W. Graybill, her executive officer, assumed command on 2 March 1943 and the following day Oceanographer got underway for Pearl Harbor, where she underwent the installation of sound gear and other necessary alterations.

The survey ship departed Pearl Harbor escorting several LST's and plotted a course for Nouméa, New Caledonia. As her first war zone assignment, she surveyed the Havannah Passage, New Caledonia. Upon completion of the passage charts, the ship made three additional surveys in the vicinity of Nouméa and erected aids to navigation to facilitate increased marine safety. On 1 November 1943, she proceeded to Guadalcanal via Espiritu Santo to produce charts of that island's northern coast. She also surveyed Munda Bar and the neighboring anchorages at Munda, New Georgia, British Solomon Islands. At various times, submarine chasers (PC) and coastal transports (APc) assisted in the surveys and dispatched triangulation parties to islands in the vicinity. During her sixteen months in the South Pacific, Oceanographer produced fifteen charts, each requiring as many as three million soundings and compiled accurate data for the area, the first for many of those locations.

Ordered to Pearl Harbor on 3 June 1944 for badly needed repairs, she was sent on to San Pedro, Calif., on 27 June. Upon completion of arrival inspection, it was decided to decommission and scrap her. Oceanographer was decommissioned on 22 September and was stricken from the Navy list on 14 October. In accordance with the agreement executed with J. Pierpont Morgan, Jr., she was broken up for scrap.


Destroyer Tenders

By Stephen Sherman, April, 2010. Updated February 16, 2012.

D estroyer Tenders were well-named. They did just that they "tended," serviced, repaired, and supplied destroyers and other small ships. Destroyers were small, fast ships, jammed full of machinery and weapons, with necessarily small crews. Destroyer Tenders, like my father's ship, USS Denebola (AD-12), serviced the destroyers at sea, so the destroyers did not have to return stateside for most repairs.

In his memoirs, my father mentioned several examples of their service and repair work. When they sailed for the Mediterranean, the Denebola carried, among other things, supplies for the Hilary P. Jones (DD-427). While in convoy, a minesweeper's radio broke down, and the Denebola sent across a radio technician in a breeches buoy. The Denebola's crew included medical and dental staff, and they served the destroyer crews too. The Denny had a well-equipped machine shops, and could service the destroyers' machinery. As another example, the anti-submarine detection devices (HFDF, Huff-Duff) needed to be calibrated with another device called a "pelorus," (think of a sextant) the Denny's machine shop fabricated a pelorus for the Huff-Duff engineers.

It should be clear that destroyer tenders were not floating dry-docks they did not replace major port facilities. Serious battle damage, complete engine overhauls, installation of new weapons, etc. had to be done in dry dock. Destroyer Tenders are less common in the present-day US Navy, largely because modern machinery and equipment is much more reliable than it was in the 1940s.

My dad also mentioned the good-natured rivalry between the destroyer, or "tin can," sailors, and the destroyer-tender crews. In any navy, larger ships are more prestigious than smaller ships, so the men on the Denebola looked down upon the "tin can sailors." On the other hand, sailors serving in combat ships, always disdain their non-combatant support services. Thus, the destroyer crews referred to the men on the Denebola as "gedunk sailors," for the well-supplied ice cream stands on board. My Dad remarked, "The guys on the destroyers always called us 'gedunk sailors,' but whenever we tied up to one, you couldn't get near the gedunk stand, because the tin can sailors were lined up eight deep."


Soundings in Narragansett Bay's Naval History

During the First World War, the German Imperial Navy employed the now famous u-boats to assault allied merchant shipping. UC-boats were a class specifically designed as coastal minelayers to disrupt traffic in Allied harbors. In 1917, British intelligence agents transmitted a false report that the area off Waterford, Ireland had been swept for mines. As expected, the Germans intercepted the message and ordered another minelayer to the harbor to deploy new mines. The plan worked though not as intended. SM UC-44, the u-boat ordered to Waterford, was sunk on 5 August 1917 when one of its own recently dropped mines exploded. The explosion killed all on board except the ships commander Kapitanleutnant Kurt Tebbenjohanns.


The following month, the Royal Navy raised the wreck to gather intelligence. In addition to recovering documents and equipment, divers recovered the bodies of nineteen crew members.

Besides mines and torpedoes, UC-44 carried an 88mm deck gun. After the initial salvage, divers from an American destroyer tender, USS Melville (AD-2) also recovered items from the remaining wreckage including several mines and this cartridge case used to carry ammunition for the deck gun. The case is made of copper and possibly lead, two non-ferrous metals which are resistant to sparks that could ignite black powder.


USS Melville (AD-2) in 1915
USS Melville had many ties to the Narragansett Bay region. She was stationed at Newport, Rhode Island in 1916 before departing for Ireland when the U.S. declared war on Germany. During the war, the destroyer tender was commanded by Captain Joel R.P. Pringle. Pringle would graduate from the Naval War College in 1920, serve as chief of staff from 1923-1925, and finally as president from 1927-1930. Melville also served as the flagship of Admiral William S. Sims. Sims was President of the Naval War College in 1917 when he was dispatched to England in advance of America's entry into the war. He was appointed Commander-in Chief, U.S. Naval Forces in Europe during the war and resumed his presidency at the college after the hostilities ceased. Though we do not know exactly how the cartridge case came to Newport, it was part of a large donation of items related to the naval service of Lieutenant Commander Dallas Wait, a student at the war college during Pringle's administration.


Gift of Mrs. Dallas Wait 85.17.09

Image of USS Melville courtesy of the Naval History & Heritage Command


World War Two

Rear Admiral F. L. Reichmuth, USN, wearing his new hat as Commander Destroyers, U.S. Atlantic Fleet, broke his flag in the Denebola on February 13, 1941.

In February 1941 the Denebola made a cruise to Guantanamo Bay, Cuba. She returned to the Naval Operating Base, Norfolk, Virginia where she carried out out operations as the ComDesLantF1t Flagship and those of a regular destroyer tender. She also operated a repair training school on board.

On March 20, 1941, Commander Robert C. Starky. USN. relieved Commander Robert A. Dyer, USN, as the Commanding Officer.

The Denebola departed NOB, Norfolk during May 1941 enroute to Hamilton, Bermuda where she served as the ComDesLantFlt Flagship and tend destroyers. This was a very interesting period because many international ships were being serviced in Bermuda. Also, the weather was excellent and the harbor was very colorful.

On August 2, 1941, the Denebola departed for New River, North Carolina to participate in Navy and Marine Corps war games. On August ll, 1941 she departed for NOB, Norfolk, Virginia and almost immediately departed for Hamilton, Bermuda arriving on August 16.

The Denebola departed Hamilton, Bermuda for the last time on September 2, 1941, enroute to Casco Bay, Portland, Maine where she would become the long-serving flagship of ComDesLantFlt. She arrived in Casco Bay on September 12, 1941. She relieved the U.S.S. Melville AD2 as the harbor destroyer tender. She became A the tender for all types of small ships and craft.

Commander Destroyers, U.S. Atlantic Fleet operating in the U.S.S. Denebola AD12, from October 1941 to May 1945, played a major role in the Country's Atlantic Fleet operations. Before Pearl Harbor was attacked, he provided the escort ships for the Neutrality Patrol along the Atlantic Seaboard, and for convoys to Newfoundland and Iceland. At the same time he was also playing a key role in the training of our new destroyers being readied for duty in the Pacific Theater of Operations. ComDesLantF1t also was instrumental in the buildup of navy facilities in Casco Bay and in the City of Portland. The Flag Allowance and the Crew of the Denebola became part of the City. No city has ever provided more enthusiastic support to our Navy than the City of Portland provided. Every demand was met if possible.

Also, particularly noteworthy, was the important role played in the public relations effort by the ComDesLantFlt Band and Orchestra. The band became famous and thousands of shipmates enjoyed the big band music in the City's Chamber of Commerce Building almost every night in the week. The band and orchestra were also in demand for many state and city functions and they responded happily because every musician knew the importance of their assignments. No division in the Denebola worked harder. The band and orchestra is well remembered almost 50 years later.

Also, to be remembered, are the many navy ships that operated out Casco Bay between 1941 and 1945, including the following, just to name a few: U.S.S. Mississippi, U.S.S. Idaho, U.S.S. Texas, U.S.S. Wichita, U.S.S. North Carolina, U.S.S. Washington, U.S.S. Juneau, U.S.S. Atlanta, U.S.S. Truxton. U.S.S. Jacob Jones, U.S.S. Kearny, U.S.S. Wasp, U.S.S. Yorktown, etc. Some were lost before Pearl Harbor in the Battle of the Atlantic, some in Europe, and many in the Pacific. Also to be remembered is that a large percentage of the Denebola men served in the combat ships of the fleet and that many lost their lives in service to their Country.

Also noteworthy is the fact that many Portland maidens married our Denebola shipmates. A large number of these shipmates settled in Portland after World War II and became good citizens of the city. Many settled elsewhere in the country. During the October 1987 First ComDesLant/USS Denebola AD12 Reunion many of these wives had the chance to meet for the first time in almost 50 years. It was a wonderful event.

On December 22, 1941, Rear Admiral A. S. Carpender, USN, relieved Rear Admiral F. L. Reichmuth, USN, as Commander Destroyers, U.S. Atlantic Fleet.

On June 3, 1942, Rear Admiral Oscar C. Badger, USN, relieved Rear Admiral A. S. Carpender, USN, as Commander Destroyers, U.S. Atlantic Fleet.

On Dec 15, 1942, Rear Admiral Morton L. Deyo, USN. relieved Rear Admiral Oscar C. Badger. USN, as Commander Destroyers, U.S. . Atlantic Fleet.

On January 1, 1944, Rear Admiral J. Cary Jones, USN, relieved Rear Admiral Morton L. Deyo, USN, as Commander Destroyers, U.S. Atlantic Fleet. RADM Jones shifted his flag from the Denebola on July 9, 1944. The Denebola then proceeded to the Boston Navy Yard for navy yard alterations and repairs.

The Denebola departed for Hampton Roads, Virginia on July 20, 1944. and upon arrival joined Convoy GUS 49, whose destination was the Mediterranean Sea area. Her first port of call was Mers-el-Kebir, Algeria on August 10, 1944. Upon departure, she became part of a convoy under the command of Commander Task Group 80.7. The Denebola left the convoy under the escort of HMS Cleveland and HMS Catterick, and anchored in the harbor of Cagliari, Sardinia on August 14, 1944. The Denebola departed Cagliari for Ajaccio, Corsica, and then proceeded on to the assault beach at St. Tropez- Ste. Maxime, France.

On September 25, 1944, the Denebola was escorted to Naples, Italy by the French Sloop Commandant Borie and the U.S.S. SC 534. She anchored and on September 30, 1944, she moored to Pier Avanporto- Regina Elina. She became the tender and repair ship for LCI's and other amphibious small craft of the Eighth Fleet.

On October 27, 1944, the Denebola departed from Naples enroute to the United States. She made a port call in Oran, Algeria with Convoy A GUS 57 and then proceeded on with the convoy arriving in Casco Bay, Portland, Maine on December 1, 1944. Rear Admiral O.M. Read, USN was now the C0mDesLantF1t. He shifted his flag to the Denebola on the day she arrived. She served as his flagship until May 1, 1945 when she departed for duty in the Pacific Theater of Operations.

On May 1, 1945, the Denebola departed for Boston, she then proceeded on to New York, and then on to the Panama Canal. After she transited the Panama Canal, she proceeded on to Pearl Harbor, Hawaii, arriving on June 12, 1945.

The Denebola departed for Eniwetok on June 19, 1945 and arrived in Eniwetok on June 30, 1945. She became part of Service Squadron 10. She operated as a tender and repair ship until November 6, 1945.

On November 6, 1945, the Denebola departed for San Diego, California. She arrived in San Diego on November 26, 1945. She was assigned to operations involving the preparation of navy ships for decommission- ing until February 14, 1946.

On February 14, 1946, the Denebola departed for San Francisco. This was her last voyage.