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30 de mayo de 1941

30 de mayo de 1941


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30 de mayo de 1941

Mayo

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Irak

El embajador alemán en Irak, Dr. Fritz Grobba, huye de Bagdad



Con los sindicatos y # 8211 en la línea de piquete

De Acción Laboral, Vol. 5 No. 21, 26 de mayo de 1941, p. & # 1602.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

El tipo de sindicatos que quieren los trabajadores

El voto de tres a uno de los trabajadores de la planta Lackawanna de Bethlehem Steel Co. y otras victorias del CIO. demostrar que los trabajadores quieren ser representados por un sindicato que LUCHARÁ por ellos. Los trabajadores quieren sindicatos, pero quieren sindicatos que hagan algo más que simplemente cobrar cuotas, cuotas de iniciación y pagar beneficios por fallecimiento. Los trabajadores quieren algo mientras viven: SALARIOS MÁS ALTOS, HORAS MÁS CORTAS y condiciones laborales mucho mejores. No basta con llevar una tarjeta sindical en el bolsillo, demostrando que uno es miembro de algo que se llama a sí mismo sindicato. El sindicato debe obtener resultados, resultados materiales, o el trabajo no es de mucho servicio. Los líderes sindicales tienen que hacer algo más que simplemente cobrar cheques gordos y dar órdenes a los miembros.

Los resultados que el CIO ha obtenido en las últimas semanas demuestran aún más la única forma de obtener resultados de los jefes. Todos estos logros se obtuvieron gracias al piquete. No procedían de los métodos propugnados por Bill Green: sentarse en las oficinas de los jefes, intercambiar puros y apretones de manos.
 

Cómo conseguir algo de Ford

Antes Acción Laboral aparece de nuevo, la elección de NLRB se habrá celebrado en Ford & # 8217s. Esperamos que el CIO derrote a toda la combinación de Ford, Harry Bennett, el sindicato de la empresa y la AFL. El hombre de Ford, Harry Bennett, anunció el viernes que el CIO ganará las elecciones y que la compañía negociará con el CIO hasta que & # 8220hell se congele & # 8221. Harry agregó, sin embargo, que el CIO no ganó & # 8217t obtener nada. . Por supuesto, Harry solo está tratando de consolarse a sí mismo y al viejo sinvergüenza que le paga. No está engañando a sus empleados. Pueden obtener algo de Ford de la misma manera que lo obtuvieron de Belén: poner un piquete masivo alrededor de la planta y mantenerlo allí & # 8220 hasta que el infierno se congele & # 8221.
 

Coudert y la posición de guerra estalinista

Un hombre llamado Coudert, que es presidente de un comité legislativo que investiga las influencias & # 8220subversivas & # 8221 en las escuelas de la ciudad de Nueva York & # 8217, dice que el & # 8220 peligro rojo & # 8221 es mayor que el & # 8220 peligro fascista & #. 8221 & # 8220 El comunista es el hombre de confianza del totalitarismo, & # 8221 dice Coudert, & # 8220, mientras que el nazi es el hombre de asalto. & # 8221 No estamos muy seguros de lo que Coudert quiere decir con & # 8220comunista & # 8221. hablando de los estalinistas. De todos modos, algo anda mal en esta imagen. Si Coudert tiene razón, entonces Estados Unidos se está preparando para la guerra contra las personas equivocadas. Pero incluso tomando la posición de Coudert, que los & # 8220rojos & # 8221 son un peligro, es evidente que los jefes no están de acuerdo con él. Coudert no puede lograr que John D. Rockefeller esté de acuerdo en que Stalin es un peligro mayor para él que Hitler. John D. sabe que es Hitler quien se está preparando para apoderarse de sus 90.000 millas cuadradas de tierras petroleras en Irak. Por eso está listo para disparar la guerra contra Alemania. No quiere que el capitalista alemán se apodere de la riqueza mediante la explotación de los trabajadores de Irak. John D. quiere explotar y robarse a sí mismo para poder aumentar la fortuna que su padre acumuló robando a los trabajadores en los Estados Unidos.

También hay algo más en Coudert. Él y los suyos prefieren el fascismo a cualquier orden social que despoje a los patrones de su poder y ganancias. Entre el socialismo y el fascismo, estas personas siempre elegirán el fascismo. Si los trabajadores no aprenden esto, tendrán una triste experiencia antes de que termine esta guerra.

Es más. Coudert y la clase patronal no necesitan preocuparse por los estalinistas y el derrocamiento del gobierno por la fuerza y ​​la violencia. Stalin y sus hacha son enemigos del socialismo. Los estalinistas afirman hoy que están en contra de la & # 8220 guerra imperialista & # 8221. Esto es mentira. Están en contra del campo de Churchill-Roosevelt de la guerra imperialista. Apoyan el campo de Hitler-Stalin.

Si Stalin tiene la seguridad de que puede aguantar más tiempo al pasar al lado de los Estados Unidos e Inglaterra, veremos a todos los estalinistas, a todos sus títeres y hachas abrazados a la bandera, cantando el Bandera de lentejuelas de estrellas y recitando la Constitución desde cada esquina.

Los estalinistas confunden y traicionan a los trabajadores del mismo modo que Hillman y su banda confunden y traicionan a los trabajadores. Algunos trabajadores militantes se unen a los estalinistas porque creen que los estalinistas están en contra de la guerra. Estos trabajadores no comprenden que los estalinistas están en contra de que Estados Unidos entre en la guerra porque Stalin está ligado a Hitler.

Hay otros trabajadores que se acercan a Hillman y los patriotas-belicistas porque quieren escapar de la traición estalinista. Ambos grupos de trabajadores deben aprender que el camino correcto no es el camino a Stalin ni el camino a Roosevelt-Hillman. Cualquiera de estos caminos conduce a la guerra imperialista.

El Partido de los Trabajadores y Acción Laboral estableció semana tras semana el único camino para la clase trabajadora en los Estados Unidos. Esta es una acción política independiente de la clase trabajadora contra el capitalismo, contra la guerra actual y por el socialismo. Los estalinistas no pueden estar a favor de este programa porque están en un bloque con Hitler, uno de los principales imperialistas del mundo.


Casualidades de guerra

2 de enero de 1941.
FgOff. Barrett, DC 211 Cuadrado. Oficial de equipo.
Murió como resultado de un accidente automovilístico en las primeras horas del día de Año Nuevo.
6 de enero de 1941.
PltOff. "El duque" Delaney, L.S. 211 Cuadrados. Piloto Bristol Blenheim L8536.
Sargento "Vic" Pollard, V. Obs.
Sargento. "Jock" McCord, T.A. Wo / Ag.
El avión se estrelló en Argyrokastron, Grecia. Fuertemente dañada por la batalla en el combate y con la pérdida de un motor, la aeronave intentó aterrizar sobre la panza y golpeó algunas rocas y un carro con ruedas. La tripulación murió de inmediato y fue enterrada cerca del pueblo de Kelcyre.
FgOff. "Bobby" Campbell, R.D. 211 Sqn. Piloto Bristol Blenheim L1487. P.O.W. Hospitalizado, pierna rota.
Sargento. Beharrel, J. Obs. Nadé a tierra. P.O.W.
Sargento. Appleyard, R. Wo / Ag. Nadé a tierra. P.O.W.
7 de enero de 1941.
Sargento. Robson, T.P. 38 Cuadrados. Wellington.
Sargento. Wilcock, P.F.
20 de enero de 1941.
FgOff. “Pequeño” Stuckey, V.A.J. 80 S qn. Gloster Gladiator K7902.
El primer complot de caza herido en Grecia el 19 de noviembre de 1940. Al día siguiente derribó un S79 sobre la bahía de Eleusi, pero luego su avión también fue alcanzado. Dio la vuelta para aterrizar en el aeródromo de Hassani, el aeródromo costero de Phaleron entonces en construcción, cuando justo cuando estaba a punto de aterrizar, el Gladiator estalló en llamas y se estrelló. Murió instantáneamente. Los trabajadores griegos cubrieron los escombros, ya que estaban fuera de la percha, con flores, su saludo a un héroe.
29 de enero de 1941.
FgOff. Benson, L.T. 208 pies cuadrados
4 de febrero de 1941.
Sargento. Edwards, C.P. 45 Cuadrados.
5 de febrero de 1941.
FltLt. Towgood, R.A. 84 Cuadrados. Piloto Bristol Blenheim L4833. Delicado.
Sargento. Somerville. Obs. Ileso.
El artillero de aire también resultó ileso.
La aeronave sufrió un fallo del motor de babor al aterrizar en el aeródromo de Minidi con consecuencias fatales.
6 de febrero de 1941.
FgOff. Nicholson, A. 84 Sqn. Piloto Bristol Blenheim L1393.
PltOff. Día, R.G.C. Obs. Se ahogó antes de que pudiera abrir su lúgubre.
Sargento. Hollist, A.N. Wo / Ag. Falta sin dejar rastro.
13 de febrero de 1941.
PltOff. Hutchinson, J. 11 Sqn. Piloto de Bristol Blenheim.
Sargento. Adamson, J.F.
Sargento. Jackson, W.T.
Sargento. Traherne, O.L.G.
14 de febrero de 1941.
PltOff. Loveridge, A.B. 38 Cuadrados Piloto Wellington.
Sargento. McClean, A.I.G. Piloto.
Sargento. Moore, T.M.
15 de febrero de 1941.
PltOff. Wellman, L.C. 37 Cuadrados. Obs.
21 de febrero de 1941.
PltOff. Muir, G.C. 37 Cuadrados. Piloto Wellington.
24 de febrero de 1941.
PltOff. Verde, G.H. 70 Cuadrados. Piloto Wellington.
Sargento. Baxter, J.L.
4 de marzo de 1941.
W / Apagado. Goodchild, H.J. DFM 33 Sqn. Huracán V7801.
Atacando un convoy de buques de guerra italianos, seis G50bis lo lanzaron y lo derribaron en llamas.
Pies. Cullen, R.N. 80 Cuadrados. Huracán V7822.
Fue derribado y el avión se estrelló cerca de Himare.
7 de marzo de 1941.
PltOff. Thomas, D.L. 37 Cuadrados. Piloto Wellington.
Sargento. Cox, H.H.D.
Sargento. Bolton, J.W. RNZAF
9 de marzo de 1941.
PltOff. McDonald, R.H. 112 Sqn. Gloster Gladiator N5823.
La aeronave fue destruida en combate sobre Albania y el piloto salió muy quemado. Más tarde murió de las heridas recibidas el 7 de mayo de 1941.
13 de marzo de 1941.
FgOff. Banks, E. 112 Sqn. Gloster Gladaitor N5913.
Pistolas de prueba de aire sobre el lago Yannina y se estrelló.
14 de marzo de 1941.
Sargento. Evans, F. RAAF 37 Sqn. Wellington.
Sargento. Badcott, B. Wo / Ag.
16 de marzo de 1941.
Cherrington, R.L. Sargento. 37 Cuadrados. Wellington.
19 de marzo de 1941.
A / SubLt. Kay, R.C. HMS Glebe.
26 de marzo de 1941.
SqnLdr. Nedwill, R.J.C. AFC 112 Cuadrado. Gloster Gladiator N5910.
Muerto en un accidente aéreo, pocos días después de unirse al Escuadrón 211 como el nuevo C.O. cuando su Gloster se estrelló contra el aeródromo cerca de Paramythia, desde 6.000 pies.
1 de abril de 1941.
FltLt. Boehm, D.G. 84 Cuadrados. Piloto de Bristol Blenheim.
Sargento. Lee, K.G. Wo / Ag.
La aeronave estuvo involucrada en un accidente cerca de Kiphissia, al norte de Atenas.
7 de abril de 1941.
Sargento. Chipp, H.T.W. 55 Cuadrados.
9 de abril de 1941.
F / Sargento. Nuttall, L. 84 Cuadrado. Piloto de Bristol Blenheim.
Murió en un aterrizaje forzoso, atacando el cruce de Prilip-Batoij.
11 de abril de 1941.
Sargento. Crooks, J. 30 Sqn. Wo / Ag.
13 de abril de 1941.
FltLt. "Buck" Buchanan, L.B. DFC 211 Cuadrado. Piloto Bristol Blenheim L1434.
SqnLdr. Cryer, L.E. Actuando como observador.
Sargento. Patterson, G. Wo / Ag.
Ordenado desde Paramythia para la tercera operación del día para atacar las concentraciones de tropas alemanas en la carretera Florina-Monastir, cerca de la frontera entre Grecia y Yugoslavia. Después de lanzar sus bombas, los seis aviones fueron atacados por los Bf109 alemanes y destruidos en cuatro minutos. La aeronave L1434 se estrelló en el lago Prespa, Albania a las 16.07 horas y fue recuperada en junio de 1993. La aeronave está ahora en exhibición en el Museo Tatoi de Atenas.
FgOff. Herbert, R.V. 211 Cuadrados. Piloto Bristol Blenheim L4819.
WgCdr. "Paddy" Coote. P.B. Actuando como observador.
F / Sargento. “Jock” Young, W.N. Wo / Ag.
SqnLdr Irvine, A.T. CO 211 Cuadrado. Piloto Bristol Blenheim L8478.
PltOff. Davies, G. Obs.
Sargento. Geary, A.C. Wo / Ag.
FgOff. "Tommy" Thompson, C.E.V. 211 Cuadrados. Piloto Bristol Blenheim L8604.
PltOff Hogarth, P. Obs.
Sargento. Arscott, W. Wo / Ag.
F / Sargento. "Jimmy" James, A.G. 211 Sqn. 2do piloto Bristol Blenheim L1539.
Salió con éxito de la aeronave y fue reportado como desaparecido en acción.
Sargento. “Andy” Bryce, A. Obs.
Sargento. "Pongo" Waring, A.J. Wo / Ag.
FgOff. Godfrey, A. 211 Sqn. Piloto Bristol Blenheim L8449.
Saltó y perdió dos dedos.
Sargento. "Peggy" O'Neill, J.B.T. Obs.
Sargento. "Jack" Wainhouse, J. Wo / Ag.
15 de abril de 1941.
PltOff. Chetham, C.A.C. 3 Cuadrados. Piloto.
A lo largo de la mañana del 15 de abril, un gran número de Bf 109 deambularon por la llanura de Larissa ametrallaron Niamata, hogar del 113 Sqn. Entonces todos sus Blenheims desprotegidos, alimentados y bombardeados para una nueva incursión contra los tanques que avanzaban, fueron destrozados. En ese momento, solo veintidós Blenheim desgastados y cansados ​​por el trabajo eran útiles entre los Escuadrones 11, 84 y 211 en Grecia, más catorce IF de Blenheim del Escuadrón 30.
Cuando el país finalmente se rindió el 23 de abril, el Escuadrón 30 transportó rápidamente por aire a la mayor parte de su personal a Creta, con hasta trece hombres apiñados en cada Blenheim para el recorrido de 180 millas o 45 minutos hasta el aeródromo de Maleme.
Durante la corta pero feroz batalla de Creta, el resto del Escuadrón 30 operó desde Maleme durante veintisiete días en circunstancias espantosas, con la ayuda de nueve FIV Blenheim del Escuadrón 203, que fueron traídos desde Egipto.
Los escuadrones 14, 45 y 55, con Blenheim Ivs, intentaron detener la marea de Egipto (un largo recorrido de ida y vuelta de 800 millas), pero sus números se agotaron en una semana sombría que terminó el 27 de mayo. El 21 de mayo, ObLt Homuth, Fw Kowalski y Lt Schmidt, volando Bf 109E, destruyeron cinco de los siete Blenheims del 14 Escuadrón sobre la carretera Capuzzo-Tobruk.
El 25 de mayo 14 Sqn. T2065 V5510 T2003 derribado en el mar frente a Creta por dos Bf109. Los nueve hombres a bordo murieron.
18 de abril de 1941.
SqnLdr. Jones, H.D. 84 Cuadrados. Piloto de Bristol Blenheim.
Como era su práctica habitual, la aeronave despegó solo para bombardear concentraciones de tropas alemanas en la zona de Larissa, donde fue asaltado por dos Me 110 y derribado. La aeronave fue forzada a aterrizar en el mar y bombardeada por Bf 109. Los residentes locales enterraron a la tripulación en el pueblo de Keramidi, bajo la sombra de la montaña de Mavroun.
F / Sargento. Webb, J. Obs.
Sargento. Keen, H.Wo / Ag.
19 de abril de 1941.
Sargento. Murphy, H. 11 Sqn. Bristol Blenheim.
20 de abril de 1941. Batalla de Atenas.
SqnLdr. “Pat” Pattle, M.E. DFC Y BAR CO 33 Sqn. Huracán.
El as con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial en el momento de su muerte. Durante la Batalla de Atenas, cuando 3 escuadrones de huracanes tomaron 120 aviones alemanes sobre Atenas y El Pireo y destruyeron 22 aviones enemigos. Con tres aviones más en su haber, fue derribado por un Me 110 sobre la bahía de St Eleusis y el avión se rompió en el aire.
FltLt. Starlett, H.J. 33 Cuadrados. Huracán.
FltLt. Maderas "Timber". W.J. DFC 80 Cuadrado. Huracán.
Comenzó su carrera como piloto en Malta, remolcando drones para que los aviadores navales dispararan. Al estallar la guerra con Italia, fue uno de los pilotos originales en volar Gloster Gladiators, Faith, Hope y Charity. Por esta acción fue galardonado con la Distinguished Flying Cross y enviado a Egipto para descansar. Cuando comenzó la invasión de Grecia, se ofreció como voluntario para volar un Hurricane de refuerzo a la asediada isla.
Sargento. Clough, S. 84 Sqn.
Sargento. Wilson, S.E. 84 Cuadrados.
Accidente de vuelo.
25 de abril de 1941.
FgOff. Patterson. T.L. 274 Cuadrados. Huracán.
29 de abril de 1941.
FgOff. Jones, B.S.M. 70 Cuadrados. Wellington.
30 de abril de 1941.
FgOff. Spence, D.J. 274 Cuadrados. Huracán.
FgOff. Greenhill, C.F. 274 Cuadrados. Hutricane.
2 de mayo de 1941.
Walsh, D.H.
4 de mayo de 1941.
Sargento. Campbell, D.G. 37 Cuadrados. Obs.
6 de mayo de 1941.
Sargento. Cox, W.H. 37 Cuadrados. Wo / Ag.
7 de mayo de 1941.
Sargento. Robinson, D.W. 70 Cuadrados. Wellington.
PltOff. Hugh, W.E. 38 Cuadrados. Piloto
8 de mayo de 1941.
Teniente Campbell, A.U.M. SAAF 39 Sqn.
F / Sargento. Henry Sqn. Obs.
12 de mayo de 1941.
FgOff. Inglés, K.P. 274 Cuadrados. Huracán V7820
15 de mayo de 1941.
L / T Scott, P.F. RNAS 805 Cuadrado. FAA Gloster Gladiator N5517
Sargento. Ripsher, C.D. 33 Cuadrados. Huracán.
Derribado por una ráfaga de fuego amigo de un arma Bofers mientras intentaba hacer un aterrizaje forzoso con su avión paralizado.
16 de mayo de 1941.
El mando de combate solo quedaba 5 aviones, 3 Hurricanes y 2 Gloster Gladiators se retiraron al amanecer del 19 de mayo, el resto luchó como infantería en el aeródromo de Malame y Hill 107.
FgOff. Clostre, D.H.J. 274 Cuadrados. Huracán.
F / Sargento. Dean, F.H. 274 Sqn. Huracán.
FgOff. Agazarian, Carolina del Norte 274 Sqn. Huracán.
L / T. Ash, A.H.M. RNAS 805 Cuadrado. FAA Gloster Gladiator.

Se enviaron 6 refuerzos del 73 Squadron Hurricanes.
PltOff. "Randy" Goodman, G.E. Huracán W9198. La fuerza aterrizó en el desierto.
PltOff. Donati. Huracán V7802. La fuerza aterrizó al regresar de Creta.
PltOff. Moss, F.M. Huracán V7879. La fuerza aterrizó al regresar de Creta.
Sargento. Laing, R.I. Huracán V7424.
El avión fue disparado por francotiradores alemanes y luego Bf 110 y destruido. Regresó al día siguiente "dos arriba" en Goodman's Hurricane.
PltOff. Goord, R.L.73 Sqn. Huracán V7736.
PltOff. Likeman, R.H.73 Sqn. Huracán V7764.
Se cree que ambos fueron derribados por fuego antiaéreo de la Royal Navy o abandonados en el mar debido a la falta de combustible.
PltOff. Vincent, P.J.45 Cuadrado. Piloto de Bristol Blenheim.
PltOff. Niven, S.C. RNZAF Obs.
F / Sargento. Thompson, O.B. Wo / Ag.
F / Sargento. Cordy, S.C.
Sargento. Walsh, M.J. 30 Escuadrón. Huracán.
F / Sargento. Field, P. RAAF 37 Sqn. Wellington.
20 de mayo de 1941.
FltLt. Ross, A.M. 274 Cuadrados. Huracán.
L / T. Richardson, H.J.C. RNAS 805 Cuadrado. FAA Gloster Gladiator.
Amanecer 20 de mayo de 1941 - 0300 horas. La batalla de Creta.
Las bajas de la RAF 71 muertos o muertos por heridas, 9 heridos, 226 prisioneros de guerra.
21 de mayo ObLt. Homuth, Fw Kowalski destruyó Bf 109e de I / JG27 destruyó cinco de los siete Blenheims del 14 Escuadrón sobre la carretera Capuzzo-Tobruk.
23 de mayo de 1941.
Sargento. Field, P. 37 Sqn.
Sargento. McLaren, G. 55 Sqn.
24 de mayo de 1941.
FltLt. Walsh, M.J.S. 30 Cuadrados. Bristol Blenheim
25 de mayo de 1941.
Ataques al aeródromo de Maleme.
14 Cuadrados. T2065, T2003, V5510. Derribado al mar frente a Creta por dos Bf 109 del II / JG77. Los nueve hombres murieron.
PltOff. Marrón, 14 Cuadrados. Piloto de Bristol Blenheim.
Sargento. Wilson, N.P.M. RAAF
F / Sargento. Joven, H.
Sargento. Green, R.A.
+
+
+
+
+
26 de mayo de 1941.
Dos de cada tres aviones del 45 Escuadrón fueron víctimas del ObLt Hockner de 6 / JG77 en el área objetivo.
Sargento. Thomas, N.A + EQUIPO. T2339
Dos hombres de T2339 hechos prisioneros.
V5592, escapó solo para perderse en el desierto a su regreso, y finalmente se estrelló.
PltOff. Robinson, J. Pilot.
Sargento. Crosby, A.E. Wo / Ag.
Rescatado después de caminar durante cuatro días.
Sargento. Longstaff, W.B. Obs. Nunca más visto.
Sargento. Sur, J.M. 33 Sqn. Huracán.
27 de mayo de 1941.
Seis de nueve Blenheims se perdieron en choques y colisiones en Egipto mientras despegaban o regresaban de los ataques en Maleme, lo que resultó en la muerte de nueve tripulantes.
Sargento. Chesman, J. Pilot 55 Sqn. Bristol Blenheim.
Sargento. Callender, D.G. RNZAF 55 Sqn.
Sargento. Martin, E.A. 55 Cuadrados. Cementerio de guerra el Alamein
+
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+
+
+
28 de mayo de 1941.
Sargento. “Doug” Davis, D.V. Piloto 211 Cuadrado. Bristol Blenheim. Se estrelló en el aeródromo de Alepo, Siria.
Sargento. Stalder, L.E. Obs.
Sargento. Trenholm. H. Wo / Ag.
29 de mayo de 1941.
PltOff. Dalco, W.G.38 Sqn. Wellington.
Sargento. Curle, E. Wo / Ag.
Sargento. Middleton, A.E. Piloto.
31 de mayo de 1941.
Sargento. Elsdon, I.C. 33 Cuadrados. Huracán.
Sargento. Guillou. A. 274 Cuadrado. Huracán W9273.
Sargento. Hill, V.E. 274 Cuadrados. Huracán.
Después de un agotador vuelo desde Egipto con un avión de reemplazo, un Me109 merodeando lo golpeó sobre el aeródromo de Maleme.
Sargento.Cross, R.A. 33 Cuadrados. Huracán.
FgOff. Ketton Cramer, R.T.W. 30 Cuadrados. Bristol Blenheim.

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Historia del condado de Clark: Gretchen Fraser, la primera mujer en la caja de Wheaties

La coleta Gretchen Fraser en los Juegos Olímpicos de 1948 en St. Moritz, Suiza, fue la primera en salir del paracaídas para el eslalon que tuvo que esperar, temiendo que otro corredor de descenso pudiera superar sus tiempos. Pero cuando los jueces combinaron las dos carreras de cada esquiador, la de ella siguió siendo la más rápida. (Archivos colombianos) Galería de fotos

Aparecer en una caja de Wheaties rojo-naranja rompió una segunda barrera para una mujer de Vancouver. Primero aplastó a uno olímpico que la admitió en el club de élite "desayuno de campeones". Una residente de Vancouver, Gretchen Fraser (1919-1994), fue la primera estadounidense en ganar una medalla de oro en esquí. Esa victoria la convirtió en la novia de la trenza de Estados Unidos.

Gretchen Kunigk nació en Tacoma de padre alemán y madre noruega. Para la Navidad de 1932, cuando tenía 13 años, ella y su hermano Bill recibieron esquís. A partir de entonces, la familia esquió las laderas sur del Monte Rainier en la estación de guardaparques de Paradise Valley. Una vez que Bill obtuvo su licencia de conducir, los hermanos visitaban regularmente la montaña para subir la pendiente y luego esquiar.

Según la amiga y biógrafa de Fraser, Luanne Pfeifer, el futuro esposo de Gretchen, Don Fraser, compitió en los Juegos Olímpicos de 1936 con los esquís que hizo. Casados ​​en 1939, ambos Fraser se clasificaron para los Juegos Olímpicos de 1940. Pero la Segunda Guerra Mundial canceló los juegos de 1940 y 1944, retrasando ocho años las posibilidades de los prometedores atletas olímpicos.

En todo el país, Fraser continuó su carrera cuesta abajo y ganó a menudo. Entre carreras, apareció en dos películas: “Thin Ice” (1937) y “Sun Valley Serenade” (1941). La estrella, Sonja Henie, campeona olímpica e internacional de patinaje artístico, necesitaba un sustituto para las escenas de esquí.

En 1948, con casi 30 años, Fraser no era una de las favoritas y apenas ganó un lugar olímpico para St. Moritz, Suiza. Peor aún, el equipo de mujeres tuvo una rápida sucesión de "entrenadoras adoptivas", cada una enseñando diferentes técnicas. El entrenamiento inconsistente obstaculizó los resultados prometedores del equipo hasta que se contrató a un especialista en slalom suizo para las mujeres.

De regreso en Vancouver, su esposo y otros esperaban por radio su carrera. Con coletas volando mientras corría por las pistas de St. Moritz, Fraser rompió la barrera que impedía a los estadounidenses obtener el oro olímpico en el esquí. También ganó una medalla de plata en la combinación de descenso y eslalon.

La celebridad no empañó a Fraser. Se convirtió en madre, promovió el esquí y Sun Valley, fue mentora de mujeres esquiadores, trabajó con discapacitados y obtuvo una licencia de piloto. Logró más de 3.000 horas de vuelo y copiloto aviones con Chuck Yeager.


"Rosie la remachadora" 1941-1945


La portada de Norman Rockwell "Rosie The Riveter" para la edición del 29 de mayo de 1943 de The Saturday Evening Post, fue la primera imagen visual que incorporó el nombre "Rosie".

Después del bombardeo japonés de Pearl Harbor en diciembre de 1941 y la participación total de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la fuerza laboral masculina se agotó para llenar las filas del ejército estadounidense. Esto ocurrió precisamente en un momento en que la necesidad de Estados Unidos de producción industrial y municiones se disparó.

El gobierno de los Estados Unidos, con la ayuda de agencias de publicidad como J. Walter Thompson, organizó amplias campañas para alentar a las mujeres a unirse a la fuerza laboral. Las revistas y los carteles desempeñaron un papel clave en el esfuerzo por reclutar mujeres para la fuerza laboral en tiempos de guerra.

Publicación del sábado por la noche Al artista de portada, Norman Rockwell, generalmente se le atribuye la creación de una de las populares imágenes de & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 que se utilizan para alentar a las mujeres a convertirse en trabajadoras en tiempos de guerra.

Rockwell & # 8217s & # 8220Rosie, & # 8221 que se muestra a la derecha, apareció en la portada de la edición del 29 de mayo de 1943 de The Saturday Evening Post. los Correo era entonces una de las revistas más populares del país, con una circulación de aproximadamente 3 millones de copias cada semana. Sin embargo, además de Rockwell & # 8217s Rosie, otra imagen se convertiría en la imagen más conocida & # 8220Rosie the Riveter & # 8221.


'¡Podemos hacerlo!' De J. Howard Miller cartel, encargado por Westinghouse y mostrado brevemente en febrero de 1942. Haga clic para obtener una copia.

Carteles de Westinghouse

En 1942, el artista de Pittsburgh J. Howard Miller fue contratado por el Comité Coordinador de Producción de Guerra de Westinghouse Company para crear una serie de carteles para motivar a los empleados para el esfuerzo de guerra. Uno de estos carteles se convirtió en el famoso "¡Podemos hacerlo!" imagen: una imagen que en años posteriores también sería conocida por muchos como "Rosie the Riveter", aunque ese no era el propósito previsto en su creación. De hecho, en el momento del lanzamiento del cartel, el nombre "Rosie" no estaba asociado de ninguna manera con la imagen de Miller. El cartel, uno de los 42 producidos en la serie Westinghouse de Miller, se usó exclusivamente dentro de Westinghouse y no se vio inicialmente mucho más allá de varias fábricas de Westinghouse en Pensilvania y el Medio Oeste, donde se exhibió durante dos semanas en febrero de 1943. El cartel de Miller fue redescubierto en 1982, unos 40 años después, de hecho, y su interpretación comenzó a asociarse con "Rosie The Riveter" y, lo que es más importante, con la liberación de la mujer y otras causas.

En cuanto al origen de "We Can Do It!" De Miller imagen, ha habido algunos informes de que una trabajadora real de la Segunda Guerra Mundial puede haber sido utilizada como fuente y / o inspiración, ya sea a partir de una fotografía o como modelo de estudio en persona. Una foto del servicio de cable de 1942 de una trabajadora de la Segunda Guerra Mundial en la Base Aérea Naval Alameda en California vestida con un pañuelo y ropa de trabajo se ha sugerido como una posible fuente, pero un amigo de Miller ha notado que rara vez trabajaba a partir de fotografías.

Sin embargo, ambas imágenes, la de Rockwell y la de Miller, se utilizaron para ayudar a motivar a la fuerza laboral de la Segunda Guerra Mundial, pero en el caso de Miller, quizás solo en las fábricas de Westinghouse. Pero "Rosie" de Rockwell, en particular, ayudó a alentar a las trabajadoras a ocupar los puestos de producción de la Segunda Guerra Mundial. Sheridan Harvey de la Biblioteca del Congreso de EE. UU. Ha señalado: "La aparición de Rosie & # 8217 en la portada del Día de los Caídos del Publicación del sábado por la noche dio a entender que su trabajo podría ayudar a salvar la vida de los soldados ". Y en años posteriores, hasta la actualidad, ambas imágenes, la de Miller y la de Rockwell, se han convertido en símbolos icónicos de las luchas por los derechos de las mujeres y, en ocasiones, también se adaptan para otras causas y campañas políticas. Pero en cualquier caso, fue durante los años de la Segunda Guerra Mundial cuando "Rosie the Riveter" comenzó.

& # 8220Rosie la remachadora & # 8221
Letras de canciones

Mientras otras chicas asisten a su fav & # 8217rite
bar de cócteles
Bebiendo martinis, masticando caviar
Hay & # 8217s una chica que & # 8217s realmente poniendo
ellos a la vergüenza
Rosie es su nombre

Todo el día, ya sea que llueva o haga sol
Ella & # 8217 es parte de la línea de montaje
Ella & # 8217 está haciendo historia,
trabajando por la victoria
Rosie la remachadora
Vigila atentamente el sabotaje
Sentado ahí arriba en el fuselaje
Ese pequeño frágil puede hacer más que un
el hombre lo hará
Rosie la remachadora

Rosie & # 8217 tiene novio, Charlie
Charlie, él & # 8217 es un infante de marina
Rosie está protegiendo a Charlie
Trabajando horas extras en el
máquina remachadora
Cuando le dieron una producción & # 8220E & # 8221
Ella estaba tan orgullosa como podría estarlo una niña
Hay & # 8217 algo cierto sobre
Rojo, blanco y azul sobre
Rosie la remachadora

Todos se detienen a admirar la escena
Rosie trabajando en el B-Nineteen
Ella & # 8217 nunca está nerviosa, nerviosa o nerviosa
Rosie la remachadora
¿Qué pasa si ella & # 8217 está llena de
Aceite y grasa
Haciendo su granito de arena por el viejo Lendlease
Ella mantiene a la pandilla alrededor
Les encanta andar por ahí
Rosie la remachadora

Primero, la canción

Rosie the Riveter parece haber sido lo primero en la canción, no en el arte. En 1942, una canción titulada & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 fue escrita por Redd Evans y John Jacob Loeb y fue editada por Paramount Music Corporation de Nueva York. La canción fue lanzada a principios de 1943 y se escuchó en la radio y se transmitió a nivel nacional. También fue interpretada por varios artistas con líderes de bandas populares de ese día.

Resulta que la canción se inspiró en una historia de un periódico sobre una remachadora de 19 años llamada Rosalind Palmer que trabajaba en la Vought Aircraft Company en Stratford, Connecticut, remachando los cuerpos de los aviones de combate Corsair. Esa Rosie, quizás la primera Rosie, era conocida como "Roz" por sus amigos y se convertiría en Rosalind P. Walter, una famosa y antigua benefactora de PBS y WNET en Nueva York. Nació en una próspera familia de North Shore Long Island: su padre, Carleton Palmer, fue presidente y luego presidente de ER Squibb and Sons, una compañía farmacéutica que prosperó gracias a la penicilina de la Segunda Guerra Mundial (ahora parte de Bristol Myers Squibb), y su madre, W. Bushnell, profesor de literatura en la Universidad de Long Island. Rosalind, una estudiante de preparatoria que podría haber ido a la universidad en Smith o Vassar, en cambio, hizo caso al llamado de la Segunda Guerra Mundial a las trabajadoras. El columnista de un periódico sindicado, Igor Cassini, retomó su historia y escribió sobre Rosalind la remachadora en su columna “Cholly Knickerbocker”. Esa historia, a su vez, inspiró a los compositores Evans y Loeb, y dado que fue distribuida en muchos periódicos, posiblemente también en Rockwell.

La canción, mientras tanto, se hizo bastante popular, particularmente una versión grabada por los Four Vagabonds, un grupo afroamericano & # 8212 una versión que se popularizó y se elevó en el Hit Parade. Parece probable que Publicación del sábado por la noche El artista Norman Rockwell escuchó esta canción y posiblemente fue influenciado por ella, especialmente porque escribió el nombre & # 8220Rosie & # 8221 en la lonchera de su pintura.

En el Publicar & # 8217s Ilustración de la portada, Rockwell & # 8217s Rosie se muestra en su pausa para el almuerzo, comiendo un sándwich de su balde abierto mientras su pistola remachadora descansa sobre su regazo. Una bandera estadounidense gigante ondea detrás de ella. Rosie parece contenta, mirando a lo lejos. Sin embargo, Rockwell la retrata con algunos detalles importantes, desde el pañuelo de encaje visible en el bolsillo de su mano derecha, hasta su pie colocado justo en la portada de Adolph Hitler & # 8217s. MI lucha en la parte inferior de la pintura. Pero también había algo más en Rockwell & # 8217s Rosie.

El efecto & # 8220Isaiah & # 8221

A principios de junio de 1943, después de The Saturday Evening Post La portada de Rosie había llegado a los quioscos y se había difundido ampliamente, la Estrella de Kansas City El periódico publicó imágenes de Rockwell & # 8217s Rosie junto con Michelangelo & # 8217s Isaiah de su pintura del techo de la Capilla Sixtina. El chapoteo en el Estrella llamó mucho más la atención sobre Rockwell & # 8217s Rosie. Los seguidores de las ilustraciones de Rockwell en esos años conocían bien su inclinación por los toques de humor y sátira.

En años más recientes, los revisores de Rockwell & # 8217s Rosie han agregado sus interpretaciones y observaciones. & # 8220Así como Isaías fue llamado por Dios para convertir a los impíos de sus caminos pecaminosos y pisotear a los malhechores, & # 8221 escribió un curador de Sotheby & # 8217s en una reseña de mayo de 2002, & # 8220so Rockwell & # 8217s Rosie pisotea a Hitler bajo su todo -Mocasín de un centavo americano. & # 8221

Rockwell había usado a una pequeña mujer local como modelo para su Rosie & # 8212 Mary Doyle (Keefe), entonces una telefonista de 19 años & # 8212, pero se tomó libertades con sus proporciones reales para hacer que su Rosie pareciera una mujer más poderosa. , Figura parecida a Isaías.

& # 8220La rectitud se describe a lo largo de la profecía de Isaías & # 8217 como el fuerte brazo derecho de Dios & # 8217 & # 8217, & # 8221 continuó el revisor de Sotheby & # 8217s, & # 8220, una caracterización que seguramente se le debe haber ocurrido a [Rockwell] cuando retrató a Rosie & # 8217s antebrazos musculosos. & # 8221 Rockwell & # 8217s Rosie también tiene un halo flotando justo encima de la visera echada hacia atrás en su cabeza. Más tarde, Rockwell & # 8217s & # 8220Rosie & # 8221 fue donado a U.S. War Loan Drive y brevemente realizó una gira pública. Rockwell se divirtió con sus pinturas, usando un poco de humor irreverente aquí y allá, pero también incluyendo los mensajes serios necesarios y el tono patriótico.

Rockwell y # 8217s Publicación del sábado por la noche Rosie tuvo una amplia difusión durante la guerra. Además de la revista & # 8217s más de 3 millones de circulación, Rockwell & # 8217s Rosie también se mostró en otras publicaciones, incluyendo El Art Digest del 1 de julio de 1943. Sin embargo, la imagen de Rockwell & # 8217s de Rosie podría haber disfrutado de una circulación aún mayor si no hubiera sido por las acciones del editor de la revista & # 8217, Curtis Publishing. En 1943, Curtis usó inicialmente la frase & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 en carteles que distribuyó a los distribuidores de noticias que anunciaban el próximo Correo Problema con la pintura de Rockwell & # 8217s en la portada. Sin embargo, según la autora Penny Colman, en unos pocos días, Curtis envió telegramas a los distribuidores de noticias ordenándoles que destruyeran el cartel y devolvieran una declaración notariada que acredite el hecho de que lo habían hecho. Curtis emitió su retractación porque temía ser demandado por infracción de derechos de autor de la canción recientemente lanzada & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 Rockwell & # 8217s pintura de Rosie luego fue donada al Departamento del Tesoro de EE.UU. & # 8217s War Loan Drive, y luego continuó un recorrido para exhibición pública en varias ciudades del país.


Una 'Wendy-the-Welder' en la construcción naval de la década de 1940 en Richmond, CA.

Rosies de la vida real

En junio de 1943, unas dos semanas después de Rockwell & # 8217s Publicación del sábado por la noche La portada apareció en los quioscos, la prensa recogió la historia de una trabajadora llamada Rose Bonavita-Hickey. Ella y su socia Jennie Florio, perforaron 900 agujeros y colocaron un récord de 3,345 remaches en un avión Avenger que bombardeaba con torpedos en la antigua División de Aeronaves del Este de General Motors en North Tarrytown, Nueva York.

La hazaña de Hickey & # 8217 fue reconocida con una carta personal del presidente Roosevelt, y se identificó como una de las muchas trabajadoras de la vida real & # 8220Rosie the Riveters & # 8221. -industria & # 8220men & # 8217s & # 8221 empleos en todo el país & # 8211 eg, & # 8220 Wendy-the-welders, & # 8221 etc. & # 8212 también atrajeron la atención de los medios durante los años de guerra.


Foto de la época de la Segunda Guerra Mundial que muestra a Dora Miles y Dorothy Johnson en la planta de Douglas Aircraft Co. en Long Beach, CA.

& # 8220Las mujeres trabajaban en parejas. Yo era el remachador y esta chica grande, fuerte y blanca de una granja de algodón en Arkansas trabajaba como bucker. El remachador usó una pistola para disparar remaches a través del metal y sujetarlo. El bucker usó una barra de tronzado en el otro lado del metal para suavizar los remaches. Torcer era más difícil que disparar remaches, requería más músculo. Remachar requería más habilidad. & # 8221

A principios de agosto de 1943, Vida La revista incluía una fotografía de portada completa de una trabajadora siderúrgica, junto con una historia fotográfica interna de otros trabajadores siderúrgicos de & # 8220Rosie & # 8221, algunos bastante dramáticos.

Las fotografías fueron tomadas por Margaret Bourke-White, la famosa Vida fotoperiodista que fue la primera mujer corresponsal de guerra y la primera mujer a la que se le permitió trabajar en zonas de combate durante la Segunda Guerra Mundial.


La foto de portada de la revista Life del 9 de agosto de 1943 muestra a la siderúrgica Ann Zarik trabajando con su antorcha. Haga clic para copiar.

Bourke-White había pasado gran parte de la Segunda Guerra Mundial en medio de las cosas en el extranjero, pero también se las arregló para hacer historias domésticas como la publicación & # 8220Women in Steel & # 8221, que incluía al menos una docena de fotografías mostradas en Vida & # 8217s Edición del 9 de agosto de 1943. Estas fotos capturaron a mujeres trabajando en la industria siderúrgica estadounidense, incluidas algunas tomadas en Tubular Alloy Steel Corp. de Gary, Indiana y Carnegie-Illinois Steel Company.

Algunas de las fotos mostraban a las mujeres empuñando antorchas y trabajando en placas pesadas y acero estructural con chispas volando, mientras que otras trabajaban en medio de calderos de acero gigantes que transportaban el acero fundido. Una muestra de estas y otras fotografías de Rosie, extraídas del Vida archivo de la revista, se puede ver en & # 8220 The Many Faces of Rosie The Riveter, 1941-1945. & # 8221

Necesito más mujeres

Mientras tanto, el gobierno continuó pidiendo más mujeres en la fuerza laboral. Necesitaban mujeres para trabajar en todo tipo de trabajos, no solo en plantas de municiones o trabajos en fábricas relacionados con el ejército. En septiembre de 1943, Magazine War Guide pedía a los editores de revistas que participaran en una & # 8220Women at Work Cover Promotion. Los # 8220 trabajos civiles & # 8221 también eran vitales, no solo los trabajos en las fábricas. El lema de esta promoción era: & # 8220Cuantas más mujeres en el trabajo, más pronto ganamos. & # 8221


El retrato de Norman Rockwell de la "chica de la libertad" estadounidense en su modo "todoterreno", capaz de realizar muchos tipos de trabajos civiles para ayudar al esfuerzo de la guerra - 4 de septiembre de 1943, Saturday Evening Post.

Rockwell y The Saturday Evening Post eran solo parte de una campaña mucho más grande para llevar a las mujeres al lugar de trabajo. Estuvieron involucrados películas, periódicos, radio, museos, publicaciones para empleados y exhibiciones en las tiendas. Se produjeron unos 125 millones de anuncios en forma de carteles y anuncios en revistas de página completa.


La letra pequeña dice: "El tío Sam necesita taquígrafos". Obtenga información sobre el servicio civil en su oficina de correos. Haga clic para obtener una copia.

También se produjeron algunas películas promocionales. El actor de Hollywood Walter Pidgeon, que trabajaba para el esfuerzo del gobierno War Bond, hizo un cortometraje para promover el esfuerzo bélico en el que reclutó a una trabajadora real de & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 llamada Rose Will Monroe a quien conoció mientras recorría Ford Motor & # 8217s Willow Run fábrica de aviones. El cortometraje se mostró en los cines entre películas destacadas para alentar a los espectadores a comprar War Bonds.

Sin relación con el esfuerzo de War Bond, una película de Hollywood llamada Rosie la remachadora También se hizo en 1944, fue una comedia romántica de guerra de grado B realizada por los estudios Republic con Jane Frazee como Rosie Warren, que trabajaba en una fábrica de aviones.


Mujeres aprendices en Middletown, PA, 1944. El Comando del Servicio Aéreo de Middletown almacenó repuestos y reacondicionó aviones militares. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fuerza laboral de Middletown creció de 500 a más de 18,000, casi la mitad de ellos mujeres.

Mujeres & # 8217s Trabajo

Las mujeres que respondieron a la llamada de & # 8220Rosie & # 8217s & # 8221 durante los años 40 & # 8217 de la guerra hicieron todo tipo de trabajo. En 1942, los astilleros Kaiser se abrieron en Richmond, California, convirtiéndose en un importante centro de construcción naval para el esfuerzo bélico. Una mujer llamada Bethena Moore de Derrider, Louisina fue una de las miles que vinieron a trabajar allí. En Luisiana, había trabajado como lavandera.Bethena, una mujer pequeña de 110 libras, era una de las trabajadoras que bajaba a las entrañas de los barcos, a veces con cuatro pisos de profundidad, por una estrecha escalera de acero, atada a una máquina de soldar. Hizo las soldaduras en los barcos & # 8217 dobles fondos. & # 8220 Era oscuro, aterrador, & # 8221, luego le contó a un New York Times reportero en octubre de 2000. & # 8220Se sintió triste, porque había una guerra. Sabías por qué lo hacías y es posible que los hombres en el extranjero no regresen. Había vidas involucradas. Entonces la soldadura tenía que ser perfecta. & # 8221


Mujer trabajando dentro de la cola de un avión B-17 en la línea de producción de Boeing en Seattle, WA, 1940.
Mujeres que trabajan en el Arsenal de Redstone en Alabama, década de 1940.
Anuncio del Ferrocarril Sante Fe cantando las alabanzas de sus trabajadoras.

En Michigan, en Ford Motor Co., más del 30 por ciento de los trabajadores de Ford en 1943 en los departamentos de mecanizado y ensamblaje eran mujeres. Las mujeres en las plantas de Ford construyeron jeeps, aviones B-24 y tractores. También se convirtieron en pilotos de prueba para los B-24. Y operaban taladros, herramientas de soldadura, maquinaria de fundición pesada y pistolas de remachado.

El ferrocarril de Santa Fe también utilizó a mujeres en trabajos en tiempos de guerra. Uno de los anuncios de guerra de la compañía & # 8217s explicaba en parte: & # 8220 & # 8230 En este momento, miles de mujeres de Santa Fe están haciendo un trabajo vital para la guerra para "mantenerlas en movimiento" # 8217. Muchos de ellos se están lanzando a "trabajos poco glamorosos", engrasando motores, operando plataformas giratorias, empuñando una pala, limpiando rodamientos de rodillos, trabajando en herrerías y talleres de chapa. ¡Ellos también se enorgullecen de su trabajo! & # 8221 En un pequeño recuadro en el anuncio también se lee: & # 8220 Otro capítulo de la historia 'Trabajando por la victoria en la Santa Fe' # 8217. & # 8221

Marilyn y # 8220Rosie y # 8221 Monroe
Junio ​​de 1945


Marilyn Monroe, antes de convertirse en una estrella de Hollywood, apareció en una serie de fotos de fábricas de aviones en junio de 1945 que la llevaron a convertirse en modelo y estrella de cine.
Otra de las fotos de David Conover de Norma Jean Dougherty, de 19 años.

Abriendo la puerta


Trabajadoras mexicoamericanas en el Ferrocarril del Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial.

Aunque muchos de los trabajos ocupados por mujeres durante la Segunda Guerra Mundial se devolvieron inicialmente a los hombres después de que terminó la guerra, la fuerza laboral nunca volvería a ser la misma. Sybil Lewis, quien trabajó como remachadora de Lockheed durante esos años, declaró: & # 8220 Usted vino a California, se puso los pantalones y llevó su cubeta del almuerzo al trabajo de un hombre. Este fue el comienzo de las mujeres & # 8217s sintiendo que podían hacer algo más & # 8221. Inez Sauer, quien trabajó como empleada de herramientas de Boeing en los años de guerra, lo expresó de esta manera:

& # 8220 Mi madre me advirtió cuando acepté el trabajo que nunca volvería a ser el mismo. Ella dijo: & # 8216 Nunca querrás volver a ser ama de casa & # 8217. En ese momento no pensé que cambiaría nada. Pero ella tenía razón, definitivamente la tenía. . . . en Boeing encontré una libertad y una independencia que nunca había conocido. Después de la guerra, nunca más pude volver a jugar al bridge, siendo una mujer de club. . . cuando supe que había cosas en las que podrías usar tu mente. La guerra cambió mi vida por completo. Supongo que se podría decir, a los treinta y un años, finalmente crecí. & # 8221


Mujeres en la planta de aviones de Douglas durante la Segunda Guerra Mundial.

Las mujeres descubrieron un nuevo sentido de orgullo, dignidad e independencia en su trabajo y en sus vidas. Muchos se dieron cuenta de que su trabajo era tan valioso como el de los hombres, aunque durante años, y hasta el día de hoy, todavía existe una disparidad de ingresos. Sin embargo, durante los años de la guerra, varias trabajadoras se afiliaron a sindicatos, obteniendo importantes nuevos beneficios de la representación laboral. Las mujeres negras e hispanas también lograron ingresar a las principales plantas industriales, fábricas y otros trabajos en todo el país. Pero la lucha por la igualdad de derechos en el lugar de trabajo y la igualdad de remuneración para las mujeres recién comenzaba y se libraría durante muchos años después de la Segunda Guerra Mundial.


Las mujeres trabajadoras de Estados Unidos fueron elogiadas durante la guerra, pero cuando terminó la guerra se las animó a volver a las tareas del hogar. Haga clic para ver el póster.

Las vistas de la película contrastan con algunas de las leyendas y mitología populares que rodean a los Rosies de la Segunda Guerra Mundial, incluido el hecho de que a muchos Rosies se les negó la oportunidad de seguir trabajando una vez que terminó la guerra. La película está considerada como uno de los mejores relatos de mujeres que trabajaron en la industria pesada en la Segunda Guerra Mundial, y también de la vida en el hogar durante esos años. En el primer año de la película, cerca de 1 millón de espectadores la vieron, una cifra muy alta para un documental. También ha ganado varios premios en festivales de cine y fue doblado a seis idiomas. En 1996, fue seleccionado para su conservación en el Registro Nacional de Cine de los Estados Unidos por la Biblioteca del Congreso por ser & # 8220 cultural, histórica o estéticamente significativo & # 8221.


Sello de Rosie, alrededor de 1999.
"Cuando Estados Unidos se marchó a la guerra, las mujeres marcharon hacia las fábricas", dice esta promoción de la película de 1984. 'A partir de entonces. nada volvió a ser lo mismo ".

Sin embargo, en el mundo real, miles de Rosies mayores que habían trabajado en el frenesí de la producción durante la guerra, se estaban levantando en años y muchos recordaban sus experiencias en sus trabajos durante la guerra. Algunos estaban teniendo reuniones, mientras que otros comenzaron a comunicarse entre sí. En 1998, la & # 8220American Rosie the Riveter Association & # 8221 se formó en Warm Springs, Georgia y hoy tiene su sede en Birmingham, Alabama. En 2004, esta organización tenía 1.400 miembros. En California, mientras tanto, algo más estaba en marcha: un Parque Nacional (sigue debajo de la barra lateral de Rockwell).

Rockwell & # 8217s Rosie & amp Beyond
Valor en aumento

A lo largo de los años, Norman Rockwell & # 8217s Rosie the Riveter generalmente ha cedido en popularidad a la chica del cartel de J. Howard Miller / Westinghouse & # 8220 We Can Do It! & # 8221. Las restricciones de derechos de autor de Rockwell & # 8217s Rosie en los años posteriores significaron que se reproducía con menos frecuencia. La imagen del póster de Miller / Westinghouse, por otro lado, no tenía tales limitaciones de derechos de autor y, a lo largo de los años, apareció en numerosas formas & # 8212 en tazas de café, imanes, camisetas y alfombrillas de ratón. Aún así, la pintura original de Rockwell & # 8217 tuvo algunos viajes interesantes. & # 8230Por la década de 1990, sin duda, Rockwell & # 8217s cuerpo de trabajo había recibido seria atención de historiadores y críticos de arte por igual & # 8230 Y en el mundo del arte, Rockwell & # 8217s Rosie gozaba de un número considerable de seguidores. En la década de 1940, después de que la pintura de Rockwell & # 8217 fuera donada al esfuerzo de War Bond del gobierno, hizo una gira pública, al igual que otras obras de arte durante esos años. Los artículos de estas giras a veces se ofrecían como premios en rifas como una forma de aumentar el interés público y las contribuciones al esfuerzo bélico. Según se informa, en uno de esos eventos & # 8212 se cree que fue cuando la pintura se exhibió en la tienda Strawbridge & amp Clothier en Filadelfia, Pensilvania & # 8212 Rockwell & # 8217s original Rosie fue rifado y ganado por la Sra. PR Eichenberg de Mount Líbano, Pensilvania. Después de eso, la pintura parece haber sido adquirida por Chicago Pneumatic Tool Co. en E. 44th St. en la ciudad de Nueva York, donde fue colgada en un escaparate junto a un cartel que explica la historia de Rosie. También se incluyeron en ese escaparate algunos martillos remachadores idénticos al cuadro de Rockwell & # 8217s colocado en el regazo de Rosie & # 8217s. Después de su escaparate, parece que Rosie estaba en manos de Martha Parrish y James Reinish de Nueva York.

& # 8220Rockwell & # 8217s a menudo honraron el espíritu estadounidense & # 8221, escribieron Judy Larson y Maureen Hart Hennessey en su libro de 1999, Norman Rockwell: Cuadros para el pueblo estadounidense. & # 8220 Particularmente durante tiempos de crisis, Rockwell creó imágenes que comunicaban patriotismo y lealtad incuestionable a los Estados Unidos. & # 8221

Otros escribirían que su Rosie the Riveter era un testimonio de la fuerza indomable del espíritu estadounidense durante uno de los tiempos más desafiantes de la nación. & # 8220Rosie & # 8217s la confianza en sí misma, el poder físico puro y el apoyo inquebrantable de su país, & # 8221 dijo uno, & # 8220 paralelamente a la fuerza, determinación y patriotismo del pueblo estadounidense & # 8221.

En algún momento del año 2000, la pintura original de Rockwell Rosie se vendió a un coleccionista anónimo por $ 2 millones. En 2002, ese coleccionista decidió vender. Mientras tanto, Rockwell & # 8217s Rosie había sido parte de una exposición de Norman Rockwell titulada & # 8220Norman Rockwell: Pictures for the American People, & # 8221 que se había exhibido en el Solomon R. Guggenheim Museum de Nueva York desde noviembre de 1999 hasta febrero 2002. En 2002, Rockwell & # 8217s Rosie se vendió en Sotheby & # 8217s por $ 4,95 millones. Rockwell & # 8217s Rosie había ilustrado el folleto de la exposición y la contraportada # 8217, así como las páginas interiores. Después de la exposición, apareció en la portada de la revista de subastas American Paintings de Sotheby & # 8217s de mayo de 2002. La subasta se llevó a cabo el 22 de mayo de 2002. La subasta de la pintura Rockwell & # 8217s & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 comenzó en $ 1,5 millones y avanzó en incrementos de $ 100.000 hasta que se vendió por $ 4.959.500. Los compradores fueron un equipo de marido y mujer & # 8212 Kelly Elliott, propietaria de Elliott Yeary Gallery de Aspen, Colorado, y su marido, Jason Elliott, socio de Ranger Endowments Management de Dallas, Texas.


Isabella Keizer, de 7 años, echa un vistazo a la lonchera de Rosie. Foto, Leonardo Carrizo, Despacho Columbus.

Rosie Memorial y amp Park


Rosie the Riveter Memorial mirando hacia Richmond Marina y más allá de la Bahía de San Francisco. Este sitio fue anteriormente Kaiser Shipyard No. 2.
Cartel de Rosie Park.

& # 8220 La preservación no es solo para parques y áreas silvestres & # 8221, dijo el congresista George Miller en la firma del proyecto de ley & # 8217. & # 8220 También estamos comprometidos a utilizar nuestros recursos para preservar sitios históricos que ayuden a contar la historia del desarrollo de América & # 8217, y el Parque Histórico Nacional Rosie the Riveter Home Front será un tributo duradero a estas valientes mujeres que jugaron un papel tan crucial papel en ganar la guerra. & # 8221 Hoy, el parque incluye una serie de exhibiciones en & # 8220homefront & # 8221 y & # 8220Rosie-the-Riveter & # 8221 contribuciones a la producción de la era de la Segunda Guerra Mundial que tuvo lugar en Richmond. También se planean otras exhibiciones para el parque.


Vista hacia la bahía desde la escultura del casco mirando hacia la pasarela. Se pueden ver secciones de pavimento grabadas, así como "escaleras de imágenes" con fotografías de época y recuerdos del astillero.

El monumento, que incluye una escultura de parte de un barco y el casco del barco # 8217 en construcción, evoca la construcción del barco que se construyó allí, con una pasarela de granito que se extiende a lo largo de un barco Liberty hasta el borde del agua y el borde # 8217. La pasarela de granito incluye palabras grabadas de trabajadoras. El sitio también incluye & # 8220image escalas & # 8221 con fotografías y recuerdos, y una línea de tiempo de eventos en el frente doméstico y recuerdos individuales del período.

En la plataforma del mirador del monumento, en un lugar destacado, se encuentra la siguiente cita para que todos la lean: & # 8220Deben decirles a sus hijos, dejando a un lado la modestia, que sin nosotros, sin las mujeres, no habría habido primavera en 1945. & # 8221


Norman Rockwell con Mary Doyle Keefe, modelo para la portada del Saturday Evening Post de 1943 'Rosie-the-Riveter'.

Se puede encontrar historia adicional sobre el trabajo de Norman Rockwell en & # 8220Rockwell & # 038 Race, 1963-1968, & # 8221 y más en Publicación del sábado por la noche la portada está incluida en & # 8220Falter & # 8217s Art, Rising & # 8221 (portadas de John Falter, 1940s-1960s) y & # 8220US. Oficina de correos, 1950-2011 y # 8221 con el trabajo de Stevan Dohanos y otros Correo ilustradores.

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Fecha de publicación: 28 de febrero de 2009
Última actualización: 15 de diciembre de 2020
Comentarios a: [email protected]

Cita del artículo:
Jack Doyle, & # 8220 Rosie la remachadora, 1941-1945, & # 8221
PopHistoryDig.com, 28 de febrero de 2009.

Fuentes, enlaces e información adicional de amp


El número de marzo de 1994 de la revista Smithsonian presenta una historia sobre Rosie la remachadora, 'el icono del cartel de la Segunda Guerra Mundial'.
Identificación de trabajador de la Segunda Guerra Mundial. insignia, Redstone Arsenal.
Penny Colman & # 039s book, & quotRosie the Riveter: Women Working on the Home Front in World War II ”, 128 pp, para mayores de 10 años. Haga clic para copiar.

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Primera bomba del bombardeo de mayo de Liverpool aterriza en Wallasey

El bombardeo de mayo en Merseyside fue una de las últimas series de grandes incursiones en Gran Bretaña antes de la invasión alemana de Rusia.

Involucró a 681 bombarderos en total. Lanzaron alrededor de 870 toneladas de bombas altamente explosivas y más de 112.000 bombas incendiarias (bombas incendiarias). Este fue el último gran asalto aéreo en Merseyside durante la guerra. Causó daños masivos en el centro de la ciudad, el puerto y toda la zona.

La primera bomba cayó sobre Wallasey, Wirral, a las 22:15 del 1 de mayo. El pico del bombardeo ocurrió del 1 al 7 de mayo de 1941. En él participaron 681 bombarderos de la Luftwaffe. Se lanzaron 2.315 bombas de alto explosivo y 119 otros explosivos, como incendiarios. La mitad de los muelles quedaron fuera de servicio, lo que provocó 2.895 bajas y dejó a muchos más sin hogar.

Un incidente ocurrido el 3 de mayo involucró al SS Malakand, atracado en el muelle de Huskisson, que fue incendiado por un globo de bombardeo que de alguna manera se había liberado a la deriva y había atrapado la parte superior del barco. A pesar de los valientes esfuerzos de los bomberos para extinguir las llamas, el fuego se extendió a la carga del barco de 1.000 toneladas de bombas que explotaron. La explosión destruyó el muelle y causó una gran cantidad de daños a los muelles circundantes. La explosión fue tan violenta que, afortunadamente, algunas piezas de las placas del casco del barco fueron lanzadas a un parque a más de 1 milla (1,6 km) de distancia, las bajas fueron pocas.

Bootle, al norte de la ciudad, sufrió graves daños y pérdidas de vidas. Más de 6.500 casas en Liverpool fueron completamente demolidas por los bombardeos y otras 190.000 resultaron dañadas.

Hoy en día, uno de los símbolos más vívidos del Liverpool Blitz es el caparazón exterior quemado de la iglesia de San Lucas, ubicada en el centro de la ciudad, que fue destruida por una bomba incendiaria el 5 de mayo de 1941. La iglesia fue destruida durante el bombardeo, pero permaneció en pie. y, en su posición destacada en la ciudad, era un claro recordatorio de lo que habían soportado Liverpool y sus alrededores. Eventualmente se convirtió en un jardín de recuerdo para conmemorar a los miles de hombres, mujeres y niños locales que murieron como resultado del bombardeo de su ciudad y región.

Aquellos días oscuros también habían sido iluminados por brillantes destellos de heroísmo. Heroísmo como el que demostró un grupo de diez ferroviarios del LMS que, descuidadamente, se tomaron la vida en sus manos cuando, en la noche del 3 de mayo, se incendió un tren de municiones en un apartadero de Clubmoor. Un guardia de mercancías de 34 años, George Roberts GM, fue galardonado más tarde con la Medalla George en reconocimiento al papel principal que desempeñó en este heroico asunto de salvamento masivo de vidas.A lo largo de los vagones del tren explotaban, pero los hombres desacoplaron tranquilamente la sección trasera. antes de que las llamas se extendieran hasta él y lo apartaran del peligro. John Guinan, de 34 años, aunque oficialmente fuera de servicio, se apresuró a salir de su casa en la cercana Witton Road al lugar del desastre y continuó desacoplando los vagones a pesar de las repetidas y violentas explosiones. El señalizador Peter Stringer también mostró un valor notable porque, después de salir disparado de su caja de señales, regresó sombríamente para continuar con la peligrosa y complicada tarea de maniobrar.


Cómo se salvó realmente General Motors: la historia real no contada de la quiebra más importante de la historia de EE. UU.

Nota del editor: Mucha gente, incluido el presidente Obama, ha anunciado su papel en el éxito del plan de reestructuración respaldado por el gobierno que salvó a General Motors, la empresa industrial más importante de la historia de Estados Unidos.

Pero en el quinto aniversario de la crisis, Forbes presenta una mirada exclusiva y sin precedentes de lo que realmente sucedió durante los días más oscuros de GM, cómo una pequeña banda de extraños corporativos y expertos en cambio se reunieron en Detroit y tramaron un plan radical que finalmente sentó las bases para el salvación de la empresa.

El autor Jay Alix, uno de los expertos más respetados en bancarrotas corporativas en Estados Unidos, fue el artífice de ese plan y ahora, por primera vez, revela cómo se salvó realmente General Motors.

Por Jay Alix

Durante meses, la noticia fue espantosa, un latido de obituarios de preparación para lo que alguna vez había sido la corporación más grande e influyente de Estados Unidos: General Motors. A las puertas de la muerte o ya en el cementerio estaban Bear Stearns, Lehman Brothers, Merrill Lynch, AIG y Citibank. El ambiente era apocalíptico.

Con las ventas de automóviles en caída libre debido a la peor recesión económica desde la Gran Depresión, GM estaba perdiendo miles de millones y se estaba quedando sin efectivo. Para cuando la compañía cerrara sus libros en 2008, estaría en números rojos por la asombrosa cantidad de $ 30.9 mil millones. El presidente ejecutivo Rick Wagoner encabezó la delegación automotriz en Washington en busca de fondos del gobierno para salvar la industria y mantener a GM fuera de la bancarrota.

Cinco años más tarde, después de una inversión de capital gubernamental sin precedentes, GM está prosperando y el Tesoro planea vender su participación restante en los próximos meses. Con innumerables artículos y libros ahora escritos sobre la reestructuración y el cambio de GM - sin mencionar los tres años de pregonar por parte de la administración Obama que se atribuye todo el crédito por el éxito del cambio - el aspecto más sorprendente de la narrativa predominante es que el núcleo de cómo el La reestructuración realmente sucedió, dentro de GM, aún no se ha contado completamente.

En la versión popular de la historia del cambio de rumbo de la compañía, cuando GM se tambaleaba hacia la liquidación en 2009, un equipo SWAT designado por Obama, liderado por el financiero Steven Rattner, entró y tramó un plan radical: a través de un uso novedoso del código de quiebras, salvarían la empresa al segregar y distribuir sus valiosos activos, mientras que Washington proporcionó miles de millones en fondos de los contribuyentes para asegurarse de que la empresa fuera viable.

La verdadera historia del cambio de rumbo de GM, significativa para salvar la industria automotriz y la economía, es contraria a la que se ha publicado. De hecho, el plan que fue desarrollado, implementado y luego financiado por el gobierno fue diseñado dentro de GM mucho antes de que el presidente Obama asumiera el cargo. A continuación, se desarrolla la historia interna de este capítulo histórico en los negocios estadounidenses, dejando al descubierto los hechos clave.

El extraordinario cambio de rumbo de GM comenzó mucho antes de que Waggoner fuera a Washington en busca de un préstamo masivo para mantener vivo a GM. Mi participación en esa historia comenzó en los días más oscuros de GM, hace cinco años, el domingo 23 de noviembre de 2008, cuando visité a Wagoner en su casa esa mañana, presentando un plan novedoso para salvar a General Motors.

Como consultor con experiencia en reestructuraciones y reestructuraciones, había completado media docena de asignaciones en GM a lo largo de los años. Trabajé con Wagoner en 1992 cuando se convirtió en director financiero. Me pidieron que entrara por un período de dos años como director ejecutivo de National Car Rental de GM, la primera vez que GM había contratado a un extraño para liderar un cambio en una de sus subsidiarias.

En 2008 tenía más de 20 años de experiencia en la industria automotriz y casi 30 años de trabajo en reestructuraciones. Pero durante los últimos ocho años me había apartado de los negocios y de mi empresa, AlixPartners, para cuidar a mis hijas después de la muerte de mi esposa. Básicamente estaba "retirado". Pero la crisis envolvente de GM y mi amistad con Waggoner me sacarían a relucir.

Ese domingo de noviembre temprano llamé a Wagoner a su casa en un suburbio de Detroit. Pedí verlo de inmediato y le expliqué que tenía una nueva idea que podría ayudar a salvar la empresa.

Tres horas después, entré por la puerta de su casa y entré en su sala de estar. Sabía que Waggoner creía que GM no podría sobrevivir a una quiebra. Los estudios mostraron que la confianza del consumidor colapsaría. Nadie compraría un automóvil a una empresa que estaba en quiebra. Sin embargo, lo que sabía sobre la crisis económica y el rápido deterioro de la posición de liquidez de GM me dijo que la empresa no tenía más remedio que prepararse para una quiebra.

Sin embargo, estuve de acuerdo con Waggoner. Para una empresa global tan grande y compleja como GM, una quiebra "normal" paralizaría los asuntos de la empresa durante años, alejando a los clientes y provocando una liquidación tumultuosa. A otras empresas les había pasado una fracción del tamaño de GM. Significaría el fin de GM.

"No creo que la empresa sobreviva a una quiebra", me dijo. "Y nadie me ha mostrado un plan que le permitiría sobrevivir a una quiebra".

"Declararse en quiebra puede ser inevitable, Rick. Pero no tiene por qué ser una quiebra que acabe con la empresa", dije. "Creo que podemos crear una estrategia única que permita a GM sobrevivir a la bancarrota".

Sin duda, mi idea, esbozada en unas pocas páginas, fue provocativa. Sabía cuando se lo presenté a Waggoner que podría levantar las cejas, si no una objeción directa, de otros que creían que sus planes serían más seguros.

En resumen, propuse que GM se dividiera en dos partes muy separadas antes de presentar la declaración: "NewCo", una nueva compañía con un balance general limpio, asumiendo las mejores marcas y operaciones de GM y "OldCo", el GM sobrante con la mayoría de los pasivos. Toda la reestructuración operativa para hacer que la nueva empresa sea rentable también se produciría antes de una declaración de quiebra, de modo que GM podría entrar en quiebra en cuestión de días, no meses o años con acreedores y otros litigantes peleando por el cadáver corporativo mientras la línea de ingresos colapsa. .

Si buscamos fondos del gobierno, o de cualquier fuente, utilizaríamos la Sección 363 del Código de Quiebras, que permite a una empresa vender activos mediante una venta aprobada por un tribunal. Por lo general, 363 se utiliza para vender activos específicos, desde una silla y un escritorio hasta una fábrica o división, pero no toda la empresa independiente. Bajo esta estrategia, GM podría posponer la presentación de un plan de reorganización y una declaración de divulgación, lo que consume meses y alimenta una tormenta de litigios mientras la participación de mercado y el valor empresarial se desvanecen.

Waggoner escuchó, desafiando todas las suposiciones. Después de discutirlo con los miembros de la junta, Rick me pidió que fuera a GM y trabajara en el plan, una de las varias alternativas que GM consideraría. Me ofrecí como voluntario para ayudar a GM de forma gratuita. Pero lo que nunca pude anticipar fue cuán profunda y fuerte sería finalmente la oposición a mi plan.

El martes, El 2 de diciembre, llegué a la sede de GM en Detroit a las 7 a.m. después de que la mayoría de los ejecutivos de la compañía ya habían llegado a trabajar. Me dieron un pequeño cubículo y una sala de conferencias en el piso 38, un lugar espacioso pero vacío que albergaba la sala de juntas corporativa de GM y un laberinto de cubículos reservados para los ejecutivos y miembros de la junta visitantes.

Cada día yo era la única persona que bajaba del ascensor de la 38, un piso más abajo de donde trabajaban Wagoner y su equipo. Era inquietante y silencioso, la pared principal estaba llena de grandes pinturas al óleo de los ex presidentes de GM. Pasé por delante de esos marcos dorados todos los días, sintiendo todo el peso de su mirada, recordando la historia y la gloria pasada de lo que había sido la corporación más poderosa del mundo.

Pasando 18 horas al día investigando los números en las presentaciones de GM, comencé a trabajar con mayor detalle en los esquemas del plan y a hacer algunas suposiciones sobre qué activos deberían transferirse a NewCo y qué permanecería en OldCo, lo que llamé Motors Liquidation. Había miles de preguntas cruciales que tenían que hacerse y responder con la gerencia: ¿Qué marcas y fábricas sobrevivirían? ¿A cuáles tendría que renunciar la empresa? ¿Cuál sería la estrategia del final del juego? ¿Cuál sería el valor empresarial de NewCo? ¿El valor de liquidación de OldCo?

Waggoner y el director de operaciones Fritz Henderson estaban desarrollando tres planes alternativos. Primero, esperaban evitar la bancarrota por completo, creyendo que el gobierno proporcionaría fondos suficientes para que GM saliera de la crisis. Al menos dos miembros del gabinete de la Administración Bush y otros habían asegurado a Rick ya los miembros de la junta que la ayuda del gobierno estaría próxima.

En segundo lugar, estaba un plan de quiebras "preempaquetado" que estaba desarrollando el abogado general Robert Osborne con Harvey R. Miller, el decano del colegio de abogados de quiebras y socio principal de Weil, Gotshal & amp Manges. Bajo este plan, GM prepararía una reorganización en cooperación con sus acreedores de bonos que entraría en vigencia una vez que la compañía entrara en bancarrota del Capítulo 11. El objetivo del llamado prepack es acortar y simplificar el proceso de quiebra.

Miller inspiraba un gran respeto en los círculos de quiebras y en la sala de juntas de GM, y por una buena razón. A la edad de 75 años, Miller era el único abogado en el país que había lidiado con éxito con tantas bancarrotas de alto perfil. Miller ya estaba en medio de la liquidación corporativa más grande de la historia, en Lehman Brothers.

Y tercero fue el plan NewCo, basado en años de experiencia en AlixPartners, donde tuvimos un papel importante en 50 de las 180 bancarrotas más grandes por más de $ 1 mil millones en los últimos 15 años. GM también había contratado a Martin Bienenstock, el líder de reestructuración y gobierno corporativo de Dewey & amp LeBoeuf, para ayudar también a desarrollar el plan NewCo.

Dentro y fuera de GM, las presiones aumentaron. Cada día la empresa perdía más dinero y se acercaba a quedarse sin efectivo. En Washington, varios políticos prominentes comenzaron a pedir la renuncia de Waggoner. El 7 de diciembre, el senador Chris Dodd, el demócrata de Connecticut, le dijo a Bob Schieffer de Face the Nation que Wagoner tenía que seguir adelante.

Al día siguiente fui a ver a Waggoner para darle ánimos y consejos. No es inusual que un CEO pierda su trabajo cuando su empresa se ve obligada a declararse en quiebra y a una reestructuración importante. Había visto esto muchas veces antes y aprendí que el jefe nunca debería presentar voluntariamente su renuncia sin antes poner en práctica las cosas que ayudarían a la organización a sobrevivir. Quería ayudar a fortalecer la determinación de Rick y mantenernos a todos enfocados en el final del juego.

Desde mi perspectiva, Waggoner había sido tratado injustamente por muchos políticos y los medios de comunicación. Desde que asumió el cargo de director ejecutivo en 2000, en estrecha colaboración con Fritz y el vicepresidente Bob Lutz, Rick orquestó grandes y dramáticos cambios en la empresa. Cerraron las brechas de calidad, productividad y economía de combustible de GM con los mejores fabricantes de automóviles del mundo, ganando numerosos premios de automóviles y camiones. Construyeron un negocio altamente rentable en China, el mercado automovilístico potencial más grande del mundo. Redujeron la plantilla de la empresa en 143.000 empleados, a 243.000. Llegaron a un acuerdo histórico con el UAW que recortó el pago de media hora para los nuevos empleados y redujo significativamente los paquetes tradicionales de beneficios para jubilados que habían estado paralizando a la empresa, al tiempo que financiaba más de $ 100 mil millones en obligaciones de jubilados no financiados. Y pudo lograr todos estos cambios sin causar interrupciones masivas entre los distribuidores de GM o grandes huelgas con los sindicatos.

En última instancia, esos cambios estructurales posicionaron a la empresa no solo para sobrevivir, sino también para lograr un cambio extraordinario. Pero ahora, con la economía y la empresa en caída libre, todo ese arduo trabajo parecía haberse olvidado.

Era tarde en el día 8 de diciembre, alrededor de las 5:30 p.m., cuando entré a la oficina de Waggoner.

"Rick, no renuncies ni te ofrezcas a renunciar", le dije. "Más tarde, puede que tengas que caer en tu espada para cerrar el trato de financiación con el gobierno, pero no lo hagas hasta que obtengamos las tres cosas que necesitamos. Si te van a matar en el campo de batalla, tenemos que haz que valga la pena ".

"¿Y qué es eso exactamente?" me presionó.

"Tenemos que conseguir fondos del gobierno de $ 40 mil millones a $ 50 mil millones. Además, necesitamos un acuerdo con el gobierno y la junta de GM para ejecutar el plan de NewCo. Y debemos poner un sucesor calificado en su lugar. Debe ser Fritz y no algún gobierno chico. Va a ser doloroso para ti, pero tienes que permanecer en el caballo hasta que consigamos los tres ".

Waggoner ya estaba allí. No tenía intención de dimitir y estaba decidido a completar su misión. Le di un abrazo de oso, haciéndole saber que tenía todo mi apoyo.

Cuando nos reunimos para una reunión telefónica de la junta el 15 de diciembre, el estado de ánimo era urgente, la tensión era alta. Solo dos semanas después de llegar a GM, estaba a punto de presentar el plan a la junta directiva en una sala de conferencias fuera de la oficina de Wagoner. También hablaban por teléfono los abogados y los banqueros de inversión de la empresa.

Un Spiderphone estaba en el medio de la mesa para lo que sería una reunión histórica de la junta. Solo tres días antes, el Senado había abandonado las negociaciones para proporcionar fondos para la industria automotriz. De repente, una quiebra en caída libre en cuestión de días se hizo grande. La consideración del plan NewCo, ahora perfeccionado con la ayuda del director financiero Ray Young y otros miembros del personal financiero senior, adquirió mayor urgencia ya que estábamos a solo dos semanas de quedarnos sin efectivo.

"Sé que la compañía tiene muchos abogados y banqueros trabajando en otros enfoques", dije. "Conozco a muchas de las personas que hacen el trabajo, y he trabajado con muchas de ellas a lo largo de los años. Pero tengo una estrategia alternativa para la consideración de la junta. Sospecho que podría haber alguna controversia al respecto, pero creo que esto podría salvar la vida de General Motors ".

Después de exponer cuidadosamente los detalles y la secuencia de tiempo del plan de NewCo, llegué a su fin.

"Bueno", preguntó un director por el sistema telefónico, "quiero escuchar lo que Harvey Miller tiene que decir sobre esto. ¿Hay un precedente para esto, Sr. Miller?"

La profunda voz de barítono de Miller llenó la sala, señalando que la idea era poco ortodoxa y carecía de precedencia.

Otros abogados intervinieron, alegando que el plan simplificaba demasiado la situación y que habría problemas importantes con él. Otro agregó que esto no sería bien visto por el tribunal y dudaba que algún juez lo permitiera. Colectivamente, lo caracterizaron como una posibilidad remota, desalentando a los directores de pensar que el plan podría tener éxito alguna vez.

Al escuchar todas las palabras de desaprobación amplificadas por los oradores en el techo, me sentí emboscado por el abogado general Osborne, quien abogaba fuertemente por una estrategia de bancarrota preempaquetada, que él creía que era el único camino a seguir. Sin que yo lo supiera, había propuesto previamente la idea a la junta de GM, creyendo ingenuamente que GM podría completar una bancarrota de preempaquetado en 30 días.

Los líderes más importantes de GM habían estado trabajando conmigo en el plan de NewCo las veinticuatro horas del día. Tenía la firme convicción de que este enfoque alternativo podría tener éxito y sabía que cualquier otro tipo de estrategia del Capítulo 11 acabaría con las ventas de vehículos y provocaría la desaparición de GM. Ahora parecía que el plan de NewCo podría estar muerto a su llegada.

"Si los abogados sienten que esto es una pérdida de tiempo y recursos corporativos, no sé por qué perseguiríamos esto", dijo otro director.

Un escalofriante silencio se apoderó de la sala, roto por Kent Kresa, ex director ejecutivo de Northrop Grumman y miembro de la junta de GM desde 2003.

"Entiendo que esto conlleva algún riesgo, pero estamos en un estado muy peligroso en este momento", dijo. "Y entiendo que incluso puede ser inusual y sin precedentes. Pero ciertamente es creativo y, francamente, es la idea más innovadora que hemos escuchado hasta ahora que tiene un potencial real. Creo que merece mayor consideración y desarrollo".

Rick luego se dirigió a otro abogado en la llamada, Martin Bienenstock.

"Bueno, de hecho también he estudiado el problema, y ​​hay una manera de que esto funcione", dijo Bienenstock. "Casi todas las quiebras son únicas y el Código permite la transferencia de activos. No puedo imaginar a un juez asumiendo este problema y no queriendo resolverlo. Hemos hecho un análisis preliminar, y no es tan loco como parece". suena. Es único y convincente ".

"Está bien, hemos escuchado ambos lados", dijo Rick después de que otros hablaron, trayendo inteligentemente el debate a un cierre razonable. "Sugiero que sigamos trabajando para desarrollar tanto el plan de preempaquetado como la opción NewCo, mientras buscamos el financiamiento para evitar el Capítulo 11, si es posible".

La reunión se levantó sin votación. Salí de la sala decepcionado al escuchar el coro legal de Osborne tan totalmente en contra de NewCo y sorprendido de que sus comentarios hubieran detenido toda discusión real sobre el plan. Pero también me sentí aliviado de que el plan no estuviera completamente muerto, al menos no todavía.

Durante las próximas semanas Trabajé en estrecha colaboración con Bienenstock, el asesor general adjunto Mike Millikin, Al Koch de AlixPartners y el vicepresidente senior de GM John Smith en el plan de NewCo. Nos reunimos docenas de veces con Wagoner y Henderson para averiguar qué marcas tendría que renunciar GM (Hummer, Saturn, Saab y Pontiac) y cuáles conservaría (Chevrolet, Cadillac, GMC y Buick). El debate informado y el análisis profundo de los costos estructurales llevaron a decisiones sobre proyectos, fábricas, marcas y países.

El domingo por la tarde, 29 de marzo, Waggoner me llamó. Era una llamada que esperaba que nunca llegara, pero aquí estaba.

"Jay", dijo, "quería avisarle. La administración quiere que me haga a un lado. El presidente va a dar una conferencia de prensa mañana por la mañana".

Wagoner me dijo que Henderson sería nombrado director ejecutivo.

"¿Qué pasa con la quiebra?" Yo pregunté.

"Están enamorados del plan 363 de NewCo. Parecen obligados y decididos a hacernos presentar el Capítulo 11 y hacer NewCo ... Esto es realmente difícil", dijo.

"Lo siento mucho", dije, haciendo una pausa, "pero tienes el dinero. Están haciendo el plan de NewCo y Fritz es tu sucesor. Lo has logrado. Tienes las tres cosas".

Rick respondió con un reconocimiento resignado, luego dijo: "Por favor, ayude a Fritz en todo lo que pueda", antes de colgar.

El sacrificio personal de Rick no fue en vano. Meses de arduo trabajo habían dado sus frutos. Se habían seleccionado los activos y pasivos. Se habían desarrollado las entidades legales de NewCo y la estrategia de pérdidas fiscales de $ 45 mil millones. La estrategia que le presenté a Wagoner en su sala de estar cuatro meses y medio antes fue el plan elegido por Team Auto en una reunión el 3 de abril de 2009 en Washington. El Tesoro acordó financiar completamente a NewCo con capital y, por lo tanto, se convirtió en el camino elegido para salvar a la empresa.

A finales de abril, la implementación de NewCo estaba en marcha. La declaración de quiebra se produciría en Nueva York en unas semanas. Mi socio, Al Koch de AlixPartners, se convertiría en el director de reestructuración de OldCo, ahora oficialmente llamado Motors Liquidation, Inc. En mis notas, anoté: "Mi trabajo está terminado. El impacto a partir de este día será insignificante.. control. Es hora de volver con mis chicas ".

El 1 de junio de 2009, General Motors se declaró en quiebra en Nueva York, con $ 82 mil millones en activos y $ 173 mil millones en pasivos. Fue la mayor quiebra industrial de la historia. Harvey Miller y su equipo defendieron y guiaron magistralmente el plan de NewCo a través del tribunal de quiebras, haciéndolo suyo con éxito. New GM salió de la protección por bancarrota el 10 de julio de 2009, en tan solo 40 días, como se diseñó. Fritz me llamó y me dio las gracias.

Habría muchos otros giros y vueltas en la narrativa de GM, pero la compañía tuvo un nuevo comienzo utilizando el plan NewCo, y la industria se salvó con fondos gubernamentales de los presidentes Bush y Obama. En marzo de 2009, el presidente Obama citó un "fracaso de liderazgo" como su razón para expulsar a Waggoner. De hecho, fue el ejercicio de liderazgo de Waggoner a través de años de cambios desgarradores y, al mismo tiempo, buscar financiamiento gubernamental mientras desarrollaba tres planes de reestructuración que pusieron a GM en posición de sobrevivir al peor colapso económico desde la Gran Depresión y completar su recuperación, que, irónicamente, se convirtió en un tema de campaña clave en la reelección de Barack Obama en 2012.


Los bibliotecarios que montan a caballo fueron la Gran Depresión y las bibliotecas móviles n. ° 8217

Sus caballos chapoteaban por arroyos helados. Los bibliotecarios cabalgaron hacia las montañas de Kentucky, con sus alforjas llenas de libros, repartiendo material de lectura a la población rural aislada. La Gran Depresión había sumido a la nación en la pobreza, y Kentucky, un estado pobre empobrecido aún más por una economía nacional paralizada, se encontraba entre los más afectados.

La iniciativa Pack Horse Library, que envió a los bibliotecarios a las profundidades de los Apalaches, fue uno de los planes más singulares del New Deal. El proyecto, implementado por Works Progress Administration (WPA), distribuyó material de lectura a las personas que vivían en la parte escarpada de 10,000 millas cuadradas del este de Kentucky. El estado ya estaba detrás de sus vecinos en electricidad y carreteras. Y durante la Depresión, la comida, la educación y las oportunidades económicas eran aún más escasas para los Apalaches.

También carecían de libros: en 1930, hasta el 31 por ciento de la gente en el este de Kentucky no podía leer. Los residentes querían aprender, señala el historiador Donald C. Boyd. El carbón y los ferrocarriles, preparados para industrializar el este de Kentucky, ocuparon un lugar preponderante en la mente de muchos Apalaches que estaban dispuestos a participar en la esperada prosperidad que traería. "Los trabajadores vieron los cambios económicos repentinos como una amenaza para su supervivencia y su alfabetización como un medio de escapar de una trampa económica viciosa", escribe Boyd. & # 160

Esto presentó un desafío: en 1935, Kentucky solo distribuyó un libro per cápita en comparación con el estándar de la Asociación de Bibliotecas Estadounidenses de cinco a diez, escribe la historiadora Jeanne Cannella Schmitzer. Era "una imagen angustiosa de las condiciones y necesidades de las bibliotecas en Kentucky", escribió Lena Nofcier, quien presidía los servicios bibliotecarios del Congreso de Padres y Maestros de Kentucky en ese momento.

Ha habido intentos anteriores de llevar libros a la región remota. En 1913, una kentuckiana llamada May Stafford solicitó dinero para llevar libros a la población rural a caballo, pero su proyecto solo duró un año. El Berea College local envió un carro de libros tirado por caballos a las montañas a fines de la adolescencia y principios de la década de 1920. Pero ese programa había terminado hacía mucho tiempo en 1934, cuando se formó la primera biblioteca de caballos de carga patrocinada por la WPA en el condado de Leslie.

A diferencia de muchos proyectos del New Deal, el plan de caballos de carga requería la ayuda de los lugareños. Las "bibliotecas" se alojaron en cualquier instalación que se intensificara, desde iglesias hasta oficinas de correos. Los bibliotecarios manejaban estos puestos de avanzada, entregando libros a los transportistas que luego subían a sus mulas o caballos, cargaban alforjas con libros y se dirigían a las colinas. Se tomaron su trabajo tan en serio como los carteros y cruzaron arroyos en condiciones invernales, con los pies congelados en los estribos. & # 160

Los transportistas salían al menos dos veces al mes, y cada ruta cubría entre 100 y 120 millas por semana. Nan Milan, que llevaba libros en un radio de ocho millas de la Pine Mountain Settlement School, un internado para niños de la montaña, bromeó diciendo que los caballos que montaba tenían patas más cortas en un lado que en el otro para que no se resbalaran. los empinados senderos de la montaña. Los jinetes usaban sus propios caballos o mulas - & # 8212 el grupo de Pine Mountain tenía un caballo llamado Sunny Jim & # 8212 o los alquilaba a los vecinos. Ganaron $ 28 al mes y alrededor de $ 495 en dólares modernos.

Los libros y revistas que llevaban generalmente provenían de donaciones externas. Nofcier los solicitó a través de la asociación local de padres y maestros. Viajó por todo el estado, pidiendo a las personas de las regiones más prósperas y accesibles que ayudaran a sus compañeros de Kentucky en los Apalaches. Ella pidió de todo: libros, revistas, material de escuela dominical, libros de texto. Una vez que los libros preciosos estuvieron en una colección de la biblioteca, los bibliotecarios hicieron todo lo posible para preservarlos. Repararon libros, reutilizando viejas tarjetas navideñas como marcadores para que las personas fueran menos propensas a las páginas de orejas de perro.

Pronto, se corrió la voz de la campaña y llegaron libros de la mitad de los estados del país. Un kentuckiano que se había mudado a California envió 500 libros en memoria de su madre. Una benefactora de Pittsburgh recopiló material de lectura y le contó a un periodista historias que había escuchado de los bibliotecarios de los caballos de carga. "Dejemos que la señora de los libros nos deje algo para leer los domingos y por la noche cuando terminemos de cavar el maíz", preguntó un niño, dijo. Otros se sacrificaron para ayudar al proyecto, ahorrando centavos para reponer las existencias de libros y comprar cuatro máquinas de cine en miniatura accionadas a mano.

Cuando los materiales se desgastaron demasiado para circular, los bibliotecarios los convirtieron en libros nuevos. Pegaron historias e imágenes de los libros gastados en carpetas, convirtiéndolas en nuevo material de lectura. Las recetas, también pegadas en carpetas y distribuidas por las montañas, resultaron tan populares que los habitantes de Kentucky también empezaron a crear álbumes de recortes de patrones de colchas.

En 1936, los bibliotecarios de caballos de carga servían a 50.000 familias y, en 1937, a 155 escuelas públicas. A los niños les encantó el programa, muchas escuelas de montaña no tenían bibliotecas y, dado que estaban tan lejos de las bibliotecas públicas, la mayoría de los estudiantes nunca habían tomado prestado un libro. "'Tráeme un libro para leer', es el grito de todos los niños mientras corre para encontrarse con el bibliotecario con el que se ha familiarizado", escribió un supervisor de la biblioteca de Pack Horse. "No un libro determinado, sino cualquier tipo de libro. El niño no ha leído ninguno de ellos". & # 160

"La gente de la montaña amaba a Mark Twain", dice Kathi Appelt, quien coescribió un libro de grado medio sobre los bibliotecarios con Schmitzer, en una entrevista de radio en 2002. "Uno de los libros más populares & # 8230was Robinson Crusoe.& # 8221 Como muchos adultos no sabían leer, señaló, los libros ilustrados estaban entre los más queridos. Los adultos analfabetos confiaban en sus hijos alfabetizados para que los ayudaran a descifrarlos.

Ethel Perryman supervisó proyectos de mujeres y profesionales en London, Kentucky durante los años de la WPA. "Algunas de las personas que quieren libros viven en las montañas y usan los lechos de los arroyos para viajar, ya que no hay caminos hacia sus lugares", le escribió al presidente de la PTA de Kentucky. & # 8220Llevan libros a escuelas rurales aisladas y centros comunitarios, recogiendo y reponiendo las existencias de libros a medida que avanzan para que la cantidad total de libros circule por el condado "& # 160

El sistema tenía algunos desafíos, escribe Schmitzer: las carreteras podían ser intransitables y una bibliotecaria tuvo que recorrer su ruta de 18 millas cuando murió su mula. Algunas familias de las montañas inicialmente se resistieron a los bibliotecarios, porque sospechaban que los forasteros llegaban con materiales desconocidos. En un intento por ganarse su confianza, los transportistas leían pasajes de la Biblia en voz alta. Muchos solo los habían escuchado a través de la tradición oral, y la idea de que los bibliotecarios de carga pudieran ofrecer acceso a la Biblia arrojó una luz positiva sobre sus otros materiales. (La investigación de Boyd & # 8217 también es integral para comprender estos desafíos)

"En Hell-for-Sartin Creek, comienzan a entregar libros de lectura a cincuenta y siete comunidades", decía una leyenda de un periódico de 1935 debajo de una foto de ciclistas. "La inteligencia del montañero de Kentucky es aguda", escribió un reportero contemporáneo. "A pesar de todo lo que se ha dicho sobre él en sentido contrario, es honesto, veraz y temeroso de Dios, pero tiene creencias peculiares que son la base de uno de los capítulos más fascinantes del folclore estadounidense. la idea de Pack Horse Library con toda la tenacidad de alguien hambriento de aprendizaje ". & # 160 & # 160

La biblioteca Pack Horse terminó en 1943 después de que Franklin Roosevelt ordenara el fin de la WPA. El nuevo esfuerzo de guerra estaba haciendo que la gente volviera a trabajar, por lo que los proyectos de WPA & # 8212 incluida la biblioteca Pack Horse & # 8212 disminuyeron. Eso marcó el final de los libros entregados por caballos en Kentucky, pero en 1946, las bibliotecas móviles motorizadas estaban en movimiento. Una vez más, los libros llegaron a las montañas y, según el Instituto de Servicios de Museos y Bibliotecas, las bibliotecas públicas de Kentucky tenían 75 bibliotecas móviles en 2014 y el número más grande de la nación.

Acerca de Eliza McGraw

Eliza McGraw es la autora de ¡Aquí viene el exterminador! que trata sobre el ganador del Derby de Kentucky de 1918. Vive en Washington.


Décadas antes de que las cadenas de comida rápida tuvieran la idea de aumentar el tamaño de sus papas fritas y refrescos, la industria de la ropa de cama se propuso aumentar el tamaño de los colchones.

Incluso en la década de 1940, los estadounidenses dormían principalmente en camas individuales o dobles. Ocasionalmente, la industria de los colchones promovió la idea de comprar dos gemelos nuevos, una forma no tan sutil de hacer que los consumidores compren el doble de ropa de cama. Francamente, la idea nunca tuvo mucha tracción.

A mediados de la década, los fabricantes comenzaron a introducir colchones más grandes (más tarde llamados y estandarizados como & ldquoqueen & rdquo y & ldquoking & rdquo), pero las camas más grandes no tuvieron un gran impacto en el mercado hasta la década de 1950.

"Intentamos mostrarle al cliente que necesita un colchón y un resorte más grandes", dijo William London, propietario de London Furniture & amp Carpet Co., con sede en Cleveland, en un artículo de noviembre de 1954 en Merchandiser de ropa de cama revista. "Señalamos a los reacios que por unos dólares adicionales más de lo que había presupuestado, puede asegurarse de dormir cómodamente".

Un fabricante no identificado ayudó a difundir el mensaje de la cama más grande.

El minorista hizo un buen negocio con colchones de gran tamaño a un precio de $ 69 a $ 79. "Se advierte al cliente que sólo le costará un dólar más por cada pulgada adicional de longitud", dijo London. La misma oferta para una cama más ancha: $ 1 más por una pulgada adicional de ancho.

Varias fuerzas se estaban fusionando para crear una demanda de colchones más espaciosos, entre ellos el hecho de que los estadounidenses se estaban volviendo más grandes. Un artículo de octubre de 1963 en Lecho La revista informó que en 1900, solo el 4% de los hombres adultos en los Estados Unidos medían 6 pies o más. En 1959, la cifra era del 20% y las mujeres crecían a un ritmo similar.

Luego estaban los auges económicos de la posguerra: los consumidores estaban ansiosos por equipar esas grandes casas en los suburbios en expansión con muebles nuevos.

La revista Bedding presentó esta promoción hercúlea en la portada de abril de 1956.

Finalmente, los fabricantes de ropa de cama tenían aliados al querer impulsar significativamente las ventas de colchones, particularmente los de gran tamaño. Después de una pausa de varios años, la Asociación Nacional de Fabricantes de Ropa de Cama recuperó el Mes del Mejor Dormir en 1961 y contó con la ayuda de varios grupos: la United States Steel Corp., el Consejo de Látex de Espuma de Caucho de la Asociación de Fabricantes de Caucho y el Cotton Batting Institute & mdash para apoyar y promocionarlo. Esos grupos representaban a muchas empresas que aumentaron la capacidad de producción durante las guerras y querían mantener ocupadas esas fábricas mientras satisfacían las necesidades de la floreciente clase media.

"Lo que este país necesita son camas más grandes y coches más pequeños" y ya tenemos estos últimos. Pero en la ropa de cama, el ancho es ahora incluso más importante que el largo. Demasiadas personas todavía duermen dos en una cama & lsquofull-size & rsquo que proporciona solo 27 pulgadas & mdashor cuna y mdash para cada persona, ”dijo J. Paul Fanning, secretario y gerente general de la NABM durante una reunión celebrada en mayo de 1961 para discutir más revisiones del tamaño de la ropa de cama. estándares para incluir colchones, bases y armazones tanto & ldquoconventional & rdquo como & ldquooversize & rdquo. Esa línea que compara las camas de tamaño completo con las cunas fue un éxito, repetida regularmente por la industria en los esfuerzos de relaciones públicas.

La industria del colchón alentó a los consumidores a actualizarse a ropa de cama más grande en septiembre de 1962 con & ldquoMeasure Your Mattress Month & rdquo.

Al año siguiente, la industria se hizo aún más grande y perdonó el juego de palabras para alentar a los consumidores a actualizarse a ropa de cama nueva y de mayor tamaño. NABM consideró el Mes del Mejor Dormir & ldquoMeasure Your Mattress Month & rdquo con un lema & ldquoBuy Bigger, Sleep Better! & Rdquo y planeó uno de los esfuerzos de relaciones públicas más grandes de la industria.Una vez más, los grupos externos ofrecieron apoyo financiero y táctico y se les unieron otros, incluidos Jones & amp Laughlin Steel Corp., Bethlehem Steel y la Asociación Nacional de Muebles Minoristas. Hubo un enorme impulso multimedia con kits de prensa enviados a más de 2.500 periódicos y revistas y guiones preparados para estaciones de radio y televisión de todo el país. Se alentó a los fabricantes y minoristas a crear sus propios eventos promocionales, vinculados al mensaje más amplio de la industria y los rsquos.

La campaña fue un éxito enorme: en 1953, la ropa de cama tamaño king representaba menos del 1% de las ventas totales de ropa de cama en los Estados Unidos, según un artículo de la edición de octubre de 1963 de Lecho. En 1961 había subido al 5,5% y solo un año después representaba el 10% de las ventas. Grandes ganancias, de hecho.


Ver el vídeo: Best of FIR - एफ. आई. आर - Ep 42 - 30th May, 2017 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Meshura

    tu frase es magnifica

  2. Dilkis

    Es genial ir a un buen blog y leer de verdad

  3. Mongwau

    El lindo mensaje

  4. Arnold

    Creo que estás cometiendo un error. Propongo discutirlo. Envíame un correo electrónico a PM.

  5. Peredur

    Perdón por interrumpirte, también quiero expresar la opinión.



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